安－225货舱内可装载16个集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。机背能负载超长尺寸的货物，如俄罗斯的“能源”号航天器运载火箭和“暴风雪”号航天飞机。这样将大型器件从生产装配厂整运至使用场所，既保证了产品质量，又缩短了运输周期。
A3000中远程宽体客机
A300是欧洲空中客车公司在法、德、英、荷兰和西班牙等国政府支持下研制的双发宽体客机。1969年9月开始研制，1972年10月原型机首飞，1974年5月交付使用，型号为A300B。到1978年以前共生产了54架，由于当时燃料价格较低，只有34架交付使用，其余16架停放在工厂跑道上无人问津。直到1978年春，燃油价格飞涨，市场上急需一种容量大、省油的客机，这时只有双发的A300B可以满足要求，于是订货猛增，到1979年底，已经订出了300架。这一成功，奠定了空中客车工业公司在航空制造业的基础。
A300目前生产的主要型别有：A300－600；A30084－200的改进型，载客量加大；A300－600R，加大航程型，尾部增加油箱；A300－600C，客货两用型；A300－600F，全货运型。
A300－600型座舱为双人制驾驶舱，客舱每排可安排6～9个座位，典型混合级舱布局可载266名乘客，每排9座的全经济舱布局可载乘客375人。
A320中短程客机
A320是欧洲空中客车公司研制的双发中短程客机。该机在设计中采用“以新制胜”的方针，选用最先进的设计和生产技术、新材料及先进数字式航空电子设备，是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民用客机。1979年7月宣布A320客机方案，1983年12月A320计划正式实施，1987年2月22日第一架飞机首飞，1988年2月获得合格证并交付使用。
A320客机的主要型别有：A320－100，基本型，仅生产21架；A320－200，远程型，1988年秋季之后的标准型。
A320－200采用双人制驾驶舱。典型客舱布局为3排头等舱座椅，每排4座；其余每排6座的经济舱有138个座椅，总共载客150人，高密度全经济舱布局可载179人。
客贷两用运输机A3xx
A3xx是空中客车公司计划研制的一种四发洲际航程宽体客货两用运输机。预计该机将采用下单翼，及4～6轮大型主起落架和单轮前起落架。工程阶段始于1994年6月初，设计载客530～850名。
市场预测表明，今后15年内，航空公司将把其费用的40％用于购买与波音747相当或更大的飞机。A3xx可确保空中客车工业公司在超大型客机国际合作项目不能发起时仍能向波音公司在该级市场中的垄断地位发起挑战。该机在2003年投入使用，2014年前其潜在市场为800架飞机。A3xx三级客舱布局可载客530～570名，单级高密度布局时可载客854名。
“协和”号超音速客机
“协和”号超音速客机是目前世界上惟一在航线上运营的超音速商用运输机。与它同时代的图－144早已退出了竞争。“协和”号是原英国飞机公司（现并入英国宇航公司）和法国宇航公司在20世纪60年代合作研制的一种四发超音速旅客机，1969年初试飞，1975年底取得两国适航合格证后开始投入使用至今。
最快、最豪华的民用飞机“协和号”由于“协和”号设计于20世纪60年代，所使用的技术只能代表20世纪50年代末和60年代初的水平，所以存在着两个重大的缺陷：一个是经济性差。“协和”号飞机的客座少，标准客座为100，最大客座为140；航程较短，最大油量航程7000多公里，最大载重航程5000公里，也就是说它只能参展的老式飞机勉强横跨大西洋，而不能横跨太平洋，这就限制了它的使用，从而降低了它的经济性。英法两国的航空公司在“协和”号的运营上每年亏损5000万美元。二是起落噪音太大，致使世界上绝大部分国家都不让它起落。目前，“协和”号的定期航班中除了伦敦－纽约、巴黎－纽约的每日往返飞行外，其他都已先后终止了。
“协和”号于1979年停产，总共生产了20架，其中2架原型机，2架预生产型和16架生产型。除了2架生产型用于试验，英航和法航各有7架，后来法航1架退役。2000年7月25日，法国航空公司的一架“协和”号在巴黎戴高乐机场起飞后两分钟坠毁，机上所有乘客和机组成员全部遇难。但是从飞行安全性来看，“协和”号还是非常安全的，到1999年底，总共安全运营了24年。
虽然“协和”号有着这样那样的缺点，但是由于其高速特性，仍然成为往返于美国和英法两国之间的工商界、政界高级人士，投资银行家等人的最佳交通工具。
世界航空博览会——巴黎航展
巴黎航展的全称为“巴黎一布尔歇国际航空航天展览会”，是世界上规模最大、最负盛名的国际航空航天展览会。
从1909年世界上第一次航展至今，世界航展已走过了将近一百年的历程。巴黎航展的组织者是法国航空航天工业协会（1985年第36届航展以前称为法国航空工业企业联合会），通常是两年举办一次，在单数年的初夏（6、7月份）举行，展览会场设在巴黎东北的布尔歇机场。
第一届航展于1909年9月25日开幕，随后每年举行一次。在第一次和第二次世界大战期间，巴黎航展被迫中断，但由于战争促使了航空工业的高速发展，战后航展迅速恢复了举办。巴黎航展于1919年第6届以后改为每两年一次，中国首次参展是在1985年的第36届航展。至今巴黎航展已经举办了43届，是世界上历史最悠久的航空航天盛会。
第43届巴黎航展于1999年6月12日开幕，是历届航展中规模最大的一届，一共有46个国家的1900多个厂家参展，参展飞机有230多架，并且有一些优秀的飞机在航展上进行了飞行表演。
波音777波音707客机
波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。该机驾驶舱载机组人员4名，载客量219人。原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC－135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC－135的基础上研制成功波音707民用客机，1958年交付使用。波音707的主要型别有－120、－220、－320和－420等，中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
波音747客机
波音747是美国波音公司研制的大型四发宽体远程客机，研制计划始于1965年8月，并于同年12月宣布了两层客舱的布局方案。第一架波音747于1969年2月首次试飞，同年12月获得美国联邦航空局的型号合格证，1970年1月正式投入航线使用。
波音747的型号有十几种之多，其主要型别有：747－100型，是波音747的基本型，可载客550名；747－100B，是747－100的改进型；747SP，747－100B的派生型，机身短了14．35米，减轻了重量、增大了航程，可载客300多名；747SR，短程客机型；747－200，747－100的改进型，此种型号又包括B、C、F等各型；747－300，747－200B的改进型，其前机身上部加长了7．11米，上层舱载客量增加；E－4，波音747的空中指挥所型，美国空军使用，共4架。
波音777客机
波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。1990年10月29正式研制，1994年6月12日第1架波音777首飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户。主要型别有：200“A”市场型；－200“B”市场型，载客量同“A”，增加最大起飞重量；－200“C”市场型，超远程型，航程达到12964千米；300加长型，载客量368～550人；－100X缩短型，载客250人。
20世纪城市公共交通的发展
城市地铁
地铁已有一百多年的历史，但至今人们还很喜欢它。现代城市交通已进入空中（高架）、地面、地下全方位立体运输体系的时代。地铁就是在城市的地下修筑的电力铁路，全称是地下铁路。
地铁突出的特点是在客流密度高、客流流向集中的路线上行驶。地铁可以缓解城市地面交通的拥挤状况。地铁另一特点是行车不受其他车辆及环境干扰，运行速度快，准点运行，安全可靠。一般情况，地铁列车站每二三分钟就可通过一辆列车，每辆列车可有二节至十几节车厢，每节车厢能载客二三百人。地铁列车的客运量比公共汽车大得多。
世界上最早的地铁是于1863年建成的伦敦地铁，从威廉王街至斯托克威尔一段线路，最初长为6千米。
巴黎最早的地铁是由贝维涅设计修建的。1900年世界博览会，巴黎是竞争城市之一，他被任命为地铁总工程师。1900年7月19日从培赛纳到曼休门之间10千米巴黎地铁一线通车，世界博览会开幕。贝维涅在80岁时仍担任巴黎地铁工程的总指挥。他被誉为巴黎地铁之父。
莫斯科的地铁是世界上客运量最大的地铁之一，每天运送旅客800万人次以上，承担全市客运量的2／3。莫斯科地铁车站是用大理石建成的，宏伟、宽敞、舒适、明亮、有特色。莫斯科和独联体其他大城市一样，仍在不断地扩建地铁。
日本东京地铁是第二次世界大战后修建的。东京地铁洁净、安全，但很拥挤，每天运送旅客数百万人次，每年运送旅客25亿人次，仅次于莫斯科地铁。
城市轻轨列车
在城市规模不断扩大，客流密度不断增加的今天，发展大容量、快捷轻便的公共运输系统势在必行，轻轨系统就是这样的系统。
轻轨系统有专用轨道，在繁华街道，轨道采用高架或在地上铺设的形式。车辆多用铰接车，每列车有3～11节车厢不等。平均速度为30千米／小时，每小时单向可运送1～3万人次，每隔一定距离有车站，车站是岛式的或侧式的。每节车厢有4个门（每安全、舒适、快捷的现代城市公共交通工具。边），和站台面相对，便于上下。车厢长24．5米，所以一列轻轨列车长几十米或上百米。平均10分钟可开过一列轻轨列车。它是用电力拖动的列车，所以有专门的架空线，供600～750伏电压的电能源。
20世纪80年代末世界上有268个城市有轻轨系统。修建轻轨系统，美国丹佛市是经过一番周折建成的。加拿大的卡尔加里市中心区有7万人工作，再加上购物乘车，市区交通拥挤，于是建设了12千米长的轻轨系统，上下班高峰时，一次可运送1000人，解决了交通拥挤的问题。目前的轻轨列车多数是由人驾驶，收票售票是自动的。
有轨电车
在第一次世界大战前后，世界各大城市靠一种响着铃铛在钢轨上行走的电车来解决城市公共交通问题。有轨电车的前身是有轨街车。纽约是最先出现有轨街车的城市。1832年，一个马车制造者斯蒂芬森铺设了穿过曼哈顿的街车轨道。两匹马就能拉载有46个乘客的有轨街车，无轨公共马车却只能载26人。巴黎的有轨街车出现于1853年，伦敦的有轨街车出现于1861年。
早期的街车轨道是凸出在地面上的，威胁着行人和车辆的安全，经常造成翻车事故。
大多数街车都用马拉。德国工程师冯·西门子于1881年在柏林近郊铺设的第一条电车轨道靠一条铁轨通电，另一条铁轨作回路。但这种线路对街上的交通太危险了。以后西门子采用将输电线路架高的方式解决了供电和安全问题。
无轨电车
第一辆无轨电车也是由德国人冯·西门子发明的。早期的无轨电车的式样像轮式马车，车厢为木结构，装有实心橡胶轮胎。它从车顶上的高架电线获得电流，能左右移动一定距离，所以行车时有比有轨电车大得多的灵活性，但不能超车。这种无轨电车于1911年在英国的布雷得福特市开始投入营运。
20世纪30年代，无轨电车在世界上得到广泛应用。英国还制造了双层无轨电车，并被世界其他一些国家所采用。20世纪40年代意大利发展了铰接式无轨电车。20世纪50年代中期世界上约有500个城市拥有无轨电车。中国于1914年在上海开始使用无轨电车；自从20世纪50年代中期以来，中国许多城市都兴建了无轨电车系统。
现在已经很罕见的有轨电车。
