2008年10月10日，索马里海盗登上一艘挂巴拿马国旗的化学品运输船。船上载有17名格鲁吉亚人和3名西班牙人。
2008年10月15日，一艘菲律宾货船从约旦亚喀巴出发，计划前往中国，在索马里附近海域遭劫持。这使得目前遭索马里海盗劫持的菲律宾船员已达66人，他们分布在4艘被劫船只上。
2008年10月29日，一艘土耳其铁矿石货船从加拿大驶往中国，在亚丁湾海域时遭到海盗劫持，船上共有20人。
2008年11月7日，一艘丹麦货船在索马里附近海域遭海盗劫持，船上共有13人。这艘船在巴哈马注册，船主是丹麦一家船运公司。
2008年11月10日，一艘运输化学品的菲律宾船只在索马里附近海域遭海盗劫持，船上有23名船员，都是菲律宾人。
2008年11月13日晚，一艘中国渔船在肯尼亚沿海海域被携带榴弹发射器和自动武器的索马里海盗劫持。船上有24名船员，其中包括16名中国人、1名日本人、3名菲律宾人和4名越南人。
2008年11月14日凌晨4时左右，正在肯尼亚海域作业的中国天津渔船“天裕8号”，被武装海盗劫持。
2008年18日，沙特阿拉伯巨型油轮“天狼星”号被劫持。这是海盗迄今为止劫持的最大一艘船，长330米，载重31.8万吨，最多可载200万桶原油，超过沙特石油日产量的1/4，总值高达两亿美元。“天狼星”号油轮有3艘航空母舰大小，比美国尼米兹级核动力航母还要大两倍。船上有25名不同国籍的船员，船上货物价值超过1亿美元。
2009年1月1日，埃及货轮“蓝晶”被劫持。
2009年3月25日下午，一艘装载9000吨液体化学品在巴拿马注册的希腊籍货船在索马里南部港口基斯马尤以东约450英里处水域遭到攻击，当时船上有19名船员。在这起劫持事件发生后不到24小时，即26日上午，一艘载有2.3万吨液体化学品在巴哈马注册的挪威籍货船又在基斯马尤以东250英里处遭劫持。
2009年4月4日，一艘德国两万吨级的集装箱货船在印度洋海域遭到索马里海盗劫持，船上载有24名海员。
2009年4月5日，一艘法国豪华游艇在亚丁湾遭索马里海盗劫持，游艇上共有5人。
2009年4月5日，一艘也门渔船当天在印度洋遭索马里海盗劫持，海盗在劫持了这艘载有7名水手的船只后逃匿。
2009年4月6日，一艘英国货船当天早晨在亚丁湾遭索马里海盗劫持，这艘3.2万吨的货船当时悬挂着巴拿马国旗，船上共有24名船员，分别来自保加利亚、俄罗斯、乌克兰和菲律宾，其中有16名保加利亚船员，全部被劫为人质。
2009年4月6日一艘台湾高雄籍渔船“稳发161”号于当天上午11时在印度洋岛国塞舌尔附近海域（南纬1度51分、东经55度25分），遭到索马里海盗劫持。目前台湾当局已向外界求援，但尚未与该船人员取得联系，亦未接获赎金要求。“稳发161”号船上共有30人，包括台湾籍船长与轮机长2名以及5名大陆籍船员、6名印尼籍船员与17名菲律宾籍船员。
2009年4月8日，一艘悬挂美国国旗的丹麦货船“马尔基亚拉巴马”在距离索马里400多千米的印度洋海域被海盗劫持，船上有20名美国船员。后来船员成功击退海盗，但海盗撤退时绑架了船长菲利普斯。
2009年4月8日，索马里海盗当天劫持了一艘悬挂美国国旗、由美国公司运营的货轮，船上约20名美国船员全被海盗扣押。这是多年来第一起船员皆为美国人的海盗事件，也是一周来附近海域第6起海盗事件。一名肯尼亚外交官称，这艘货船名为”马尔克斯·阿拉巴马”号，载重17000吨，所有的船员都是美国国籍。
2009年4月11日，一艘由美国公司所有、挂有意大利国旗的拖船当天在亚丁湾遭索马里海盗劫持。据称，船上当时共载有16名船员。
2009年4月13日，一艘希腊油轮在亚丁湾海域被索马里海盗劫持，船上共有22人。
2009年4月13日，两艘埃及渔船在亚丁湾遭到索马里海盗劫持，两艘船载有数十名船员。
2009年4月14日，一艘悬挂多哥国旗的黎巴嫩货轮“海马号”当天在亚丁湾海域遭到索马里海盗的劫持。
2009年4月19日，索马里海盗在亚丁湾以南的印度洋面劫持一艘比利时挖泥船，声称将把这艘船带回索马里。
2009年4月20日18时50分“新荣耀”号在亚丁湾穆卡拉西南110海里海域遭遇海盗袭击，“新荣耀”号总吨位19787吨，总长168.62米，是中远航运股份有限公司（广州）所属船舶，悬挂巴拿马旗，共31名中国籍船员，追逐中海盗见追上无望而放弃。
2009年5月1日巴基斯坦籍货轮“Al-Misan”号在距离索马里首都摩加迪沙100千米处遭海盗劫持，该艘货轮当时正在执行自阿联酋运载食糖和食用油到索马里的任务。
2009年5月1日夜间一艘希腊货轮在印度洋海域被索马里海盗劫持。这艘悬挂马耳他国旗的“阿里安娜”号货轮从巴西出发开往中东，船上共有28名乌克兰船员。
马六甲海盗
马六甲海峡（英文：Strait of Malacca；马来语：Selat Melaka），位于马来半岛与苏门答腊岛之间（东经101度20分，北纬2度30分）的海峡。
马六甲海峡连接安达曼海（印度洋）和中国南海（太平洋）的水道，西岸是印度尼西亚的苏门答腊岛，东岸是西马来西亚和泰国南部。呈西北-东南走向，长约1，080千米，连同出口处的新加坡海峡为1，185千米，西北宽370千米，东南宽37千米马六甲海峡。状似漏斗，水深25至150米，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道，也是亚洲与大洋州的十字路口。面积为65，000平方千米。
海底比较平坦，多泥沙质。水深由北向南、由东向西递减，一般为25-115米。东南峡口有许多小岛，一些小岛边缘有岩礁和沙脊，妨碍航行。主要深水航道偏于海峡东侧，宽度2.7-3.6千米，可通航吃水20米的巨轮。海峡西岸地势低平，多大片沼泽、泥质岛屿和红树林海滩，大船不易靠岸。马六甲海峡因在马来亚海岸上的贸易港口马六甲（Melaka，原称Malacca）而得名。
马六甲是马来西亚历史最悠久的古城，马六甲州的首府。它位于马六甲海峡北岸，马六甲河穿城而过。该城始建于1403年，曾是满刺加王国的都城。从16世纪起，历受葡萄牙、荷兰、英国的殖民统治。数百年来，华人、印度人、阿拉伯人、暹罗人及爪哇人相继来到马六甲，经过长期的交流，语言、宗教、风俗习惯等汇成特有的文化风貌。这里有中国式的住宅，荷兰式的红色楼房和葡萄牙式的村落。市内古代修建的街道，至今依然保存较好，街道曲折狭窄，屋宇参差多样，很多住房的墙上镶着图案精美的瓷砖，木门上装着瑞狮门扣，窗上镶龙嵌凤，古色古香，处处显示出马六甲这个历史古都的独特风貌。
从公元前200年马六甲开始与印度和中国进行贸易。
到了公元前100年至公元200年，在克拉（Kra）地峡开始出现贸易王国。
公元1409年，郑和下西洋，到达马六甲，宣布马六甲为中国的一个附属国。马六甲处于明朝的保护之下。
公元1509年，第一批葡萄牙人到达马六甲。公元1511年，葡萄牙人侵占马六甲。
到了公元1819年，英国占领新加坡（Smgapore）。1824年签署英荷条约，马六甲和平转交给英国。
马六甲海峡现在由新加坡、马来西亚和印度尼西亚3国共管。海峡处于赤道无风带，全年风平浪静的日子很多。终年高温多雨，年均气温25℃以上，年均降水量2000-2500毫米，马六甲港等地达3000毫米，甚至更多。4-5月、10-11月可能出现猛烈的暴风雨，但一般历时短暂，不过数十分钟，对船舰航行阻碍不大，世人称马六甲海峡是风平浪静的航行海峡。海峡底质平坦，多为泥沙质，水流平缓。
马六甲海峡东端有世界大港新加坡，海运繁忙，是世界著名大港，吞吐量为世界第四。港内码头岸线长达三四千米，可同时容纳30余艘巨轮停泊。拥有40万吨级的巨型船坞，能修理世界最大的超级油轮。每年约有10万艘船只（大多数为油轮）通过海峡。
马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的重要航道。通航历史远达2000多年，是环球航线的重要环节。
约在公元4世纪时，阿拉伯人就开辟了从印度洋穿过马六甲海峡，经南海到达中国的航线。他们把中国的丝绸、瓷器、马鲁古群岛的香料，运往罗马等欧洲国家。
公元7-15世纪，中国、印度和阿拉伯国家海上贸易船只，都要经过马六甲海峡。
马六甲海峡无论在经济或军事上而言，都是很重要的国际水道。重要性可与苏伊士运河或巴拿马运河相比。
1869年，苏伊士运河贯通，大大缩短了从欧洲到东方的航路。马六甲海峡的通航船只急剧增多。近年来，过往海峡的船只每年达8万多艘，成为世界最繁忙的海峡之一，每天平均通过的船有200多艘，每年通过8万多艘，成为仅次于多佛尔海峡-英吉利海峡的世界最繁忙海之一。然而海峡宽度较窄，其中还有沙滩和沙洲，浅于23米的地方就有37处，再加上过去的沉船等有碍巨型油轮通行，因而不断发生巨轮搁浅事件，载重20万吨以上油轮只得绕道印尼的龙目海峡，多航行2000多千米。
马六甲海峡连接了世界上人口甚多的三个大国：中国、印度与印度尼西亚。作为连接印度洋和南海的水道，马六甲海峡是印度和中国之间最短的海上航道，因此也是世界水上运输最繁忙的水道之一。另外也是西亚石油到东亚的重要通道，经济大国日本常称马六甲海峡是其“生命线”。
每年约有5万艘船只通过马六甲海峡，随着中国的经济崛起，据估算这数字在20年后将增加一倍。占了世界海上贸易的1/5到1/4的份额。世界1/4的运油船经过马六甲海峡。例如，在2003年，一天估算有1100万桶石油经过马六甲海峡。
由于马六甲海峡是繁忙水道，且海峡有很多宽度狭小处。19世纪时，马六甲海峡就是一个海盗猖獗的海峡。海盗打明目张胆地劫来往的商船。沿海三国因此于1971年11月签订了关于马六甲海峡的公约，反对海峡‘国际化’，宣布三国共管海峡事务。
21世纪海盗也并未消失，且日益猖獗。现代在马六甲海峡发生的海盗事件，从1994年的25宗增加到2000年的220宗。而在2003年则发生了150宗，占世界海盗事件的1/3。
依照美国和新加坡的一份监测研究报告，在每年经过马六甲海峡的船只中，大约有5万艘商业船只没有能力抵御来自恐怖分子和海盗的联合攻击。
