一辆解放CA1110PK2L5型汽车停放一夜后，第二天早晨柴油机启动困难。但用人推或车拉启动后，一天内都能用启动电机启动。
2诊断排除
该车柴油机型号为CA6113，经检查汽缸压力均比正常值低0.3～0.4MPa，油路及配气正时都正常。显然，冷启动困难的原因是汽缸压力过低所致。
汽缸压力过低的常见原因有：
（1）气门间隙过小，使气门关闭不严而漏气。
（2）气门烧蚀。
（3）汽缸垫冲坏造成窜气或漏气。首先检查气门间隙，发现气门间隙过小。按标准值重新调整气门间隙后再试车，故障排除。
3结果分析
该车使用说明书上规定的气门间隙有两种，即冷间隙和热间隙。冷间隙是指在柴油机常温下检查调整的数据，此时该车进、排气门气门间隙值应为0.25mm。热间隙是指在柴油机达到正常温度70℃以上后停车检查的数据，此时该车进、排气门气门间隙值应为0.20mm。调整气门间隙时，要注意两点：一是被调气门必须处于完全关闭状态；二是一般在冷机状态下调整。
调整气门间隙的常用方法有两种，即逐缸调整法和两次调整法。逐缸调整法，是在压缩行程上止点的汽缸进、排气门处于完全关闭状态下，将它们同时进行调整。两次调整法，是首先摇转曲轴，使第一缸活塞处于压缩行程上止点。此时，第一缸进、排气门处于完全关闭状态，第六缸进、排气门处于开启状态。可调气门为：第一缸进、排气门，第二缸进气门，第三缸排气门，第四缸进气门，第五缸排气门。然后，再将曲轴转动一圈，使第六缸处于压缩行程上止点。此时，第六缸进、排气门处于完全关闭状态，可调气门为：第二缸排气门，第三缸进气门，第四缸排气门，第五缸进气门，第六缸进、排气门。
【实例78】解放CA1110PK2L2型汽车漏水
1故障现象
有一辆解放CA1110PK2L2型汽车，装用6110型柴油发动机。使用1年后，每行驶约20km，就必须加一桶约1.5L的冷却水。
2故障排除
经检查柴油机水箱散热器内无油水混合现象，各接头不漏水，仅发现汽缸盖罩上有水珠。
拆下汽缸盖，发现第二、第三缸汽缸盖进气道有水。拆掉这两个缸的进气门，发现气门座圈上方10mm的地方有一条约30mm长的裂缝。显然。这就是冷却水随废气排出的原因。
拆下柴油机油底壳，发现汽缸套下部无漏水现象，这说明汽缸套密封圈没有损坏。初步诊断为进气道有裂纹，但不严重。换用新的汽缸盖后，故障排除。
3结果分析
当上述两缸处于进气过程时，从进气道裂缝中吸入少量冷却水。吸入的水变为水蒸气，其中大量的水蒸气随着废气排出，少量的水蒸气与废气进入曲轴箱，从曲轴箱的呼吸器排出。还有少量的水蒸气上窜到汽缸盖罩，冷却后变为水珠。由于其量小，不影响工作，故动力性无明显变化。但当进气门座圈发生裂纹后，排水就严重。
【实例79】解放CA1170P2K1L2型汽车冷天难启动
1故障现象
一辆解放CA1170P2K1L2型汽车在气温较低时，柴油发动机冷车启动性能变差。发动机刚着车时，排气管尾部黑烟较少。
2诊断排除
根据故障现象判断，认为很可能是启动电磁阀工作不良所致。为进一步证实启动电磁阀是否工作，拔下启动电磁阀，另外用导线使其通电，结果没有听到电磁阀的响声，说明该电磁阀确实有问题。
换用一个新阀再试车，发动机启动容易，故障排除。启动电磁阀故障的诊断方法，可拔下启动电磁阀插接器，将试灯一端接黄色线，另一端搭铁。按下手启动按钮（在启动继电器上端），试灯不亮为黄色线断路；如果试灯亮，将试灯搭铁端接插接器上的黑色线。再试一次，试灯不亮为黑色线断路；试灯亮，说明导线正常。检查该插接器有无插接不良现象，若存在故障，应消除。插好插接器，启动发动机。拔下启动电磁阀，再一次启动发动机。若排气管尾部黑烟明显不一样，说明启动电磁阀是好的。如果两次启动后排气管尾部黑烟一样，说明该启动电磁阀不工作。
3结果分析
这是因为该车柴油机装有启动电磁阀，其功用是在启动发动机时，加大喷油泵的供油量，使喷入汽缸内的燃油增多。将可燃混合气变浓，有利于着车，提高启动性能。如冷天难启动，应首先怀疑与此因素有关。
【实例80】解放CA1170P2K1L2型汽车用电设备都没电
1故障现象
一辆解放CA1170P2K1L2型汽车行驶时，按下电源总开关后，所有用电设备都没电。
2诊断排除
电源开关是一个电磁继电器，它的作用好似控制蓄电池负极搭铁电路的接通和切断。当电源控制开关接通时，电源总开关的线圈电路通电，其电路是：蓄电池正极→熔断丝1→熔断器盒中的F11→电源控制开关→电源总开关B1端子→电源总开关线圈→电源总开关E端子→蓄电池负极。
线圈通电后，将电源总开关触点吸闭，蓄电池负极经触点与车架搭铁。根据故障现象，首先怀疑蓄电池存电不足。为此用高率放电计检查蓄电池的单格电压，结果显示蓄电池的单格电压均在1.5V以上，说明蓄电池正常。
接着怀疑电源开关失效，于是拆下电源总开关B柱上的棕黑色线，用一根导线将蓄电池正极与电源总开关上的B接柱相连，结果听到电源总开关有响声，说明电源总开关已经有动作了。因此认为电源总开关并无故障，可是全车仍无电。
为了进一步判断电源总开关是否真正有问题，又用试灯一端接蓄电池正极，另一端接电源总开关车架端接柱E，发现试灯不亮，这说明电源总开关确实有故障。于是拆检电源总开关，结果发现电源总开关的两个触点未接上。原来虽然电源总开关已经动作了，但实际上其中的两个触点并未接上，全车电路仍然是断开的，因此全车无电。
更换电源总开关后再试车，故障排除。
3结果分析
如果经上述检查，电源总开关无故障，全车仍然无电，则很可能是控制电路中有断路故障，可按下述方法进行诊断：
（1）保留蓄电池正极与电源总开关B1接柱上的连接线，因为这样可使车架继续搭铁，便于控制电路。如果F8～F11熔断丝所控制的所有用电设备都不工作，应检查熔断丝是否断路，底盘线束和车身线束插接器、熔断器盒上的插接器是否接触良好。如果一切正常，接着往下查。
（2）用试灯测试熔断器盒第二排第三个插座上排的第二个插孔红线。无电，为F11熔断丝（熔断器盒盖上标有“工作灯插座”字样，是电源总开关控制电源的熔断丝）；如果熔断丝没断，插接器良好，该插孔红线无电，为熔断器盒印刷电路板有断路。有电，则再往下查。
（3）拆下电源总开关控制按钮，用试灯测试红线。无电为该红线断线；有电，将控制按钮插座插好。按下按钮，用试灯测试棕黑色线。无电，为该控制开关故障；有电，继续往下查。
（4）用试灯测试底盘线束和车身线束插接器绿色插座上的棕黑色线，此时按下电源总开关控制按钮。无电，为该插接器插接不良；如果插接良好，为该线在车身线束中有断路。如果试灯亮了，此时可拆下连接在蓄电池正极与电源总开关B接线柱上的导线，将棕黑色线接头接在E接线柱上；如果试灯熄火，说明故障最终原因是棕黑色线在底盘线束中有断路。
【实例81】解放CA1170P2K1L2型汽车空调不制冷
1故障现象
一辆解放CA1170P2K1L2型汽车几乎每年都要补充一次制冷剂。
一次刚刚补充了制冷剂，行驶还不到两个星期，突然出现了空调不制冷现象。
2诊断排除
检修时启动柴油发动机，打开A／C开关，同时鼓风机开关置于HI挡，结果有风送出，但不是冷风。观察压缩机，发现压缩机不运转，紧接着出风口有冷风送出，而且冷气量正常。
为了有效地确定故障原因，把压力表连接到管路上，测量制冷系统压力。具体连接方法是：关闭管路上的高压阀和低压阀（高压阀位于储液干燥器上，低压阀位于压缩机上）。然后，把蓝色的充注软管接在管路压力测试装置的低压阀，把另一根红色充注软管接在高压阀上。启动柴油发动机并使压缩机运转，将鼓风机开关置于HI挡。此时，压力表读数为：高压表1.48MPa，低压表0.25MPa，环境温度28℃。
从以上测试结果知，制冷系统压力正常。导致压缩机不运转的原因，显然在控制电路上。且根据实践经验，此时汽车空调系统中的高、低压双重压力开关出故障的可能性极大。
为了进一步确认判断的准确性，在A／C开关接通时，用导线短接高、低压双重压力开关的两个端子。空调压缩机运转，这说明双重压力开关确实是损坏了。换用新的双重压力开关后再试车，空调制冷正常。
3结果分析
之所以如此，显然是与汽车空调系统中的高、低压开关的功能有关。这是因为当管路中的压力低（即流量少时），低压开关会立即断开。切断压缩机电磁离合器电流，防止压缩机因制冷剂不足而烧坏。而高压开关的作用是当管路中的压力超过3MPa时，该开关断开防止压缩机超载及损坏管路。如果高、低压双重开关损坏。必然会使上述功能失效，使压缩机电磁离合器不能吸合，因而出现空调无冷气故障。
【实例82】解放CA1170P2K1L2型汽车电喇叭不响
1故障现象
一辆解放CA1170P2K1L2型汽车行驶时，按下喇叭按钮，电喇叭不响。
2诊断排除
该车采用盒型电喇叭，有高、低音喇叭各一只并同步工作，它们合用一个继电器和喇叭按钮。
电喇叭不响，首先应判断是喇叭故障，还是控制线路故障。为此，首先检查F13熔断丝，没有发现问题。然后将熔断器盒第三排第四个插座下排的第二个插孔蓝色线搭铁，喇叭继电器有响声，说明喇叭继电器工作正常。
接着拆下喇叭转换开关，将蓝色线搭铁，喇叭继电器有响声，重新插好插座。将转换开关置于电喇叭位置，并将插座上的黑／蓝色线搭铁。此时，喇叭继电器却没有响声。因此，认为该转换开关失效。更换喇叭转换开关后，故障排除。
3结果分析
对电喇叭的调整是否适当，直接影响发出的音调和音量。不同形式的电喇叭虽然构造不同，但其调整方法基本相同。调整的部位主要有两处：一是衔铁和铁芯的间隙，二是调整螺母和活动触点臂间的距离，用以达到调整音调和音量的目的。
减小衔铁和铁芯的间隙，可以提高喇叭的音调。增大其间隙，可以降低喇叭的音调。在调整时应注意，衔铁周围的间隙要均匀和平正，不能歪斜。否则在工作中容易发生互相碰撞，使喇叭产生杂音。喇叭音量的大小，与通过线圈的电流强度有关。通过电流强度大，音量就大。反之，音量就小。调整方法是在松开锁紧螺母后，在喇叭发响时调节调整螺母和活动触点臂的距离，以调到合适的音量为止。
【实例83】解放CA4090PK2型汽车难挂一挡
1故障现象
一辆解放CA4090PK2型汽车配装的是六挡同步变速器，在对变速器进行拆检维护后，发现装好之后一挡挂挡困难，并伴有一定异响。
2诊断排除
该车六挡同步变速器的型号为LF06SCB，是从日本引进的，与膜片离合器配套使用。有6个前进挡和1个倒挡，一挡和倒挡为滑动齿套传动，二挡装有锁销式惯性同步器，三、四、五、六挡装有锁环式惯性同步器。
实践证明，若一、二挡同步器装反，把一挡同步器锥盘装到二挡齿轮上，二挡同步器装到一挡齿轮上，这样就会使一挡齿轮与同步器锥盘不吻合。这是因为六挡变速器的一挡齿轮是靠倒挡齿轮实现轴向定位的，若此时一、二挡同步锥盘装反后，会迫使一挡齿轮后移一个距离，使原装于倒挡齿轮后面的直径为90mm的止推垫片无法装入。若硬性装入，则一挡齿轮与倒挡齿轮就会因无轴向间距而转不动了。检查时发现，修理工此时是用直径为70mm的垫片来替代直径为90mm的垫片进行装配的。由于直径为70mm的垫片外径小而限不住倒挡齿轮，致使一挡齿轮轴向不能定位。此时，造成一挡难挂入的故障。
对变速器进行重新装配，并配装了外径为90mm、内径为50mm、厚度为30mm的倒挡止推垫片，保证了倒挡与一挡齿轮的轴向定位后再试车，故障排除。
3结果分析
为了减少该车变速器故障的产生，在维护拆解该变速器时，应着重注意以下内容：
（1）第一轴后轴承和第二轴后轴承，由于尺寸规格一样，应注意轴承内挡圈不要弄错，必须做好识别标记。
（2）要注意同步锥及同步环的装配位置，最好打上标记，以免弄错，影响两锥面的接触面积。
（3）装配第二轴总成时，要保证一挡及二挡同步器固定齿座有“IST”标记的一侧朝向一挡齿轮。后端的止推垫片的小平面，朝向轴承。装配同步器按拆卸时标记装配。装配一挡和倒挡滚针轴承衬套时，要将其加热到85℃左右，再套到第二轴上。
（4）装倒挡惰齿轮时，要把齿毂突出的一侧朝向前方。
（5）中间轴前轴承压入座孔后，距外壳前端面的尺寸为1.5～2mm，前端密封盖压到和外壳前端面平齐为止。
