一辆捷达柴油车行驶2700km后，发动机舱内有“嗡嗡”声，加速无力且费油。车主介绍，此故障时有时无，无故障时加速有力，有故障时车闷且发动机噪声大。
2诊断排除
该车来的时候故障现象没有出现，调码后也未发现异常，于是在车主要求下试车，行驶大约1h左右，突然出现“嗡嗡”声且越来越大，有点类似单向阀响。打开发动机机舱，发现声源竟是EGR控制阀发出的。测量（常温）其阻值为64，远大于标准值14～20，而且在执行元件测试时不工作，于是建议换件。因当时库房备件和其车上的插头不符，便建议车主改天更换。几天后，新件到，为其更换EGR控制阀。更换后第二天，车主就返回公司说换上新的控制阀后，跑了2h就又出现上述情况。于是，仔细检查了EGR控制阀的装配情况，发现两根管插反了，但这次并非安装EGR控制阀引起，而是车出厂时就将这两根粗细不同的管装错了。恢复后，让车主自己试车，没有再出现问题。
【实例186】捷达SDI柴油轿车怠速不稳，加速无力
1故障现象
一款捷达SDI柴油轿车，该车配置的AQM发动机怠速运转不稳定，行驶过程中加速无力，并出现轻度冒黑烟的现象。
2诊断排除
捷达柴油轿车能引起怠速运转不稳的原因，一般是由：个别汽缸的汽缸压力过低；VP37轴向柱塞式分配泵损坏，进而导致供油量不均匀；个别汽缸喷油器损坏或有堵塞等几方面引起的。
首先测试了汽缸压力，汽缸压力均在标准范围（2500～3100kPa）之内。
排除了汽缸压力的问题，故障点就集中在VP37泵和喷油器上了。用VAG1551进行检测，检测结果：①存储器内无故障。②柴油泵喷油量为2.0mg／s左右变化，变化范围较大。③供油时刻起始值为94。④数据组013数值在范围内。
根据以上数据，首先调整喷油起始角04功能下000组，2区数值为50～60，故障现象依旧。然后检查燃油系统，结果未发现水或杂质，供油畅通。检查电路系统一切正常。因此怀疑是VP泵出现了故障，更换1个新的，故障现象依旧。我们又重新开始分析怠速稳定控制数据组013，为什么三缸做功比其他3个缸都好，且超出了调整的允许范围（±1.9mg／s），这也就是说三缸供油太多了。因此拆下三缸喷油器测试其开启压力，结果是在压力达到7000kPa时喷油器开始喷油。标准的开启压力为19000～20000kPa，也就是说三缸喷油器在未达到标准压力时提前开启，更换三缸的喷油器，故障排除。经拆检发现三缸喷油器中的一个弹簧断裂。
3结果分析
捷达SDI柴油轿车采用博世公司的VP37电控式轴向柱塞式分配泵，由发动机电控单元ECU根据各个传感器送来的信号，进行逻辑运算，发出最终的执行命令，控制VP37轴向柱塞式分配泵的喷油起始时刻和喷油量，使其满足发动机启动、怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、全负荷以及加速等各个工况的需求。
修复后对此故障进行分析，捷达SDI柴油轿车喷油器是采用双螺旋弹簧控制喷油器开启压力的，由于三缸喷油器的1个弹簧断裂，致使开启压力过低，喷油器开启过早，喷油量过多，针阀升程传感器把这一信号反馈给发动机电脑。针阀升程传感器能够向发动机控制单元准确反映喷油起始时刻，喷油持续的时间即喷油量，同时还起到判缸的作用。这时发动机电控单元控制VP泵减少喷油量，也就是说按针阀升程传感器的信号三缸的喷油量已足够。而到一、二和四缸时，开启压力较高需19000～20000kPa，此时就会导致一、二和四缸供油量不足，做功能力不足。此时发动机电脑为了维持怠速运转稳定，就会出现供油量变化范围较大，来维持发动机的怠速运转，给维修人员的直观感觉就是柴油泵已经损坏了。因此，捷达AQM发动机在维修过程中，如果发现喷油量过大或过小，也不一定是VP轴向柱塞式分配泵损坏，一定要做仔细全面检查。
【实例187】捷达轿车发动机过热
1故障现象
一辆普通型捷达新车，行驶4万km时发现加速到70km／h左右时，发动机水温警告灯闪烁，冷却液随之沸腾。停车后打开发动机盖，发现散热器的电动风扇不转，水箱左右温度均较高。
2诊断排除
首先对散热器、水泵、水泵V带的松紧和各水管连接部位及散热器盖、冷却液（原厂冷却液）液面高度等进行检查，一切均正常。启动发动机并提高到中速，当水温达93℃时电动风扇以低速挡开始运转，水温达105℃时以高速挡开始运转，而水温降下来后两个挡均能停止转动。由此认定，冷却风扇的电路及温控器基本正常。再检查汽缸垫密封良好；打开膨胀水箱盖，发动机怠速和中速时能看到散热器通往膨胀水箱的冷却液在流动，说明水泵也在工作。
通过上述检查均未发现明显问题，但一试车却故障如初。于是把冷却液放出，先检查节温器，其工作正常（87℃开始开启，97℃全开，开启高度7mm）。然后检查水泵，将水泵V带取下，用一只手转动水泵V带轮，另一只手拿旋具从节温器的安装口卡住水泵叶轮，结果在叶轮不转的情况下，V带轮却能转动，并且阻力不大，说明泵轴与叶轮没有接合成一体。换上新水泵后发动机温度不再过高，这一特殊故障得以排除。
3结果分析
由于水泵轴与叶轮没有接合成一体（属制造质量问题），当发动机小负荷或停车试验时，水泵的泵水量尚能满足工作需要，保证散热器上的电动风扇低、高挡都能运转。但当车辆大负荷或高速行驶时，水泵的叶轮与泵轴之间便出现滑动，这样，水泵的泵水量就明显不足，散热器上的电动风扇随之停止运转，致使发动机过热。而且，该车的温控开关设在散热器的前左下角，冷却液由散热器到温控开关有段距离，加之水泵的流量不足，车辆行驶时自然风又使冷却液的温度降低而不能使温控开关工作，散热器的电动风扇便不能转动，发动机即出现过热故障。
【实例188】捷达SDI轿车犯闯故障排除
1故障现象
一辆2005年产捷达SDI柴油车，该车在加油站加油之后，车辆行驶了4h，出现犯闯故障，车主就近将车辆送至一家修理厂进行检查。那家修理厂对柴油高压油泵进行了解体，装复后就不能启动了，随后向本站请求支援。
2诊断排除
首先用VAS5051进行检查，没有任何故障显示。考虑到该车的高压油泵曾在其他修理厂被拆解，而按照一汽大众的技术要求，该油泵作为精密元件，在非指定专业厂家是不能解体的，怀疑高压油泵在拆解中被损坏，于是进行替换试验。然而更换高压油泵后，发动机还是不能启动。
打开各缸喷油器接头，均有油喷出，有手堵住油管也感觉有较大压力，遂用FSC3000设备进行人工启动，故障依旧。在启动过程中用手靠近节气门的进口处，感觉虽有吸力，但同时还有气体往外涌的倾向，这一点引起了笔者的注意。在反复试验过程中发现，只要略等两三分钟再启动，发动机就会有着车的迹象，如再多停几分钟，发动机偶然还会“轰”的一声启动，但运转时间不过几秒钟，随后很快又会熄火。如果接连试图启动，又没有着车的迹象，这是什么原因呢？
为什么让发动机停一段时间就有启动的迹象，而点火启动的操作时间越长，发动机启动的迹象反而减弱呢？为什么启动时进气口处有气体往外涌的感觉？难道上述的现象是影响启动的直接原因吗？
由于节气门处往外返气，很有可能是排气管堵塞所致。此时又有其他修理工提醒，在刚才的多次启动过程中，有时启动时排气管好像没有尾气排出，因此更加怀疑三元催化器有堵塞。笔者用手贴近排气尾管处，另一修理工启动发动机，在多次试验中，感觉排出的气体量时多时少。假如排气管堵塞，会导致尾气排不出去，排气背压升高，影响进气效率，从而造成犯闯故障。而等待一段时间，尾气慢慢排出完毕，此时启动发动机，而发动机就能瞬间启动，这点和上述检查中的现象比较吻合。另外，启动发动机时，进气口处有气体往外涌，这也和排气管堵塞特征相吻合。拆下排气管，试着启动，发动机每次都能顺利启动。
为什么该车在进原来那家修理厂之前能够启动，而进行拆检之后就不能发动呢？这在后来的检修中找到了原因。该车燃油箱内的燃油因与标准柴油有异，经过鉴定并非柴油而是汽油。错加了燃油之后，燃烧不完全的汽油导致三元催化器在几个小时之内迅速失效，并发生堵塞，引起排气背压升高，进气效率不足，从而导致犯闯故障。当车主将车辆送至附近那家修理厂检修时，维修人员却误判为柴油高压泵故障，在检修中，由于修理工不停调试高压泵，不可避免地要多次反复试验启动。由于不能完全燃烧的汽油量增多，这会进一步加剧排气管的堵塞。当堵塞积累到一定程度，就会造成启动困难。这样一来，那家修理厂在装复高压泵之后，车辆自然就会出现难以启动的故障现象。
更换三元催化器，并对燃油管路和燃油箱彻底进行清洗。试车发现一切恢复正常。
【实例189】捷达柴油车加速无力故障解决
1故障现象
一辆鞍山牌照的捷达柴油车，以每小时40km速度到一汽大众沈阳瑞福德服务站来维修，此车来时排气管冒着大量的蓝烟，而且加速无力，越急加油就越无力，轻轻加油还可以带上负荷挂上挡，但速度较慢。
2故障排除
经服务站柴油车专业技师用电脑检测，发现喷油量点火时间都非常正常，启动着火也好用，路试检测发现急加速状态下，喷油量供应不上，再检查燃油系统，发现此车用的－35号燃油非常浑浊。经用户介绍，是在鞍山市一个小加油站加的油，这台车毛病已经出现十多天了，在这次加油后越来越严重。最后才到服务站来维修。
经过了解，维修站对该车进行准确判断：高压泵内N146供油箱发卡，而且长时间不正规保养，加上使用不合格柴油，才造成此车现在的故障。维修站对该车高压泵进行了专业的维修处理，进行了油量彻底清洗后，装车故障排除，动力更胜以前。
【实例190】马自达T3500型汽车冷车难启动
1故障现象
一辆马自达T3500型轻型货车，柴油发动机水温10℃以上启动正常。低于10℃难以启动，且温度越低越难启动，有时甚至无法启动。
2诊断排除
冷车时该车柴油机采用进气预热器加热式启动。其工作原理是，利用电能加热电热丝和散热片，使流经预热器的空气被预热。该系统预热启动的工作温度为10℃，因而可以断定柴油机水温低于10℃难以启动的故障，大多是该冷启动预热系统损坏所致。
按照先易后难的原则，首先进行以下检查：用万用表测量进气预热器，其电阻值正常。拆下水温传感器，放在盛水的烧杯内，将水加热到40℃，再用万用表测量此时水温传感器的电阻值，其电阻值约为230Ω，说明正常。再用万用表测量预热继电器各端子的电压，当柴油机启动开关转至ON位置时，测量结果发现有的端子有电压，有的端子没有电压，这说明预热继电器内的继电器开关损坏。
换用一个新的预热继电器总成再试车，故障现象消失，柴油机无论冷车还是热车均能顺利启动运转。
【实例191】丰田BU20型汽车冷天难启动
1故障现象
一辆丰田BU20型汽车发动机冷天启动困难，有时甚至无法启动。启动时，排气管冒大量白烟。
2诊断排除
诊断时，将发动机启动开关转到预热位置，发现尚未超过规定的预热时间，预热指示器就非常红，且很热，说明有些汽缸没有工作，使喷入汽缸的雾状柴油呈白色状随废气排出。
该柴油机预热系统的元件主要包括电热塞、预热指示器和预热继电器等，4个汽缸的电热塞并联后与预热指示器串联。
启动电机开关接通后，预热指示器非常亮，说明有个别电热塞短路。用万用表测量，果然发现第三缸的电热塞短路。这就表明在该柴油机启动时，4个电热塞没有起到应有的预热作用，故发动机难以启动。
换用一只新的电热塞后再试车，故障排除。
【实例192】丰田HILUX型汽车突然很难发动
1故障现象
一辆丰田HILUX型汽车上的2L柴油机，在汽车行驶近10万km时，柴油机正时皮带警告信号灯闪亮。由于备件短缺，没有及时更换皮带。继续行驶2000km后，正时皮带断了。但在更换了正时皮带后，柴油机很难发动，且还有明显的漏气声。
2诊断排除
拆修时，发现故障原因为气门头部变形所致。这是因为正时皮带断了后，凸轮轴停止转动。而活塞在飞轮惯性力的作用下还要运动，必将导致气门与活塞相撞击。从而使气门头部变形，发动机因汽缸密封不严而难以发动运转。更换损坏的气门后，故障排除。
3结果分析
该车柴油机的凸轮轴为顶置式，并用皮带传动。一般装用这种皮带传动的柴油机，都规定了皮带的限制使用期，到期必须更换皮带。丰田HILUX型汽车柴油机正时齿轮传动皮带规定有效使用期为15万km。为了使修理人员能按时换用新皮带，在该车的仪表盘上装有柴油机皮带使用期限指示灯。否则，柴油机将不能正常工作。上述故障就是由于未按时更换皮带所引起的，由此可见其重要性。
当换用新皮带后，皮带指示灯在柴油机正常运转时和启动前点火开关接通时均发亮，其原因可能是里程开关或复位开关损坏。如果都不发亮，其原因可能是里程开关和复位开关的搭铁线脱落，或这两个开关都失效。这时应解体检查，并予以修复或更换。
换用新正时皮带后，注意用一小圆棒将里程表下的复位开关压一下，使皮带指示灯熄火。在正常情况下，无论汽车是否已行驶10万km，当启动开关一旦打开，柴油机尚未启动时，皮带指示灯应是闪亮的。启动后柴油机转速升高并向蓄电池充电时，皮带指示灯便自动熄火。当汽车行驶10万km后，不管柴油机在启动前还是启动后，皮带指示灯均应闪亮。
【实例193】三菱FV413型汽车怠速易熄火
1故障现象
一辆装用8DC8型柴油机的三菱FV413型汽车，怠速易熄火，其外在表现是：柴油机启动后，不能放松加速踏板。只有调整手油门，使柴油机转速由正常怠速450r／min调整到500～600r／min时，柴油机才不会熄火。
2诊断排除
