时候。但是这个希腊亚各斯古城海滨的无底洞有没有出口呢？如果有的话，人们为什么找寻不到呢？
在上个世纪50年代，曾经有许多考古探险队来到希腊亚各斯古城海滨想揭开这个无底洞的秘密，但是最终没有一家探险队找寻到了答案。在这些考古队中，由美国国家地理学会所派出的一个考察队的经历最为奇特。他们为了找寻到这个无底洞的出口在哪，采取了两个十分特别的办法：
第一次他们先把一种经久不变的深色染料放在海水里边，然后看着这种染料是怎么随着海水一块儿流进无底洞里边去。随后，考察队员们分头去附近的海面和岛上的各条河流、湖泊进行观察，看看有没有被这种染料染出颜色的海水。可是，考察队员们费尽了力气，察看了所有的地方都没有发现被染料染了颜色的海水。考察队员们总结的可能性原因是：海水的量太大，把有颜色的海水稀释得太淡了，人们的肉眼根本不能看出来。
经历了第一次的失败，队员们并没有灰心，随后他们就想出了第二个办法：他们首先研制出一种带有明显颜色的塑料粒子，这种塑料粒子密度低，能够一直漂浮在水面上而不沉到海底。然后，队员们就把130公斤重的塑料粒子都倒进了海水里。他们这样做的目的是让附近的人看到这种粒子，然后随着粒子再慢慢寻找源头。在他们看来只要有一颗塑料粒子出现在不是入口的地方，那么就可能找出这个无底洞的出口之所在。令人沮丧的是即便考察队员发动了周围的人们帮助寻找这种带颜色的塑料粒子，但最终都是一无所获！
那么这个出口到底在哪呢？ 考古探险工作者并没有获得确切的答案，我们只能把它当做是一个谜等待有人来“猜”。
离奇的海难
在世界航海史上，每年都会发生一些令人意想不到的事故。这些事故有的是人为失误而引起的，有的则是自然灾害所造成的结果。还有一些事故，是人们到现在都无法解释其原因的事故，下面的事故你听说过吗？
装备现代化的船只同样也会失踪。在古代航海技术不发达的时代里面，由于科学技术的限制、船舶仪器设备的落后，船舶难免会发生这样或者那样的事故，那么船只海上失事的事件也就不足为奇，而人们无从寻求失事的原因也是可以理解的。但是让人们感到迷惑不解的是，即使在科学技术相当发达的现代，一些装备有现代化仪器设备的船只，也会在百慕大三角海区等海域突然失踪。1963年2月2日，美国“玛林·凯恩”号油船按照指挥部的指示按时出外航行。这艘船上装配有现代化的导航仪器及先进的通信设备。就在出航的第二天，船上的报务员还向海港报告说：“油船已正常地航行到北纬26度40分、西经73度的海面上。”然而谁也想不到，这却是“玛林·凯恩”号油船发出的最后一份报告。从那以后，这只船就好像掉进了深洞里，无声无息地失踪了。虽然事后相关机构派出了大批的搜救部队对“玛林·凯恩”号油船进行搜寻，可是最后他们在海面上连一滴油也没有找到。
来不及呼救就失踪的船只。一般情况下，当船只遭遇到危险的时候，总是会向总部或者其他船只发出求救信号，以使得自己能够在一定的时间之内得到解救。但是，令人们感到意外的是，有些船只在失事的情况下竟然没有求救信号的发出。这些情况在百慕大三角海区是经常发生的事情：往往在船上发出呼救信号后不久，有的甚至还没来得及呼救它们就会神秘地失踪，连一点残骸也留不下。长达542英尺、拥有309名水手的美国籍轮船“独眼”号就遇到了这种情况。这艘巨型货轮于1918年3月在巴西装满锰矿砂，在准备返回弗吉尼亚的诺福克港的途中神秘失踪了。根据海上气象记录显示，当时天气很好，根本不存在风浪掀翻船只的可能性。那么“独眼”号货轮究竟是怎么失踪的呢？有人推测说当时正值战争时期，这艘货轮很可能遭到了德军潜艇的袭击而沉没在大海中。可是战后人们查阅了德国海军的战时备忘录，发现当时没有一艘德国潜艇在“独眼”号航线上出现过。让人们费解的是：如此庞大的一条巨轮，又有无线电通信设备，它怎么连个的信号都没发出就失踪了呢？“独眼”号并不是第一艘神秘失踪的轮船，日本远洋商船“来福丸”号也遭遇到了这种情况。“来福丸”号在1925年满载货物从波士顿港开出。由于本来预定的航线上出现了强烈的低气压，威胁着船的顺利航行。于是，船员就改变了船的航行方向，企图从百慕大群岛旁边，开进平静的海区，以躲过北方的低气压的威胁。但是，这艘商船就这样从地球上消失了，人们再也没有找到它的踪迹。
沉没了又重新漂游在海上的船只。1935年8月，美国籍帆船“拉达荷马”号被海浪渐渐吞没，众多的水手跳进海洋中等待救援的机会，这时候有一艘意大利货轮“莱克斯”号经由此地。“莱克斯”号就把失事船只上逃生的水手从水中救了出来。但是奇怪的是，几天之后，“莱克斯”号的水手却惊讶地发现，“拉达荷马”号船只竟然漂浮在海上。“莱克斯”号上的水手登上了“拉达荷马”号，才意识到他们遇到的并不是幻觉，而是真实的事情。一艘明明已经沉没了的船只，怎么可能又重新漂游于海上呢？人们至今对此事无法理解。
从地中海漂到大西洋的“鬼船”
1872年11月7日，美籍货轮玛利亚·赛莉斯特号和英国船只格拉西亚号同时从纽约港扬帆起航，但二者所到的目的地则不相同。前者去意大利的热那亚，后者是到直布罗陀海峡。两只船的船长布里格斯与豪斯由于兴趣相投成为了一对好友。由于半路上，格拉西亚号遇到了一些事情，所以在海上耽搁了八天。
航行了近二十天之后，也就是到了当年的12月5日，格拉西亚号正朝着英属直布罗陀急驶。按照推算，再有一个星期就可以到达目的地。这一天，空气格外清爽，没有一点雾气，能见度很好。船长莫亚·豪斯与一等水手奥立佛就站在甲板上，倚着弦栏正闲聊着航海中间发生的奇闻异事。突然值班水手发现了一艘双桅帆船正慢慢地朝着他们这个方向驶过来，但是这艘船的速度很慢，并随着海浪的起伏在一上一下地漂浮，很像是被波浪簇拥着漂过来的。奥立佛透过望远镜仔细查看了那艘船只，发现它就是按照日期应该早已到达热那亚的玛利亚·赛莉斯特号船。豪斯船长闻言后脸上也露出难以置信的神情。豪斯船长之所以会有这种表情，原因有两个：第一，日期上玛利亚·赛莉斯特号船早就应该到达意大利了，可它为什么还在大西洋上漂荡呢？即使有任务也不会一下子从地中海到了大西洋啊？第二，是对其奇怪的历史感到“头疼”。以前玛利亚·塞莉斯特号的名字叫做亚马逊号。该船在美国南北战争的炮火中完成了第一次航行。但是之后，亚马逊号便开始了“噩梦”。它的第一任船长是罗德·麦克雷戈，但这位先任船长不到48小时即因病去世。第二任船长上任后，把误入渔网导致裂痕的亚马逊号开回船坞修理，然而修复后，途中在多佛尔海峡与它船相撞。第三任船长只好又把亚马逊号送去修理，然而修好不久的亚马逊号又在凯普布雷顿岛外海触礁。后来，人们为了图个吉利便把其改名为玛利亚·赛莉斯特号。
豪斯船长怀着忐忑不安的心向上帝祈祷着玛利亚·赛莉斯特号别出事。但是等待他的好像与其祈祷的事情恰恰相反。当两船已经达到可以听见彼此喊叫的距离时，豪斯船长就拿起扩音器对着玛利亚号大叫：“喂！我是德艾·格拉西亚
号船长莫亚·豪斯，听到我的呼叫请回答！”但是连叫了五六遍，玛利亚号船却毫无反应。格拉西亚号船的船员就感到了事情可能不妙。豪斯船长就下令放下小艇，奥立佛与两名水手立刻登上了玛丽娅·赛莉斯特号船。
他们到了船上也是大吃一惊，船上竟然没有一个人。两名水手来到船上的水手卧室，只见里面一片凌乱：衣服、裤子等散乱不堪地扔在床上，油布披抛在地上，长筒靴东一只、西一只，喝了一半的酒瓶随着船的晃动在床底下滚来滚去。当他们在船舱内发现了一个烟斗和一把散乱的烟草的时候，他们感到了事情的严重性，因为烟斗和烟草是水手们在航海中至死都不肯放弃的，而现在它们竟然被丢弃在这里，这说明玛丽娅号船上的水手是在一种极其紧急的情况下离开船的。一等水手的舱房情形也一样显出凌乱、匆忙离去的迹象。船长室也是一片混乱的景象：珍贵的宝石和航海地图被抛在地上，桌上有一罐药，瓶盖打开着，旁边有一把汤匙。由此可以猜想，船长很可能是正在服药，突然发生意外事件，就匆忙抛下这一切不顾而匆匆弃船而去的。奇怪的是船上装载的1700桶工业酒精却井然有序、原封不动地堆放在那里。由于船上的粮食与饮水都很充足，所以豪斯船长打消了这艘船遭受过海盗的袭击的可能性。那么船上的人为什么要弃船而去呢？他们去了哪里呢？
进入20世纪后，人们提出了各种说法。具有代表性的说法有以下几种：
被黑人打劫说。有一位自称是玛利亚号的幸存者持这种看法，但是并没有得到人们的认可；“四度空间”说认为这艘船的全体人员遁入了我们尚不知晓的第四空间中去；“UFO（飞碟）”说认为他们被UFO带走了；“非物质化”说认为船上的人都遭受了“非物质化作用”，毫无痕迹地消失了；“爆炸未遂”说认为，船只在航行中，有人突然发现船上工业酒精有一桶微微有些开裂，由于受太阳曝洒，工业酒精的热膨胀极可能引起致命的爆炸。于是，人们急忙搭上救生艇离开大船。突然，天上骤然降下暴风雨，爆炸自然未发生，而小艇却不幸翻沉，无一人幸免。
究竟是哪种说法更接近真实呢？我们并没有一个准确的答案。玛利亚·赛莉斯特号船上全体人员的失踪给世界航海史留下了一个百年未解的谜案。
幽灵船事件
这个世界是神秘和科学的并存，而神秘的事件简直是多不可数。特别是在海洋这片神秘的地方，到处充满着玄机。人们经常会从海上归来的人口中得到这样的消息：海洋上发现了奇怪的无人船，上面装有食物、淡水、救生装备，甚至还有电台，只是船上的人不知哪里去了。尽管当今科技水平有了很大的提高，但是相关专家并不能对这些事情做出合理的解释。
1881年美国快速机帆炮舰“爱伦·奥斯汀”号所经历的事情就是这些神秘事件中的代表。这一年的12月，“爱伦·奥斯汀”号在北大西洋发现一艘看上去好像没有人的、随风漂泊的机帆船。当发出信号没有得到回复之后，格里福芬船长就和几个胆大的水手乘小艇登上机帆船，想看个究竟。奇怪的是他们登上去后，发现舱内一切正常，里面的水果和瓶装酒也丝毫未动，食物和淡水俱全，只是没有人！ 格里福芬船长和手下商量的结果是准备把这艘船带走。于是经验老到的船长就让几个水手留在无人帆船上。于是海面上出现了一幅军舰带着一艘帆船行驶的画面。开始的时候，一切都很顺利，格里福芬船长心里面的担心早已经被愉悦的心情所代替。当靠近海岸的时候，海上突然狂风大作。两船之间的缆绳断了之后就失去了联系。于是“爱伦·奥斯汀”号便回找那艘丢失的船只。直到第二天它才又一次被发现，但该船对“爱伦·奥斯汀”号发出的联络信号没有回音。格里福芬船长重新登上了船，发现昨天被命令留下来的水手早已经不见了踪迹。军舰只好再一次带着那艘船重新出发，但是当天晚上快要抵达港口的时候，那艘船竟然神秘消失了，而军舰上的船员没有一点察觉。究竟那艘神秘船只去了哪里，至今仍是世界航海史上的一个不解之谜。
其实，这类事件不仅仅在近代或者现代社会中存在有。由此向前推一二百年，对于此类事件的传说仍是屡见不鲜。1855年美国三桅帆船“徒瑞姆斯·切斯捷尔”号被发现的时候就出现了这种情况。它是被英国三桅帆船“马拉顿”号在北大西洋碰到的。当时“徒瑞姆斯·切斯捷尔”号正在大海中随波逐流，根本没有任何人员驾驶该船。“马拉顿”号船员登上该船，发现船只完好无损，货物丝毫未动，食物、淡水充足，也没有任何搏斗和暴力的痕迹，只是不见人，也找不到航海日记和罗盘。“马拉顿”号就把“徒瑞姆斯·切斯捷尔”号拖到了纽约，经过调查之后人们仍然没有关于这只船上的人员去向的任何消息。那么，究竟是什么原因迫使全体船员抛弃这艘完好无损的船而悄然离去呢？
1921年美国哈特勒斯角港口也发现了一艘类似无人驾驶的船只。港口的值班人员在望远镜中发现了一艘被搁浅的五桅帆船。等工作人员登上那艘船的时候，他们面对的是空荡荡的甲板：船上的罗盘、驾驶轮、航海仪器均已破损，值班日记和天文钟也不见了，但仓库中的东西和私人财物却完好无损。后来经过调查，发现这艘船名叫“凯洛尔·基林格”号。但是“凯洛尔·基林格”号船上的人的去向却给人们留下了太多的猜想。
“海阳5丸”号的彻底失踪
在世界上和百慕大三角同样享有“盛誉”的是日本海附近的“魔鬼海域”。如同百慕大三角那样，一旦船只和飞机进入这片水域时，经常会碰上突然出现的巨浪、海雾、狂风、旋涡、“三角浪”（巨浪同时从三个方向向船只打过来）以及突然涌出的浓雾；或者出现罗盘失灵、无线电通信故障或中断等现象。这片海域隐匿着未知的神秘性，伴随着它的是众多船舰及飞机离奇地失踪。
这片海域距离日本本土并不算太远，著名的富士山山脉从伊豆半岛一直向南，延伸到马里亚纳群岛，日本列岛的大部分地震都是由它引起的。地震和海洋中的那些海啸经常相随而生，当富士山附近的火山爆发时，就会引起这片海域海底火山的喷发，海浪喧腾咆哮，能掀起异常可怕的巨浪并形成海啸，有时还会涌上海岸，给沿岸村庄带来深重的灾难。经常发生火山的这片海域，就是被日本人称为的“魔鬼海域”。这个称谓是从1955年开始的。当时，在风平浪静的晴天里，该海区发生了数起百吨以上的大型船只不留痕迹就神秘失踪的事件。为此，日本政府派出一艘渔业监视船“锡比约丸”前往调查。哪知道，这艘船在海上搜寻10天，但是毫无结果。更为奇怪的是它在搜寻失事船只的时候也同陆上导航站失去联系，从此再也不知去向了。根据日本海上保安厅航行安全科调查，仅1963年—1972年的九年间，就有161艘大小船只突然失踪！
