赵铁公与郭有明（9）
九、平整铁路坝
在中国近代史上，川汉铁路无疑要写下重重的一笔：因为这条商办的铁路原本寄托了荆楚大地和天府之国的民众的交通梦想，却由于满清的政治腐败，帝国主义列强的乘机掠夺，邮传大臣盛宣怀贿赂了摄政王，居然下令将商办收归国有（也就是现在所说的国进民退）、实际上就是将路权传让给外国资本，就有了轰轰隆隆的四川的护路运动，就有了湖北总督奉命调兵到四川进行弹压，就有了革命党人趁着武昌兵力空虚发动了辛亥革命。
作为川汉铁路起点的宜昌是第一个站出来表示响应的，李一在《辛亥恢复记》中说：武昌起义“首先响应者，厥惟宜昌“。在各地纷纷起来响应、满清摇摇欲坠的时候，那些紫禁城里的老爷太太才终于明白自己被盛宣怀这样一个红*商人、白眼狼给骗了，所以《清史稿》才会将那个曾经坐拥近半个上海滩的资产的盛宣怀咬牙切齿的列为位于第二的贰臣（也就是对朝廷不忠不孝之人）。不想一个世纪过去了，盛宣怀居然被一些宜昌老话所说的“吃家饭、拉野屎“的砖家叫兽吹捧成改革开放的先驱，就叫人啼笑皆非了。
辛亥革命是成功了，可是川汉铁路却无人打理，最终宣告破产。那从北方招募而来的三万筑路大军被遣返，其中的上千人参加了革命军去攻打当时仍没有反正的荆州，已经建成的宜昌到小溪塔之间的铁路也成了摆设。民国二年（公元1913年），交通部派员来接收，四川商办的川汉铁路驻宜昌的公司停撤，工程物资包括已筑成线路的铁轨、枕木都陆续拆运，移作营建粤汉铁路之用。宜昌工场就这样结束了。
川汉铁路留给宜昌的就是从下铁路坝到铁路坝再到小溪塔、再到黄花场的一段路基，就是留下一座宜昌车站和办事机构的一栋建筑（原址在原来的轮胎橡胶厂、也就是现在的CBD所在地），由于这一带曾为修建川汉铁路的基地，所以被称作铁路坝。于是，赵铁公闪亮登场，他热衷于市政建设和土地开发，在任职期间组织了平整铁路坝的工程。
不过所谓平整，也就是征集民工对上铁路坝进行了部分高低不平的地面的简单平整，而赵铁公却向省政府申报拨款是平整铁路坝广场的一项惠民工程，自然**大大的。这就是他在宜昌三年进行最后的一项工程。据说在平整铁路坝中，还挖出了不少散落的铁轨等**，被他变卖以后也化为私有。不清楚的就是，当年那个靠将宜昌工场的筑路设备和铁轨、水泥转卖到印度而发了一笔横财、在宜昌历史上很有些名声的孔洋人究竟是与交通部的要员还是和赵铁公做的私下买卖？有趣的就是，赵铁公那个时候名望很高，如果不是因为人命案被撤职吃官司，铁路坝就已经准备被命名为为他扬名的“大公广场“了。
于是，铁路坝的名称就一直延续下去，民国二十三年（1934年），时任湖北省第九行政区督察专员兼宜昌县县长的罗经猷奉命征集民工，利用原川汉铁路宜昌火车站旧址改建飞机场，称铁路坝飞机场。抗战期间，日机第一次轰炸宜昌，就是将铁路坝飞机场上的****飞机炸得稀烂；后来****在南津关用大炮轰击停在飞机场上的日机，也大获全胜，使得小日本不得不在土门另寻地点建造飞机场，铁路坝就又一次被废弃。这一带本来就是荒郊野地，历经战乱愈显荒凉。到处野草丛生、野坟点点、沟壑纵横，罕见人迹，宜昌民谣唱道：“铁路坝，鬼打架“。
宜昌解放以后，市政府先后组织过大规模的义务劳动，将铁路坝建成全市民众集会的场所，命名为人民广场，广场内修建了体育运动场，还有主席台。***的会多，那个火红年代，隔三岔五不是集会就是**，所以铁路坝热闹得很。上世纪七十年代以后，随着长江第一坝的建设，宜昌开始了第一次腾飞，市轮胎橡胶厂、湖北钢球厂、市电线厂、市电子管厂、服装厂、十六中等单位相继在铁路坝建厂建校，市外贸局、公共汽车公司等单位也先后迁建到这里；以后，又在广场的北面兴建了西陵剧场，在广场的东面兴建了宜昌商场，在广场的南面扩建了儿童公园，铁路坝一带就逐渐成为宜昌市新的商业、文化活动中心。
到了1997年，市政府决定将铁路坝改建为一个大型广场。同年7月破土动工，10月就建成对外开放，从而填补了城区中心无广场的空白。广场绿草如茵，白鸽飞翔，音乐环绕，人流如潮。坐拥在夷陵大道和东山大道、云集路和西陵一路的交汇处，还有国贸大楼、九州大厦和由西陵剧场改建的均瑶广场，加上后来居上的CBD的建成，铁路坝就成了宜昌最热闹的商圈。只可惜在命名广场的时候，当时的市长孙志刚力排众议，将这座广场命名为夷陵广场而不是地方特色更强的西陵广场或者是民众感更强的人民广场，似乎是一大遗憾，毕竟夷陵并不是一个好名称。
想起了一件事，即使是铁路坝变成飞机场、再变成人民广场、再变成夷陵广场，西陵后路的那所小学始终是叫铁路坝小学。
