在保证行车安全的情况下，可以利用空挡滑行的方式来省油。
汽车在行驶中，不用发动机的动力，依靠汽车本身的动能（惯性力）或下坡的势能继续行驶，称为滑行。滑行时发动机处于急速运转或不运转状态，因此，只需消耗很少的油或不消耗油。可见，滑行是重要的节油操作方法。
一般而言，驾驶员的滑行里程占总行程的30%～40%。此外，滑行时因燃料消耗少，还有利于环境保护；车辆振动小，噪声低，使驾驶员和乘员感到舒适；发动机、传动系统、悬挂系统、制动器和轮胎等的磨损减少，延长车辆使用寿命；预定点的停车，可以通过滑行代替制动或停车，减少事故发生，有利于行车安全。
滑行时的操作有熄火、不熄火两个类型；从解脱发动机驱动方式又可分为脱挡滑行和踩离合器滑行。为了保证行车安全，必须采用不熄火挂挡踩离合器滑行的操作方法。其他滑行方法是绝对禁止的，因为其他滑行方法都是不安全的。安全第一，节约第二。
强制怠速工况的燃料消耗较正常怠速油耗要低得多。经试验证明：发动机正常怠速状态下，燃料消耗量为1.1kg/～1.3kg/h左右，而强制怠速工况下的燃料消耗为0.27kg/h左右，强制怠速工况下的燃料消耗量较正常怠速工况下的燃料消耗量减少了75%。由此可见，车辆的安全节油方法是不熄火的挂挡踩离合器滑行，该法既能保证行车安全，又能节约燃料。
不熄火挂挡踩离合器滑行又可分为三种时态，即加速滑行、减速滑行、下坡滑行。
加速滑行
在实际运行中，汽车经常遇到各种道路情况和交通情况，车速不断变化，经常需要加速滑行。根据调查统计资料，城市运行汽车加速、滑行所占比率约为50%～70%，公路运行汽车加速、滑行所占比率约为40%～60%。因此，加速和滑行的运行工况对燃料消耗有着重要的影响。
汽车满载在平坦良好的路面上行驶，或在下坡而坡度较小的道路上行驶，发动机的负荷只达到40%～50%，燃料被白白浪费掉，耗油率高，经济性能不好。如将汽车速度稍为提高，发动机的功率利用率也会提高，在加速的瞬间虽然行驶阻力随车速增加，要多耗些油，但同时也由于发动机负荷加大而降低了耗油率。利用加速时积蓄的动能来滑行，发动机怠速运转或不运转，结果加速滑行的油耗比不滑行要少。
采用加速滑行方法时，要掌握好加速方式。若加速时采用快速加速，则加速时多消耗的燃料，往往在滑行时得不到补偿，造成无谓的浪费。因此加速时较为合理的操作方法是平稳加速，使油门开到80%～90%为宜。另一个要注意的问题是掌握好运行车速。如果平均速度过大，使最高车速过高或最低车速过低，就会使加速时的油耗大于滑行时省下的油。所以应使最高车速、最低车速大致相当于运行经济车速的上限和下限。
道路条件较坏、满载运行时，采用加速滑行就无节油效果；拖挂运输时，采用加速滑行就会出现费油现象。
减速滑行
减速滑行是有预见性的滑行。当行驶到交叉路口遇红灯、前方交通拥挤不能顺利通过、道路不平、转弯、桥梁、涵洞等处需要会车、到目的地等等，都是事先可以预见的，需提前摘入空挡，以滑行代替刹车缓缓通过，通过后再加速前进。也可不脱挡而踩下离合器，关闭电门熄火缓缓通过，通过后再开启电门，放松离合器，加速前进。
下坡滑行
下坡滑行是利用坡道的势能推动汽车前进，如运用恰当，在丘陵起伏的地区行驶，不但耗油不会高于平原地区，还有可能节约较多的油。下坡滑行的道路要求坡道小于5%，坡长超过100米的直路，车速不宜太高，才允许滑行。
在较大的坡道上滑行时，车辆不使用发动机制动，会越滑越快，以致达到制动器不能控制的程度，有很大危险，所以禁止滑行。在滑行中如果遇到制动系统发生故障或车速控制不住时，应立即采取快速抢挡，换入低挡位，使发动机参与制动作用。下坡时，随着坡度增大，轮胎的附着系数显著降低。因此，不仅制动能力减低而且极易滑溜，这是造成下坡肇事的重要原因。经常在山区行驶的汽车，应装用下坡强制怠速节油装置，在下山时利用发动机进行制动，既安全，又节油。
