北京得贝兴车辆安全科技有限公司总经理杨柳
杨柳，北京人，1968年出生。1992年毕业于北京工业大学自动控制系：1995年考入美国纽约Dowling College，学习国际金融和银行管理。毕业后，被美国Summit Systems Inc，Misys-IBSNew York金融软件公司录用，任资深专业顾问，参加金融软件的开发。2005年回国，在中关村丰台园创办北京得贝兴车辆安全科技有限公司，任总经理，从事车辆安全产品的研发、生产和销售，获得中关村科技园区管理委员会10万元创业资助。
随着汽车数量迅速增加，车祸开始出现“井喷”现象。据调查，中国每年因道路交通事故死亡10多万人、致残40多万人，相当于每天摔下一架波音747飞机。
美国总统克林顿曾说过：“我们在越南打了13年仗，共死亡2.7万人，平均每周死40人，现在国内不打一枪，道路交通事故每年死亡4.2万人，平均每周死800人，可见道路交通事故比凶恶的战争还要凶恶20倍。”
在众多的交通事故中，汽车追尾事故占整个道路交通事故的700-/0以上，一些大的群死群伤恶性道路交通事故，大多是由于追尾引发的。可以说，汽车追尾事故是当今人类的一大杀手。
但是，汽车追尾是一个世界难题。杨柳和她的家人12年来坚持不懈地致力于研究“同步刹车法”，解决了这个世界难题。虽然只提前大约0.5秒刹车，但是就这不起眼的0.5秒，却可以保护上路司机和乘客的生命安全！
杨柳的父母退休前都是中国北方车辆研究所的高级工程师。父亲杨士朋，1964年毕业于上海交通大学工程力学系。70年代，在工作中组织研发了中国第一台电子数字式无接触测功仪。他是中国计算机非线性数值分析的先行者之一，也是国内强度分析专家，是第一个用非线性分析方法计算《黄河小浪底地下电站洞室强度模型》的人。改革开放初期被公派留学，并在美国工作2年，与美方合作开发力学分析软件，在此期间为美国PHILLIPS PETROLEUM公司解决了技术难题，用技术为国家创收3万美元，受到厂方、合作学校方和我国驻美大使馆的表扬。归国后不久，又被派往美国做技术引进和经济贸易工作。曾先后任美国北鹰公司中国部经理和总公司执行副总经理。
1989年，在美国工作期间，杨士朋亲眼目睹了一场100多辆汽车大追尾事故。起初，他和几个同事抱着看热闹的心理来到特大交通事故现场，但很多人死伤的悲惨场面，使他的心灵受到极大震撼，这是他第一次深刻感受到汽车凶恶的一面。回来的路上，杨士朋问身边的人，现在没有办法避免追尾吗？身边的人摇摇头说：“这是一个世界难题。”
研究技术出身的他也深知，所谓“难题”就是人类尚未认识、掌握运用汽车的规律。从那时起，杨士朋先生一有机会就向人请教有关情况，收集相关资料，一直在思考这个难题的解决方法。时间到了1993年，他决定向单位提出提前退休的申请，一方面确实是多年的劳累，身体有些不适，但是更主要的是为了能有时间专心研究汽车追尾问题。
杨柳的母亲，刘丽邦女士，退休前是中国北方研究所研究自动控制的专家，同时也是典型的贤妻良母，她非常支持丈夫的想法。在父母的影响下，杨柳和弟弟也自然成为“义务军团”里的两员大将。
杨柳在计算机方面有最新的知识，她经常帮助父亲做研究工作，收集、整理资料，做实验，用计算机进行数据分析，她不仅在技术上帮助父亲，而且在经济上给予支持。由于父母当时都已退休，只靠工资收入来支持技术开发是很困难的。尤其是杨柳到美国工作以后，真正成了“汽车防追尾”课题的最大“投资商”，杨柳在美国的工资不低，但生活很节俭。熟悉杨柳的人知道，她的节俭与辛劳是为了一家人的梦想、为了父亲十多年执著的追求。
杨天舒，杨柳的弟弟，2000年也考到美国麻省理工学院。姐弟俩经常就“汽车防追尾”课题进行技术交流和实验模拟研究。姐弟二人是一边忙自己的工作、学习，一边还要攻克“汽车防追尾”研究课题，每天忙得晕头转向。
在长达12年的研发过程中，杨柳一家人节衣缩食，也很少有过休息日和节假日，全家人的时间和金钱几乎都用在“汽车防追尾”的研究上了。
