概述
巴西“米纳斯吉拉斯”号航空母舰原属英国“巨人”级，原名“复仇者”号，1942年建造，1945年在英国海军服役，1956年巴西购买后进行了改装。1960年12月编入巴西海军服役。
标准排水量15890吨，满载排水量19890吨。长211.8米，宽24.4米，甲板宽37米。4万匹马力，航速24节。
续航力：121000海里/14节。
搭载固定翼飞机6架，直升机11架。舰员1000人，航空人员300人。
巴西海军目前是南美洲唯一部署航空母舰的海军，为该地区最强的海军力量，海军设有海军陆战队。巴西海军舰队由航空母舰、自英美引进的大型护卫舰、自建轻型作战舰只、常规动力攻击潜艇以及内河（沿岸）巡逻艇、辅助舰只等构成，目前主要现役有约90艘舰只。
巴西海军拥有较为庞大的远洋与沿海巡逻舰队，同时巴西目前还拥有3艘医疗船，虽然吨位较小，但是就全世界海军而言巴西是少数装备该装备的海军之一。近来由于巴西海域发现石油资源，为此巴西海军计划自建核动力潜艇，并对海军采取了一系列的现代化建设，用以强化海军力量，捍卫海洋资源。
原英国海军“复仇”号，与阿根迁海军购入的“尊敬”号同属巨人级。1956年12月，巴西购入该舰，50年代未进行了改装，加装了斜角飞行甲板、蒸汽弹射器、助降镜、炮瞄雷达等，上层建筑也进行了改造。
1960年12月正式服役于巴西海军。此后，又多次改装，最近的一次现代化改装是从1991年7月至1993年10月进行的，安装了新的飞机进扬管制雷达、电子设备、作战数据系统、通信系统，发电机和锅炉也进行了更新和更换。
1956年购进，1957—1960年改装，加装斜角飞行甲板、蒸汽飞机弹射器、反射式助降镜、炮瞄雷达系统、新式雷达和电子设备。上层建筑也有所改变。甲板斜角为8°5.可载飞机24架。
现作为反潜航空母舰，携带S2A“搜索者”双引擎反潜机、“海王”式直升机及其他类型飞机。机库：135.6X15.9米。飞机升降机：13.7X10.4
锅炉为“海军部”型，三简式，蒸汽压力28kg/cm2，温度371℃。飞机弹射和拦阻装置的工作条件是：14吨/60节
下水日期：1960年7月28日转入巴西海军日期：2000年11月15日
性能数据
舰长：265米
舰宽：51.2米
吃水：8.6米
动力系统：6台锅炉，4台涡轮机，双轴
航速：32节
续航力：7500海里/18节4800海里/24节
自持力：60天
标准排水量：15890吨满载排水量：19890吨
主尺度：总长211.8米，舰宽24.4米，吃水7.5米航速：24节
飞行甲板：长210.3米，宽36.4米服役：1945.1.15
动力：4台（Admiralty）锅炉，压力28.1公斤/厘米2，温度371oC；
2台帕森斯（Parsons蒸汽轮机，40000马力，双轴
续航力：12000海里/14节，6200海里/23节
舰员：1300名，其中航空人员300名
导弹：2座马特拉-萨德拉尔（MatraSadral）双联装对空导弹发射装置，发射“西北风”（Mistral）导弹，红外寻的，射程4公里（2.2海里），战斗部重3公斤
导航：信号（Signaal）ZW06，I波段
火控：2部SPG34，I/J波段
飞机进场控制：斯坎恩特（Scanter）Mil-Par，I波段
载机：6架S-2A/E“追踪者”（Trackers）反潜机，4-6架SH-3A/D“海王”（SeaKing）、2架UH-13“松鼠Ⅱ”（Ecureuil）、3架UH-14“超美洲豹”（SuperPuma）直升机
武器系统：4挺Browing12.7mm重机枪
武器控制：2部Mk63舰炮火控系统；1部Mk512型舰炮火控系统
舰载机：最多搭载40架，通常混编搭载14架AF-1ASkyhawk舰载攻击机，8架SH-3A/BSeaKing多用途直升机，2架UH-12/UH-13Esquilo多用途直升机，3架UH-14SuperPuma多用途直升机
电子支援：SLR-2，雷达告警
作战数据系统：SICONTA系统；与舰上的计算机辅助作战情报系统（CAAIS）兼容的费伦梯（Ferranti）YB数据链系统；卫星通信系统
电子设备：1部DRBV-23B对空搜索雷达；1部DRBV-15海面搜索雷达；2部DRBI-10三坐标海面搜索雷达；2部DRBC-32C火控雷达；1部DeccaTM-1226导航雷达；1部KelvinHughesType-1006导航雷达；1部TACANSRN-6战术导航雷达；1部NRBA-51助降雷达；ARBB-33电子对抗系统；ARBR-16/17电子侦听；2座SAGAIE干扰发射装置；SENIT8.01作战指挥系统；Link11/14数据链等
雷达：对空搜索：洛克希德SPS40B，E/F波段，175海里
对空搜索：洛克希德SPS40B，E/F波段，175海里
对空/对海搜索：普莱西AWS4，E/F波段
导航：信号ZW06，I波段
火控：2部SPG34，I/J波段
飞机进场控制：斯坎恩特Mil-Par，I波段
舰员编制：1860～人（军官64人，空勤人员580～人）航空母舰基础知识
舰岛
早期航母，象英国“百眼巨人”号和美国的“兰利”号等整个舰面是平坦的飞行甲板，没有突出部分。而现代航母基本上是把舰桥、烟囱等集中在飞行甲板的一侧，好象一个小岛，它就是“舰岛”。
从飞机起降的要求上讲，航母的飞行甲板上空空无物是最理想的。但是，航母的指挥塔、飞行控制室、航海室、雷达和通信天线等又是需要高耸在甲板上的。所以，现代航母都是把这些上层建筑设计得很紧凑，集中在飞行甲板右舷的“舰岛”上，空出甲板的绝大部分来方便飞机起降。
飞行甲板
飞行甲板就是航母舰面上供舰载机起降和停放的上层甲板，又称为舰面场。早期飞机由于起降速度不大，可以从军舰首部或主炮塔上部铺设的小型甲板上起飞，从舰尾的短小甲板上着舰。但现代航母都是贯通全舰的大面积的上层甲板。需要指出的是，航母的飞行甲板要比舰体宽得多。从正面看，飞行甲板从舰体上面向两舷张出，形状很怪异。
飞行甲板要承受飞机着舰时的强烈冲击载荷，所以要用高强度钢板制成。二战时航母飞行甲板表面要铺设一层木质甲板，而现代航母的飞行甲板表面都是金属的了。
直式和斜角式飞行甲板
从航母出现直到50年代初，航母的飞行甲板都是直式的。其形状为矩形，防冲网把甲板分成前后两部分；前部供飞机起飞、停放用，后部则是飞机降落区。
当防冲网放下时，前后两区合二为一，舰载机就能从舰尾向前做不用弹射器的自由测距滑跑起飞了。
随着喷气式飞机的上舰，直式甲板的局限性就显露出来了。50年代初，英国海军上校卡梅尔提出了斜角甲板设想，经试验后证明它有许多优点，遂成为现代航母的标准甲板样式。
斜角甲板分为两部分。舰前部直甲板为起飞区，后半部斜角甲板为着舰区，斜直相交处形成三角形停机区。斜式甲板的斜度以斜角甲板中线与航母首尾中线夹角来表示。
斜角甲板的优点是着舰飞机未能钩住拦阻索时，可马上拉起复飞而不致于与前甲板停放的飞机相撞。另外，舰载机起飞和降落可同时进行。
航母导流板
在弹射前，舰载机的喷气发动机已经全速运转，此时它向后喷射出高温高速燃气流，对它后面的飞机和人员危害甚大。这时弹射器后方张起的挡板可使燃气流向上偏转，不会喷向后面的甲板了，这些挡板就叫做“偏流板”或“燃气导流板”。
一般来讲，每个弹射器后面有一组共3块燃气导流板。当单发飞机起降时张开正中一块；当双发飞机起降时三块都张开。为了降低燃气流的灼热温度，燃气导流板后面都装有供冷却水循环流动的格状水管。
航母头部的“角”
航母飞行甲板的前端有时会伸出一些角状物。如果我们仔细观察一下，就会发现这些“角”都正好对准弹射器的前面。实际上，这是航母拖索的“回收角”。
我们知道，在使用拖索式弹射方式时，拖索会从被弹射的飞机上脱落。这些拖索一般是直径20～40毫米的钢索，如果一次性使用未免太可惜了。于是，设计师在弹射器前方的甲板顶端装上前伸的角状物，“角”的前端和两侧张着网兜，拖索落在网兜中就可以再次使用了。
1964年，美国试验成功了前轮式弹射方式，拖索开始逐渐退出历史舞台，在美国新建造的大型航母上已经很难见到回收角了。
航母的升降机
机库位于飞行甲板下面，因此，飞机在机库和飞行甲板之间的移动需要借助于升降机。早期航母的升降机一般布置在飞行甲板的中线上，称之为“舷内升降机”。这种升降机不受风浪影响；但它既影响了飞行甲板的强度，又影响了飞机的起降。
美国在1942的完工的“埃塞克斯”号上首先采用了“舷侧升降机”，它消除了上述缺点。不过也存在着易受风浪影响的不足。
权衡利弊，舷侧式升降机被普遍应用于现代航母上。美国海军从“福莱斯特”号开始一律使用舷侧升降机，一般设4台，左舷1台，右舷3台。以“企业”号上的升降机为例，它是用镁铝合金制造的，长23.5米，宽15.9米，面积374平方米，自重105吨。这种升降机可容纳2架主翼折叠的A-7攻击机，具有1分钟内升降全重47.6吨的能力。
舰载机的拦阻索
在螺旋桨飞机和直式甲板航母时代，飞机着舰后必须在飞行甲板三分之二处停住，否则就会冲入前方停机区。在直式甲板航母上设有10～15道拦阻索和3～5道防冲网。而现代航母上的喷气式舰载机降落时并不关闭发动机，情况不好可以马上复飞，所以拦阻索大大减少。
美国海军备有4道拦阻索，第一道设在距斜甲板尾端55米处，然后每隔14厘米设一道，由弓形弹簧张起，高出飞行甲板30～50厘米。
当舰载机降落时，尾钩放下，其位置比起落架还低，着舰点在1、2道拦阻索之间为好，这就要求飞行员有很高的操纵技术。据美国海军统计，白天着舰的舰载机尾钩挂住2、3道拦阻索的合计约占62～64%，尾钩挂住第4道索的约为18%，尾钩挂到第1道索的约为16%。在夜间尾钩多挂住第3、4道索。如尾钩未挂住拦阻索，着舰机必须拉起复飞，这在白天约为5%，夜间则高达12～15%。
美国航母的MK-73型拦阻索缓冲器可使30吨重的舰载机以140节的速度着舰后滑跑91.5米停止。舰载机停下后，拦阻索自动复位，迎接下一架着舰机的到来。
舰载机的降落引导
20世纪50年代以前，航母由站在飞行甲板左端的着舰引导官双手持旗板打信号指挥飞机着舰。但喷气式飞机上舰以后，这种方法已不适用。
1952年，英国海军中校格特哈特从女秘书对着镜子搽口红的动作中得到启发，设计出了早期的光学助降装置——助降镜。它是一面大曲率反射镜，设在舰尾的灯光射向镜面再反射到空中，给飞行员提供一个光的下降坡面（与海平面夹角为3.5～4度），飞行员沿着这个坡面并以飞机在镜中的位置修正误差，直到安全降落。
20世纪60年代，英国又发明了更先进的“菲涅尔”透镜光学助降系统，它在原理上与助降镜相似，也是在空中提供一个光的下滑坡面，但这提供的信号更利于飞行员判断方位，修正误差。
20世纪70年代，美国海军又研制出了全自动助降系统，它通过雷达测出飞机的实际位置，再根据航母自身的运动，由航母计算机得出飞机降落的正确位置，再在指令计算机中比较后发出误差信号，舰载机的自动驾驶仪依据信号修正误差，引导舰载机正确降落。
助降系统的工作原理
该系统设在航母中部左舷的一个自稳平台上，以保证其光束不受舰体左右摇摆的影响。它由4组灯光组成，主要是中央竖排的5个分段的灯箱，通过菲涅尔透镜发出5层光束，光束与降落跑道平行，和海平面保持一定角度，形成5层坡面。每段光束层高在舰载机进入下滑道的入口处（距航母0.75海里）为6.6米，正中段为橙色光束，向上、向下分别转为黄色和红色光束，正中段灯箱两侧有水平的绿色基准定光灯。
当舰载机高度和下滑角正确时，飞行员可以看到橙色光球正处于绿色基准灯的中央，保持此角度就可以准确下滑着舰。如飞行员看到的是黄色光球且处于绿色基准灯之上，就要降低高度；如看到红色光球且处于绿色基准灯之下，那就要马上升高，否则就会撞在航母尾柱端面或降到尾后大海中。
在中央灯箱左右各竖排着一组红色闪光灯，如果不允许舰载机着舰，它发出闪光，此时绿色基准灯和中央灯箱均关闭，告诉飞行员停止下降立即复飞，因此被称为“复飞灯”。复飞灯上有一组绿灯，叫做切断灯，它打开即是允许进入下滑的信号。
这些灯光由着舰引导员控制，他们在舰后部左舷LSO平台上，分工观察着舰机的位置、起落架、襟翼、尾钩等的情况，一面与飞行员通话，一面操纵灯光信号。在舰岛上部左侧后部设有主飞行控制室，一名飞控官监视着飞行甲板和空中的情况，对着舰机的安全进行最后把关。
在美国航母上，飞控官由老资格的中校级飞行员担任，并配有一名少校做为助手。
舰载机的停放
航母舰载机不使用时一般存放在机库里，机库位于飞行甲板的下面，是停放和检修舰载机的场所。数十架舰载机需要较大的地方停放，所以现代航母的机库有越来越大的趋势。
舰载机在机库中处于折叠状态，排列紧凑有序，而且空出必要通道，以便每架飞机迅速通过升降机升到飞行甲板上去。
在气候较好时，舰载也可以停放在飞行甲板上，用索具系好均匀布置在飞行甲板和机库甲板的眼块上，就不会在风浪时滑动碰撞了。
开放式和封闭式机库
这两种机库实际上是指两种构造方式。开放式机库以机库甲板为强力甲板，是直到二战中期航母仍采用的机库主要构造形式。其舰体的上甲板就是机库甲板，而机库和飞行甲板作为舰体的上层建筑来设计。
这种构造的飞行甲板只承受飞机载荷，不需要纵向隔壁，机库占用舰的全宽，舰的两侧就是机库的两侧，机库面积大，但防护能力差。
英国1938年完工的“皇家方舟”号航母把飞行甲板作为强力甲板，承受波浪作用于舰体的力，飞行甲板与强力纵梁牢固连接，纵隔壁从飞行甲板一直延伸到舰体下部，形成一个整体结构，把机库包在里面，所以称之为“封闭式机库”。
后来，英国更在1941年完工的“光辉”级航母的飞行甲板上加铺了76毫米厚的装甲。在二战的生死搏斗中，这种结构的机库经受了考验。现已成为航母的标准机库形式。只有西班牙的“阿斯图里亚斯亲王”号仍采用开放式机库。
航母上的运输机
人们一般对航母上载的战斗机、攻击机、预警机、反潜机等习以为常了。但是在美国航母还装有固定翼运输机，恐怕知道的人就不多了。这些运输机主要用于岸舰之间及航母之间的货物运输。尽管大型核航母海上自持能力很强，但一艘航母出海少则数月，多则半年，它上面的90架飞机和5000名人员难免会出现一些临时性的紧急的问题，象人员的调换、伤员的撤离、某些零部件和物品的急需等，这时，舰载运输机就是最方便的运输工具了。
其它国家的航母一般是用直升机执行运输任务的，但对于美国拥有的重型航母来说，就需要航程远、速度快的固定翼运输机了。现役的美国航母运输机主要为C-2A型。该型运输机是由E-2“鹰眼”预警机改装而成的。
1964年E-2服役的当年，C-2也进行了首次试飞，两年后开始批量生产，现有39架在美国海军中服役。该机在舰上弹射起飞时最大载重量是4530公斤，陆上滑跑起飞时为6800公斤，最大飞行速度574公里/小时，航程1930公里。该型机在运送人员时可载运28名。
美国的舰载机联队
航母的巨大打击威力要靠它所携带的舰载机来体现，各国航母的舰载机和它们的编成方式不尽一致，但最能体现航母实力的莫过于美国大型攻击航母所携带的舰载机联队。美国海军的舰载机联机一般由8—10个中队组成，整个联队约有80架飞机和2000余名士兵，指挥官为上校联队长，中队设正副中队长各一名，中队长为中校军衔。
在历史上，根据作战使命和航母的实际情况，美国海军舰载机联队曾使用过多种编成形式，如“珊瑚海航母型”、“肯尼迪航母型”、“罗斯福航母型”、“常规型”等，而70年代以后主要是三种形式。
其一为“过渡型”，它包括有9个飞行中队：2个F-14A“雄猫”战斗机中队（共20架）；2个F/A-18“大黄蜂”战斗/攻击机中队（共20架）；1个A-6E“入侵者”重型攻击机中队（16架，含4架KA-6D加油机）；1个E-2C“鹰眼”预警机中队（共4架）；1个EA-6B“徘徊者”电子战飞机中队（共4架）；1个S-3B“北欧海盗”反潜机中队（共6架）；1个SH-3“海王”（或SH-69F“拉姆普斯”）中队（共8架），共78架作战飞机。另载有C-2A运输机等支援飞机。冷战时期，美国海军就是以这种舰载机联队与苏联争霸大洋。
其二称之为“兵力投送型”，它是在上述样式中增加4架F/A-18战斗/攻击机，其它没有变化。
最新编成样式被称为“标准型”，在1997年，美军现役的11个舰载机联队全部改为这种配置。计有：1个F-14“雄猫”战斗机中队，14架；2个F/A-18C“大黄蜂”海军战斗/攻击机中队，24架；1个F/A-18A“大黄蜂”海军陆战队战斗/攻击机中队，12架；1个E-2C“鹰眼”预警机中队，4架；1个EA-6B“徘徊者”电子战飞机中队，4架；1个S-3B“北欧海盗”反潜机中队，8架；1个SH-60F“拉姆普斯”反潜直升机中队，5架；总共8个飞行中队，71架各型飞机。此外，还有2架HH-60H运输直升机。
弹射器的工作
早期的螺旋桨式飞机由于起飞速度不大，可以轻易从甲板上自行滑跑起飞，但喷气式舰载机的重量和起飞速度急剧增大，只能通过弹射器起飞了。
1950年8月，英国在“英仙座”航母甲板中线上安装了一台动力冲程45.5米的BXS-1蒸汽弹射器，试验获得初步成功。美国海军购买了专利并最终将其发展成熟。蒸汽弹射器是以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块把联结其上的舰载机投射出去的。
美国的C-13—1型蒸汽弹射器长76.3米，每分钟可以弹射2架舰载机。如果把一辆重2吨的吉普车从舰首弹射，可以将其抛到2.4公里以外的海面，可见其功率之大。
蒸汽弹射器工作时要消耗大量蒸汽，如果以最小间隔进行弹射，就需要消耗航母锅炉20%的蒸汽。现在，美国正在研制新型的电磁弹射方式，但近期内难以投入实用。
拖索式弹射和前轮弹射
舰载机起飞时都是利用弹射器轨道上的滑块把飞机高速弹射出去，而依据舰载机与滑块的联结方法，弹射方式可以分为拖索式和前轮牵引式弹射。
拖索式弹射时，甲板人员先用钢质拖索把飞机挂在滑块上，再用一根索引释放杆把其尾部与弹射器后端固定住。弹射时，猛力前冲的滑块拉断索引释放杆上的定力拉断栓，牵着飞机沿轨道迅速加速，在轨道末端把飞机加速到直起飞速度抛离甲板，拖索从飞机上脱落，滑块返回弹射器起点准备下一次工作。
前轮弹射方式是美国海军1964年试验成功的。舰载机的前轮支架装上拖曳杆，前轮就直接挂在了滑块上，弹射时由滑块直接拉着飞机前轮加速起飞。这样就不用8～10甲板人员挂拖索和捡拖索了。弹射时间缩短，飞机的方向安全性好，但这种舰载机的前轮要专门设计。美国海军核动力航母都采用了这种起飞方式。
核潜艇成为航母克星
军事专家认为核动力攻击潜艇是对付航空母舰的“最佳杀手”。虽说迄今为止双方没有经过实战较量，但核潜艇固有的超常打击威力，再配上目前世界上较为先进的核动力攻击潜艇普遍采用先进的消音降噪技术，使得它在水下航行时发出的噪音极小，很容易融入海洋背景噪音中，常令航空母舰编队难以探测、跟踪与反击。
而且，当今世界各国的核动力攻击型潜艇均携带有大量的潜射反舰导弹和鱼雷，其数量多在20枚以上，攻击力极强。哪怕只有一两艘突破航母反潜警戒圈、到达攻击阵位，就足以对航空母舰产生相当的威胁。
由于航母自身的防御能力相对不足，在一定条件下，多艘核潜艇仅凭自身携带的反舰导弹和鱼雷，即可对航空母舰展开饱和攻击，使航空母舰防不胜防。
航母建造技术要求
大型船舶建造技术。这个比较好解决，一般能造十万吨级货船的船坞都具有相关的设备和场地。
特种钢材。航母甲板和关键部件特种钢材，硬度100，难度较大不过中国也能解决。
具备大型升降机。从机库里提取飞机的，要求速度快，可靠性高，这个中国解决问题不大。
蒸汽推进器。战机起飞提供初速的，能大大节约起飞燃油，增大起飞载重，扩大作战面积。这个目前还是美国佬独门一家，比较困难。
航母一体化指挥系统。通讯、雷达、监控、探测等等，很复杂。还有相应的通讯材料。
舰载机。要求短途起飞，抗腐蚀，抗干扰。
大功率发动机。单位功率极大，有难度，但不是不能解决。
其他辅助舰建造。以及航母战斗群的远航补给。
美国里根号航空母舰
总述
里根号航空母舰（CVN-76）是美国尼米兹级核动力航空母舰的九号舰，也是美国在进入21世纪以後第一艘成军的航空母舰。
2001年时完工下水的里根号是以美国第40任总统隆纳·里根为名，里根总统是带领美国结束冷战时期、非常受美国人民爱戴的国家领袖，也是第一位本人还在世时就被拿来替军舰命名的前美国总统。不过由于新舰下水时里根本人因病无法参加仪式，因此是由前第一夫人萳西·里根代表出席，里根本人则在航舰正式服役後隔年与世长辞，享年93岁。
“里根”号是美国第一艘以在世前总统名字命名的航母。该航母于1998年年开始在纽波特纽斯船厂建造，2000年下水，2001年命名。航母排水量为9.7万吨，水线以上有20层楼高，其飞行甲板面积为约18000平方米，可载80架舰载飞机和6000名舰员，服役期50年。航母上的两个核反应堆可以连续工作20年而不用加燃料。
“里根”号航母仍是一艘“传统军舰”。从外观看，“里根”号确实难以与其他尼米兹级航母区别开来。但是，“里根”号在设计上有1300多项重大变化。例如，该舰舰首水下部分采用了球鼻艏，与商业油轮相似，以提高航速并增加里根号航空母舰稳定性；飞行甲板的角度有所调整，使更多舰载飞机可以同时起降；岛型建筑经全新设计，其上层甲板上的舰员可以有更宽阔的飞行甲板视野；拦阻索从4条减为3条，从而腾出了大量空间。
尼米兹级航母均装备有独立搜索雷达的近程防空武器系统。在此基础上，“里根”号上增加了新型的“滚动机架导弹”系统，其配备的21枚“发射后不用管”导弹能摧毁高速接近目标。
“里根”号正式服役后，在一年内仍将留在诺福克港，以便进行培训舰员、测试设备等工作。此后，她将驶向加利福尼亚圣迭哥港，在那里与其舰载机联队会合。
里根号的母港为加州的圣地亚哥港，目前隶属于美国太平洋舰队。
结构设施
唯一使命
里根号航空母舰舰长333米，舰上带有两座核反应堆，可供里根里根号航空母舰号航行20年，完全不需要靠岸加油。这艘航空母舰就像一座城市。即使让科罗拉多州阿斯本市的所有居民都搬到船上，空间也绰绰有余。事实上，里根号上能住下六千多人。设计建造时就做好了服役五十年的准备。
里根号甚至有自己的邮政编码。船上储备的食物和供给可以维持三个月的生活。另外，船上有3万盏灯，1400部电话。走廊里的缆线加在一起足有2100公里长。
满载时，这艘航母的排水量达9万7千吨，也就是说，浮在水面上、它会排出一亿九千四百万磅的水，大约能填满28.7个奥运规格的游泳池。
如此庞大的一艘船却只有一项使命，就是充当战时机场。
结构
里根号航母的结构为三部分：指挥塔、甲板和下层船舱。指挥塔是航母的飞行甲板上层建筑，工作人员在这里控制行进方向，指挥空中交通，监视甲板上的活动。雷达和通讯设备也安装在这里。飞行甲板自然就是飞机起飞、降落的地方。甲板下面的机库用于停放暂不使用的飞机。
生活区、用餐区以及推进系统、动力装置等维持这座海上机场运转的设施，分布在下层船舱各处。
差别
里根号是尼米兹级核动力航空母舰，基本设计与1975年建造的第一艘尼米兹级航母相差无几。尽管从表面看不出太大区别，但仍有一些独特的改进，使里根号成为了最精良的武器。先从顶层说起：里根号的上层建筑是美国海军自20世纪60年代以来做出的首次大幅变动。建造时，这里留出了许多闲置的空间，以便将来安装无法预知的设备。
里根号与过去尼米兹级航母的最大差别，在于水线以下的设计。最重要的一项改进就是球状的舰首。这是目前各国很多舰船的特点之一。
在里根号上采用这种设计为的是增加浮力。对于飞机的起飞和返航，尤其是起飞而言，这种设计可以使舰首在上下颠簸的情况下，上扬的时间可以更长一些。另外，舰首比以前长了一点，也提高了舰的调节速度。
燃油
军械管理员在甲板下反复操练的一项工作就是在海上加载喷气机燃料里根号航空母舰。加油时，航空母舰将管线抛向跟随其后的一艘燃料船。这些管线可以移动巨大的油管，将燃油输送到航空母舰上。
里根号的油槽若是装满，可容纳的燃料十分可观。它能装下3百万加仑的燃料，这些燃料并不是里根号使用的，而是要提供给航空母舰上的飞机。依靠这些燃油，一辆经济型轿车可以绕地球行驶四千二百圈。
在甲板下方，航空母舰的腹地，工作人员时刻监控着燃料的储备与分配。一个由管道、阀门构成的庞大系统将燃料分配到各个不同的储存设施。如果航母上的燃料分配不均，会导致什么后果呢？那就是船身倾斜。
生活空间
作为船员的第二家乡，里根号是一个什么样的地方呢？首先，这里的空间非常宝贵。这里有很严密的储物柜。在海上，它就是船员仅有的储物空间。东西要按照一定方法折叠才能放得进去，制服也要放进去。由于储物空间极为有限，所有的衣物必须压紧、折好。军官时刻监督着船员的行为。船上严禁使用现金。船员在出海前，必须先购买一张类似自动提款卡的储值卡。
不过，这里也有一些与现实生活相同的地方。人们需要理发，里根号上有理发店。有人有宗教信仰，里根号上有三座小教堂。若是需要生活用品，船上有两家便利商店。要里根号航空母舰想释放热量或锻炼身体，船上有健身房。如果偏爱传递速度极慢的传统信件，船上设有邮局。要是没有邮票了，别忘了带上海军储值卡。
在里根号上，总能看到休假的船员，热热闹闹地忙着日常该做的事情。要让这么多人照常过日子，可是一项浩大的工程。
洗衣
船上的多数人每天工作12小时，每周工作7天。里根号如果载满六千人，自然会有大量被汗水湿透的制服。再加上2万8千张床单，1万4千个枕头套，每天就会有堆积如山的待洗衣物。这里的机器一天大约可以清洗近5吨的衣物，只有高层军官的衣服才能送去熨烫。
洗衣房有时会很热，值班人员还要忍受大堆脏的袜子。但洗衣部门周日放假，也就是说，他们一周只工作六天。这在里根号上算是很轻松的差事了。
食物
对于住在航空母舰上的人，美味的餐点是难得的享受之一。飞行员可能里根号航空母舰遇上种种挫折，但他们知道，回到船上就能享受到一流的美食，一流的服务。这里的餐厅一天营业23小时，只关闭1小时用来打扫卫生。
船上有11个储存食物的房间。7间用来储存干货，没有冰箱；另外4间则是冷藏室。里根号上可存放供六千名船员生活三个月的食物。餐厅几乎全天营业，因此很难计算餐点数目。但据官方统计，里根号满员时，每天要供应1万8千余份餐点。
垃圾
庞大的用餐量会制造出从骨头到餐巾的各种垃圾。这里有五座废物处理机，分解不同种类的垃圾，需要使用不同的机器。诸如衣服、木头之类的可燃垃圾，都可以放进这个焚化炉里。灰烬被扔到船外。
但消灭垃圾的方法、不只是高温一种。对于有些材料，泡盐水也是处理方法之一。在盐水中可以分解的垃圾，例如纸张、食物等等都被放进搅碎机里，放进去之后，机器内部会旋转，把垃圾全部分解，然后扔到海里。
出于环保考虑，塑料制品不能随便丢弃。一部机器用来压缩塑料垃圾，以便于储藏。最后，垃圾看起来就像一个冰球，一个巨型冰球。经过压缩、融合的垃圾，会变成这样一块一块的。这些巨型冰球将被送往陆地上的垃圾处理场。
独特改进
里根号是尼米兹级核动力航空母舰，基本设计与1975年建造的第一艘尼米兹级航母相差无几。尽管从表面看不出太大区别，但仍有一些独特的改进，使里根号成为了最精良的武器。
里根号的上层建筑是美国海军自20世纪60年代以来做出的首次大幅变动。建造时，这里留出了许多闲置的空间，以便将来安装无法预知的设备。
里根号与过去尼米兹级航母的最大差别，在于水线以下的设计。最重要的一项改进就是球状的舰首。这是目前各国很多舰船的特点之一。在里根号上采用这种设计为的是增加浮力。
对于飞机的起飞和返航，尤其是起飞而言，这种设计可以使舰首在上下颠簸的情况下，上扬的时间可以更长一些。另外，舰首比以前长了一点，也提高了舰的调节速度。
发展意义
美国最新完成建造的第9艘核动力航空母舰“罗纳德·里根”号将于今年7月开始服役。它是美国建造的最后一艘“尼米兹”级航母，自2006年开始，美国将着手建造未来新一代航空母舰——CVNX，在海上称霸半个多世纪的航空母舰由此进入一个全新的时代。
制造篇
巨大的航母就像一个小城，建成需要数年的时间。尤其是传统的造舰技术是在船台上从底到上、从外到里，一步一步地建造，不仅建设周期长，建好后也很难改造。
但CVNX在这方面有很大突破，它将采用模块化技术建造，在完成设计后，就可以在船厂同时建造整舰的不同部位模块，然后像拼积木一样在船台上完成组装，从而大大缩短了建造周期，建好后还可以方便地更换不同模块，有利里根号航空母舰的改装。
外形篇
大甲板大吨位，可载飞机80架。在重新制订面向21世纪的新航母发展计划时·面对载机量分别为80架、60架、40架3种方案，美国海军毫不犹豫地选择了大吨位、大甲板方案。
原因有三：首先，“两大”航母效率高。一般10万吨级的航母由于所载的飞机、航空燃油和弹药多，其攻击威力及战斗持续能力几乎等同于两艘6.5万吨级中型航母，而建造费和使用费则低于两艘中型航母。
其次，“两大”有利于未来先进重型化和调整化舰载机的搭载和作战使用，中、小型航母的甲板长度和宽度有限，影响战斗力的发挥。
再者，无论是实施远洋作战，还是跨越大洋实施由海到陆的近岸作战，大吨位航母适航性都更好；而大型航母在作战使用的灵活性、自身生存能力、舰员生活的舒适性等方面都更有优势。
因此最后美军确定的CVNX航母主尺度为：水线长359.9米，比“尼米兹”级长21.35米；水线宽度为44米，比“尼米兹”级宽3.2米；飞行甲板总宽度可增加到87米，比“尼米兹”级宽7米。
身躯庞大，反射面积也大，容易成为活靶子，所以未来航母将努力追求“隐形收声”，让敌人当自己透明。
CVNX的上层建筑将设计成倾斜的多面体，降低雷达反射截面积，岛上设置有可能将传统的岛型舰桥一分为二：一个置于甲板右舷前侧，负责舰只操作；另一个置于甲板右舷靠后，负责舰载机的起、降作业；也可能是将“岛”前移。
同时原来众多的雷达、通信天线全部内置化，并对一些突出部位采用敷设雷达吸波涂料等措施，从而达成外形隐形的目的；CVNX还将降低红外辐射、消除舰体磁场和电子设备的电磁辐射，采用新型动力推进系统，降低舰艇的自身噪声，使它如现代潜艇般安静。
功能篇
不须掉头即可弹射飞机。CVNX将采用现代化的全电力推进系统，它能将舰上动力机械能源转化成电力能源，同时向全舰提供日用电，并对电力的综合利用进行统一管理。
飞机弹射器和飞机着舰制动装置，也称阻拦装置等航空支援设备也将明显改进。目前美国航母使用的蒸汽弹射器体积超过1100立方米，重近500吨，工作效率只有4%～6%；飞机在起降时航母必须逆风航行，以获得足够的升力。而CVNX将使用电磁弹射器，利用电磁能量来弹射舰载飞机。
该系统将比蒸汽弹射系统重量减轻50%，容积减少65%，人力节省30%，预计输出的能量达122兆焦，航母无须掉头，迎风即可顺利展开弹射作业。它将更有利于舰面布置，并使飞行甲板设施的总重减少约1000吨。
与此同时，舰上还将使用一种新型的电磁着舰制动装置，它重量轻、容积小、操作容易，不但能增加飞机着舰次数，还能延长飞机的寿命。
此外，航母上还将采用先进的飞行管制系统和信息传感器的使用，采用新型计算机支援系统和多功能控制台，实现信息的综合显示。舰上还将装备新式无人机，它装备有智能化的通信、导航、目标识别及武器系统，能够在控制中心的指挥下执行各种作战任务，并具有优越的远程作战能力和战场生存能力。
目前每艘“尼米兹”级航母50年全寿命周期的费用高达210亿美元，其中最大的单项开支为人员开支，而舰艇“智能化”水平的提高使大量减少人员配备成为可能，从而大大节约了航母的费用。
作战部署
2005年1月4日，美国海军“罗纳德·里根”号航母驶离加利福尼亚的圣迭哥进行作战部署。
美国海军“罗纳德·里根”号航母2005年1月4日离开圣迭哥进行作战部署，为美国的全球反恐战争提供海上作战支援，并承担西太平洋地区的美国国家和战区合作安全任务。这将是美国海军最新的尼米兹级核动力航母进行的首次作战部署。
“罗纳德·里根”号航母打击群指挥官迈克尔·H·米勒海军少将称，在合成部队训练演习和联合特遣部队演习中，“罗纳德·里根”号航母和第14航母航空联队被证明是一支强大的作战力量。
“罗纳德·里根”号航母打击群包括第14航母航空联队、第7驱逐舰中队、核动力航母“罗纳德·里根”号、导弹巡洋舰“尚普兰湖”号、导弹驱逐舰“迈克坎贝尔”号和“迪凯特”号、快速战斗支援舰“雷尼尔”号以及第11爆炸军械处理分队第15分遣队。
俄罗斯“库兹涅佐夫”号航空母舰
1983年2月22日，苏联在尼古拉耶夫船厂开工建造第一艘大型航空母舰，该舰又被称为1143.5级，1985年12月5日下水，1991年1月21日正式服役。
该舰在建造中先后有过几个名字，“苏联”号、“克里姆林宫”号、“勃列日涅夫”号和“第比利斯”号，由于政治风云的变幻，该舰最后被定名为“库兹涅佐夫”号。
“库兹涅佐夫”号全长306.3米，水线长279.9米，宽37米，吃水9.87米，标准排水量53000吨，满载排水量65000吨，最大排水量66000吨。
动力装置为4台蒸汽轮机，总功率200000万马力，最大航速29节。其飞行甲板长304.4米，宽72米，机库长152米，宽26米，高7米。其人员编制为1960，其中600余名航空人员。
“库”舰装载了强大的防空火力。主力为4座SA-N-9垂直发射防空导弹，每座有6个发射单元，每个单元备弹8枚，总共备弹192枚，射程15千米；另有8座CADS-N-1“嘎什坦”弹炮合一近防系统，系统配置为2座30毫米6管炮和8枚SA-N-11近程导弹，火炮射程2500米，导弹射程8000米；此外还有AK-630型6管30毫米炮4座，射程2500米，发射率3000发/分。
作为反潜武器，该舰在舰尾两舷处各布置了1座RBU-12000十联装火箭深弹发射器，射程12000千米。
电子设备有：1部“天空哨兵”相控阵雷达，1部MR-710“顶板”三座标对空/对海雷达；2部MR-320M“双支撑”对海雷达；4部MR-360“十字剑”火控雷达，用于SA-N-9；8部3P37“热闪”火控雷达，用于SA-N-11；1部“蛋糕台”战术空中导航雷达。电子对抗设备为“酒桶”和“钟”系列，另有2部PK-2和10部PK-10干扰箔条发射器。
“库”舰的与众不同之处就是它是一个奇妙的“混合物”：它既有舰队型航母特有的斜直两段甲板，又有轻型航母通用的12度上翘角滑跃式起飞甲板；没有装备弹射器，却可以起降重型固定翼战斗机。这之中的奥妙就在于它将英国首创的“滑跃式”起飞方式与自己气动性能优异的苏——27战斗机相结合，在牺牲飞机作战性能的情况下，终于拥有了自己的“大型航空母舰”，但仍自称为“载机巡洋舰”。
“库”舰的服役使世界海军中首次出现了滑跃起飞、拦阻降落这一新颖的航母起降方式。通常情况下，其载机方案为：20架苏——33战斗机，15架卡——27反潜直升机，4架苏——25UGT教练机和2架卡——29RLD预警直升机。
苏联航母的发展可谓历尽沧桑，在经过“莫斯科”和“基辅”两代“准航母”之后，俄罗斯（包括苏联）动用了800多个行业的专家和大约7000多个工厂、制造厂最终建成了“库兹涅佐夫”号，圆了拥有大型航母的长久梦想。
不幸的是，在千辛万苦地催生出“库”号之后，苏联解体，俄罗斯再也没有经济能力来建造更多的大型航母，“库”号后续舰“瓦良格”号被中止建造，待价而售；更先进的核动力航母“乌里扬诺夫斯克”号被中止建造，已完工部分被拆毁，致使俄罗斯航母发展再遇重大挫折，“库兹涅佐夫”号也只能成为一个生不逢时的“独生子”。
英国卓越号航空母舰
卓越号航空母舰是英国卓越级航母的首制舰，是二战期间英国海军的佼佼者。该航母于1940年8月加入英国海军地中海舰队，11月11日，该航母率领英国航母编队，对意大利的塔兰托港进行空袭，取得辉煌战果。
卓越号航空母舰舰长229米，舰宽29.2米，标准排水量23000吨，可搭载36架舰载飞机，舰速30节，舰上官兵1392人。舰载飞机中有22架“旗鱼”式鱼雷攻击机，12架双座战斗机。除了舰载飞机外，还装有对空警戒雷达和16门114毫米高炮。通过雷达屏幕，雷达兵可以昼夜捕捉来袭的空中目标。
“卓越”号航母装甲防护能力强，飞行甲板装甲厚度7.62厘米，可承受2000米高空投下的225千克的炸弹袭击。
卓越号航空母舰于1940年参加了战斗。11月11日18时，以卓越号为核心的英国航母编队顺利地抵达希腊克法利尼亚岛以西74公里的起飞水域。
当舰队抵达塔兰托东南方向170海里的出击阵位时，卓越号航母转向，它迎着风向行驶。飞机需要逆风起飞，这样可以增加升力。20时30分，夜袭塔兰托战斗开始了。
第一批次空袭由队长威廉森少校率领12架“旗鱼”鱼雷攻击机，组成4个飞行小组进入云层。2架“旗鱼”攻击机飞到港湾东面拦阻气球屏障外投下照明弹。
照明弹由小降落伞悬挂，在1400米高度开始燃烧，使整个军港耀如白昼。6架“旗鱼”式攻击机分成2个机队扑向意军战列舰锚地。一个机队从西部进入港内，威廉森少校驾着的鱼雷攻击机被意军高射炮击中，飞机中弹，栽进大海。威廉森虽被救起，却当了意军俘虏。
但是，飞机坠海前发射的鱼雷命中了意军战列舰。另一个机队从西北方向进入港内，立即对停泊在港内的意军战列舰进行了攻击。2枚鱼雷命中了意军“利托利奥”战列舰。
在二个鱼雷攻击机机队袭击意军战列舰同时，4架携载炸弹的“旗鱼”式攻击机开始轰炸港内意军的巡洋舰、驱逐舰和海军码头。瞬间，意军塔兰托军港像一个被捅翻的马蜂窝，乱作一团。
第二攻击波接着进行，2架攻击机投下24枚照明弹，把海港夜空照得通明，5架鱼雷攻击机投射5枚鱼雷，其中1枚命中已遭重创的意军“利托利奥”战列舰，使其舰体折断，沉入大海。有一枚命中另一艘意大利战列舰，使其动弹不得。
夜袭塔兰托，卓越号航母上的舰载机用了一个多小时击沉意大利战列舰1艘，重创2艘，击伤意大利巡洋舰及辅助舰各2艘，充分显示了航空母舰在现代海战中的巨大作用。
日本加贺号重型航空母舰
总述
“加贺号”航空母舰是日本帝国海军设计建造的航空母舰。加贺的命名源自日本古代国名，这与大部分是使用飞翔的动物作为命名的其它日本海军航空母舰不同，这主要是因为“加贺”号在开工建造时是一艘战列舰，但在建造中途改建为航空母舰，却没有改名而沿用原本的战列舰命名所致。
“加贺”号1923年后重新开工，1928年3月21日完工。“加贺”号的整体布局形式与赤城号航空母舰相似，也采用3段飞行甲板呈阶梯状分为3层。上层是起降两用甲板，中下两层与双层机库相接可供飞机直接起飞，中层甲板供小型飞机起飞，下甲板层较长供大型飞机起飞，上层飞行甲板前端下面是横跨舰体两舷的舰桥。
与“赤城”号不同的是横卧式烟囱延伸到舰尾附近。与“赤城”号同样安装200毫米口径火炮，用来打击水面目标。其中两座双联装炮塔并列安装在舰桥之前的甲板上，单装炮廓式炮组分别装在舰体后部两侧。加贺号标准排水量28000吨，航速28节。
加贺号是日本最初的大型航空母舰之一，但没有马上投入使用，服役早期作为岛式上层建筑试验舰。
1934年至1935年“加贺”号在佐世保海军船厂进行了现代化改装，因为跑道过短无法适应新型飞机的起降，取消不实用的中下两层飞行甲板，改装全通式飞行甲板，上层飞行甲板加长加宽并进行结构加强延伸至舰首用立柱支撑。
拆除中层飞行甲板前面的2座双联装200毫米炮，对舰炮进行了重新调整。机库向前延伸，升降机3座。向下弯曲的横卧式烟囱改成与“赤城”号相同的直接伸向舷外的样式。
岛式舰桥设在舰体右舷，便于与“赤城”号（岛式舰桥设在舰体左舷）编队并行时各自的飞机起飞、降落。加贺号改装之后满载排水量为42541吨，主机输出功率93703千瓦，最高航速28节，载机81架（最多可达90架）。
战史
加贺号服役之后，与赤城号一同编为第一航空战队，此后两舰加贺号航空母舰一般共同执行任务，两舰的命运也很类似。两舰均参加过1932年日本侵华八·一三淞沪会战。
1932年2月22日和26日，加贺号的数架舰载机分别轰炸了苏州和杭州，当时配备的舰载机为90舰战和89舰攻。1937年7月卢沟桥事变后，“加贺”号一直活动在中国海域。1939年“加贺”号返回本土。
加贺号是侵华海军的主力。1932年第一次淞沪会战中，加贺号和赤城号一起完成了轰炸和制空任务。1932年2月22日和26日，加贺号的数架舰载机分别轰炸了苏州和杭州，当时配备的舰载机为90舰战和89舰攻。
1937年7月卢沟桥事变后，加贺号配合陆军更加疯狂地袭击中国大陆，上海、南京、南昌、成都等地均有加贺号的舰载机出没。
1932年8月15日，加贺号约30架舰载机企图空袭中国空军学校——笕桥机场。被中国21架飞机拦截，结果日机被击落13架，这是加贺号在中国最惨的一次失败。随后，加贺号一直活动在中国海域，轰炸的目标也扩展到广州白云机场和广州市区。1939年后，加贺号返回太平洋海域。
1941年12月7日日本航空舰队偷袭珍珠港，“加贺”号是6艘参战航空母舰（赤城、加贺、苍龙、飞龙、翔鹤、瑞鹤）之一。
1942年1月，南云忠一海军中将率领第一航空战队（赤城和加贺）与第五航空战队（翔鹤和瑞鹤）参与东南亚外围诸要地的攻击，其中包括1月20日——23日，空袭新几内亚俾斯麦群岛的拉包尔基地。而后南云舰队向西扫荡南太平洋至印度洋的整个海域。包括2月19日空袭澳大利亚达尔文港、3月3日协助占领荷属东印度，空袭爪哇南岸芝拉扎港。而后，加贺号回本土修理，没有参与4月在印度洋对英海军的作战。
1942年6月，第一航空战队（赤城和加贺）与第二航空战队（苍龙号和飞龙号）参与中途岛海战，全部战沉。加贺号于1942年6月4日在中途岛西北海域被来自美军“企业”号航母舰的俯冲轰炸机命中四颗炸弹炸沉。1942年8月10日除籍。
加贺号舰标准排水量28000吨，改装后38200排水量吨；公试排水量42540吨（改装后）；满载排水量43600吨（改装后）长度247米，上层飞行甲板171.2米，宽29.6米，吃水8米；改装后长240米，飞行甲板248.6米，宽度32.5米，吃水9.5米。
动力：12台锅炉，4台蒸气涡轮机，主机输出功率91000马力，4轴；改装后8台锅炉，4台蒸气涡轮机，主机最大输出功率93703千瓦。航速28节；续航距离10000海里/16节。
武备：10门200毫米口径舰炮、12门双联装120毫米高射炮、改装后22门双联装25毫米高射炮。
舰载机：常用72架、备用18架，合计90架。舰战18、舰爆27、舰攻27（1941年12月）；舰员编制：1263人；改装后1708人。
日本苍龙号重型航空母舰
总述
苍龙号航空母舰是日本海军第一艘专门建造的大型航空母舰，是第二次船舰补充计划（丸二计划）中建造的舰艇之一。日本海军通过赤城号与加贺号的改装经验，将更成熟的技术运用于苍龙号的建造。
“苍龙”号由吴港海军船厂建造，1934年11月20日开工，1935年12月23日下水，1937年12月29日完工。
受限制海军军备条约对日本海军拥有航空母舰总吨位的限制，苍龙号的排水量较小，排水量虽只有赤城号与加贺号的一半左右，但是却拥有更快的速度。采用全通式飞行甲板，双层机库，岛式舰桥位于右舷，其后右舷是与赤城号航空母舰类似的向下弯曲的横卧式烟囱。缺点是防护装甲较弱。
作战经历
苍龙号于1937年12月服役竣工时的苍龙号航空母舰，次年即投入中国近海，其舰载机在长江流域和华南地区协助日本陆军部队进行侵华战争。
飞龙号航空母舰1939年7月服役后与苍龙号共同编成联合舰队第二航空战队。
1941年初，日本制定的袭击美国海军基地珍珠港的计划。1941年12月8日，第二航空战队在山口多闻的指挥下，编入日本航空舰队参与偷袭珍珠港，太平洋战争爆发。攻击珍珠港后返航途中第二航空战队又受命支援攻占威克岛。
1942年初，苍龙号与飞龙号南下支援进攻荷属东印度群岛，4月随日本第一航空舰队向西扫荡至印度洋海域。空袭了英国海军的基地科伦坡与亭可马里，击沉了竞技神号航空母舰、多塞特郡号、康沃尔号等舰艇。
1942年6月，在中途岛海战中，苍龙号航空母舰遭到美国海军约克城号航空母舰的俯冲轰炸机攻击，被命中3枚炸弹之后起火，随后沉没。
该级舰标准排水量15900吨，公试排水量18800吨，满载排水量19800吨。
总长227.35米，宽21.34米，型深20.4米，吃水7.6米飞行甲板长216.9米，宽27米；动力装置：8台锅炉，4台蒸气轮机，4轴，主机输出功率152000马力；最高航速34.5节，续航力7680海里/18节。
武备：双联装127毫米口径高平两用炮6座，双联装25毫米口径高射炮14座；
舰载机：57架（最多可达73架），战斗机16架（含预备机4架）、攻击机12架（含预备机3架）、轰炸机36架（含预备机9架）、侦察机9架。舰战18架、舰爆18架、舰攻18架（1941年12月）。编制舰员1100人。
日本瑞鹤号航空母舰
研制背景
1941年12月，第五航空战队与第一航空战队（赤城号和加贺号）、第二航空战队（飞龙号和苍龙号）航空战队共6艘航母参与珍珠港行动，这也是第五航空战队的首次任务。由于第五航空战队的飞行员训练程度不如第一、二航空战队，所以从翔鹤号和瑞鹤号上起飞的飞机多数用来袭击机场和制空。
1942年1月，南云中将带领第一航空战队与第五航空战队参与东南亚外围诸要地的攻击，其中包括1月20—23日，空袭新几内亚俾斯麦群岛的拉包尔基地。而后南云舰队向西横扫了南太平洋至印度洋的整个海域。包括，2月19日空袭澳大利亚达尔文港、3月3协助战领荷属东印度，空袭了爪哇南岸芝拉扎港。
1942年4月，第一、五航空战队与第二航空战队汇合转战对印度洋，除加贺号外的其它袭击珍珠港的5艘航母均在其中。4月5日，战队空袭了锡兰湾英太平洋舰队的科伦坡和亭可里兰基地，在大和战车之下消失就有英军重巡洋舰多塞特郡号、康沃尔号和航母竞技神号。
历史评价
但实际上，珍珠港行动的后5个月中，日本海军对一、二、五战队六艘航母的使用是“浪费的和不恰当的”（渊田美津雄），因为所攻击的对象包括竞技神号航母在内其战略意义都不大，并且致使联合舰队最锋利的矛偏离了其主要的目标美太平洋舰队有近半年的时间。
从印度洋返航途中，第五航空战队受命支援莫尔兹比港的登陆。1942年5月8日，在珊瑚海海战中，第五航空战队击沉美航母列克星顿号、重创约克城号。对垒中翔鹤号也中了三颗炸弹严重受损，瑞鹤号虽没有受损但严重减员，所以两舰都没有参加42年6月的中途战役。中途岛后，翔鹤号和瑞鹤号就成了联合舰队的顶梁柱，并改称第一航空战队。
1942年8月在瓜岛争夺战中，在东所罗门海，翔鹤号和瑞鹤号击伤美航母企业号，42年10月的圣克鲁斯海战中，又击沉美航母大黄蜂号。
进入1943年，太平洋的天平已完全逆转。美国埃斯克斯级航母服役后，联合舰队的翔鹤号和瑞鹤号仍然在苦苦支撑，两舰屡屡受创，但还劫数未到。
1944年6月，在马里亚纳海空战中，翔鹤号被美潜艇棘鳍号发射的鱼雷击中，随后燃油爆炸，沉没。
1944年10月，在菲律宾战役的恩加尼奥角海战中，已是空有其表的瑞鹤号作为诱饵被美第3舰队击沉。
参加珊瑚海海战中
1942年5月3日，日军登陆部队顺利地攻占了图吉拉港，初战告捷。日军的西太平洋的作战计划被美军情报部门所获，美军也在积极备战。
美军第17特混编队总指挥弗莱彻少将得知日军占领了图吉拉港消息后，亲自率领“约克城”号航母编队北上。
5月8日黎明，美、日两支航母编队在珊瑚海海面上相遇。上午9时30分，81架鱼雷机、轰炸机、战斗机从美国的航母上起飞。几乎同时，日军派出50架战机组成的攻击机队杀向美国舰队。10时32分，美军机群首先飞临日舰队上空。
日军“瑞鹤”号航母发现美军机群后，立即向有雷雨的海域躲避，利用雷雨逃避了美军机群攻击。受了伤的“翔鹤”号慌忙撤离海战场。
该级舰最大排水量33200吨；飞行甲板长847′×97′；最大航速34节；16具127毫米主炮；45具25毫米防空火炮，22具13.2毫米；标准舰载机，零战21架，99舰爆30架，97舰攻30架（1941）；标准舰员1690人。
西班牙“阿斯图里亚斯亲王”号航母
西班牙是一个海洋国家，北临大西洋，东濒地中海，南接直布罗陀海峡，它需要一支以航母为核心的海上力量来担负起保卫国家安全和经济发展的重任。
1967年，西海军向美国租借了二战老航母“迷宫”号，后于1973年正式买入，但“迷宫”号已经是老态龙钟了，建造新型航母的问题就提上了议事日程。
从西班牙的经济实力看，象美国那样的大型航母和象法国那样的中型航母都是国力难以承受的，于是，搭载垂直起降飞机的轻型航母就进入了西海军的视线。在对外招标时，美国吉布斯·考库姆公司的“海上控制舰”方案得以中标。
1979年10月，西班牙巴赞造船公司开工建造R11“阿斯图里亚斯亲王”号轻型航母，历经十年艰辛，1988年5月3日，这艘航母正式进入西海军服役。
“阿”号全长195.5米，宽24.3米，吃水9.4米，满载排水量16900吨，全通式飞行甲板长175.3米，宽29米，滑跃起飞跑道前部的跃升角为12度。
其动力装置为2台LM-2500燃汽轮机，总功率46400马力，最大航速27节，续航力为6500海里/20节。它平时载机22架，包括10架AV-8B垂直/短距起降战斗机，6架“海王”直升机和2架“海王AEW”预警直升机以及4架AB-212直升机；但在紧急情况下可载机37架，其中17架放在机库中，20架放在甲板上。该舰编制舰员600人，另有230名航空人员。
“阿”号的舰载武器较简单，只有4座“梅罗卡”12管20mm近防系统。它的电子设备也较为精干，1部SPS-52C/D三座标对空雷达，1部SPS-55对海搜索雷达，另有4座MK-36型6管干扰火箭发射装置和1部SLQ-25“水精”拖曳式鱼雷诱饵。
相对来说，“阿斯图里亚斯亲王”号轻型航母有几个独特之处。一是飞行甲板在主甲板之上，从而形成敞开式机库，这在二战后的航母中是绝无仅有的；其它航母都是飞行甲板与主甲板在同一水平面上，机库是封闭的。
二是动力系统只采用2台燃汽轮机，并且是单轴单桨，这在现代航母中同样是独一无二的。为了弥补2台主机可靠性低的弱点，该舰在舰中部安装了2台可收放的应急动力装置，由2台588千瓦电机驱动，可提供4～5节的航速。
三是机库面积较大，达2300平方米，比其它同型航母多出70%，接近法国中型航母的水平。
