车次5634
始发站攀枝花（17：19）
终点站西昌南（22：17）
硬座14元
区间里程187公里
区间时间4小时58分
单论形状，攀枝花市区算是我去过的城市里最特殊的一个了。如果用物体来比喻的话，她就像一个巨大的三叶螺旋桨。著名的金沙江穿过螺旋桨的中心地带和其中两叶，将城市拦腰截断，形成一个狭长地带。如果算上穿过另一叶的金沙江的支流，再考虑到四周的群山，你就不难发现这座城市为何像一个三叶螺旋桨了。人类在和大自然的搏斗中，在大江两岸和群山之间，找到了属于自己的栖息地。
这是一座属于钢铁工人的城市。随处可见的是穿攀钢工作制服的男人女人。这同时还是一座著名的移民城市，例如我所乘坐的K4公交车，司机师傅是天津人。而我之后在成都遇到的考GRE的攀枝花大学生，父母都是从辽宁鞍钢调过来的，自然他是一个辽宁籍的攀枝花人。
距离我所乘坐的5634次绿皮车开车还有将近半天的时间，正好借此机会逛一下攀枝花市区。我从中心地带的体育馆附近开始徒步，一直走到密地大桥，看到了金沙江，像条巨蛇一般蜿蜒在螺旋桨的叶片上。继续沿江漫步，丽攀高速建设中的大型桥墩赫然出现。用不了多久，从攀枝花到丽江的水坑路将成为历史。到了三堆子，成昆铁路才姗姗来迟般地走进了我的视线中。
从中心地带的闹市区，到攀枝花火车站，足足有17公里。这狭长的17公里，也不过是螺旋桨中一个叶片的长度而已。攀枝花站算得上是一个大站，作为四川最南部的大城市，攀枝花站在成昆线上的重要性不言而喻。我从这里登上5634次列车，目的地是凉山州府西昌。从钢铁之城到卫星之城，绿皮车将在成昆线上慢悠悠地晃荡5个多小时。
上车后，我径直跑到最尾部的加3车厢。人少得可怜，是我这次旅行所乘各种绿皮车里乘客最少的一次。刹那间，一种无法回避的孤独感，如窗外起伏的群山一般黑魆魆地袭来。整个车厢，算上乘务员，一共只有3个人。可以想象，如此上座率带来的结果，取消这趟绿皮车或许只是一个时间问题了。大部分人在生存的压力面前，已经很难再保持一种缓慢的生活节奏了，这让人有些感伤。
当然，对我而言，这趟车也有一个无与伦比的优势。它的窗户可以最大限度地开到最顶部，而没有像其他很多绿皮车一样为了安全设置限位器，使得车窗只能打开1/4.后来我发现，成都铁路局旗下的所有绿皮车，几乎都毫无保留地取消了限位器。相对于沉闷无比的空调车来说，你在能够打开车窗的绿皮车厢里，就如同出笼的鸟儿般自由畅快。清新的空气扑鼻而来，让你感受到这片泥土地带来的芳香。必须要把窗户开到最大，这是来之不易的馈赠，大自然吹来的风才是这个夏天最绿色、最环保的天然空调。
这是这个夏天的第四趟绿皮火车。夜凉如水的深夜，空荡荡的西昌南站，没有人影，恍如外太空。费了相当一番工夫，才好歹找到了一个容我栖息的简易招待所。一个人的旅行，自在之余，也必须要像修道士一样承受不可避免的清苦。可是每当合上眼睛进入睡眠之前，回想这一天在绿皮火车上看风景的点点滴滴，又会觉得如此幸福和满足。
旅行小提示
从攀枝花客运站到火车站距离非常遥远，建议乘坐公交车或者几个人拼车，不然出租车价格会让你崩溃。西昌南站是小站，如果不是单纯为了体验这趟绿皮车，建议住到西昌去，那里的热闹会让你印象深刻。
从攀枝花到丽江的高速公路正在修建中，这无疑是一个利好消息。攀枝花一直是四川进入丽江的门户，从攀枝花到丽江的大巴一直生意爆满，但是路况非常糟糕，这一切将随着高速公路的修建成功而成为回忆里的一部分。
