交通工具是现代人社会生活中不可缺少的一个部分。它的特性决定了居民出行距离、可达性和方便程度，通过对居民出行活动的影响，间接作用于城市空间形态的变迁。
随着时代的变化和科学技术的进步，我们周围的交通工具越来越多，给每一个人的生活都带来了极大的方便。陆地上的汽车，海洋里的轮船，天空中的飞机，大大缩短了人们交往的距离；火箭和宇宙飞船的发明，使人类探索另一个星球的理想成为了现实。也许不远的将来，我们可以到太空中去旅行观光，我们的孩子可以到另一个星球去观察学习。
在这里我们将交通工具分为陆上交通工具、水上交通工具、轨道交通工具、空中飞行器和宇宙飞行器。
我国古代陆上交通工具的发展主要是车。在车出现以前，原始人利用滚柱脱离了大件物品双手搬运的劳作，是车最早的雏形。《左传·定公元年》中写到：“薛之皇祖奚仲居薛，以为夏车正。”这是中国关于车的最早记载，直到现在，聪明的人们制造出各种各样的新型多功能车种，已经越来越为人们的交通事业的发展起到了至关重要的作用。
独辀车
先秦时期，车分为立乘与坐乘两种类型，立乘车与坐乘车的最大区别在车舆形制不同。立乘车车舆浅小，呈横长方形，置于车轴之上，四周围以栏杆，后留缺口而无车门，上不封顶，只立车盖。坐乘车的车舆宽广，呈纵长方形。独辀车在经历了始创、完善、极盛几个发展阶段之后，在秦、西汉初期便逐渐衰落下来，随着双辕车的崛起，终于为岁月所湮灭。独辀车属于我国商朝时期的车，车的实物，在河南安阳殷墟先后发现了十八辆。从这十八辆车可以看出，商代的车子都是独辀（车辕，车前驾牲口的横木），辀的后端压在车厢下的车轴上，辀尾稍露在车厢后，前出车厢部分逐渐向上扬起（商初上翘平缓，以后弧度渐大）。车厢平面为长方形，面积较小，一般为0.8×1.3米，通常可立乘二或三人，车厢后面留有缺口或开门，以便于乘者上下。衡（车辕头上套牲口的横木）多为长一米左右的直木棒，衡的两侧各缚一人字形轭（驾车时套在牲口脖子的曲木），用以架马。轮的辐条多为18根。商代的车大多为两马驾辕，至商末周初始见四马驾车。商代造车技术已相当成熟，基本上具备了汉以前独辀车结构的大致轮廓。在其后的一千多年中，独辀车虽然多有改进和发展，但从总体结构上讲，还没有突破商代独辀车的形制。
周朝的车
西周、春秋战国时期的车从形制上看，与商车基本相同，在结构上有所改进，如直辕变曲轨，直衡改曲衡，辐数增多，舆（车厢）上安装车盖。在车马的配件上也更加完备，增加了许多商车上所没有的零部件，如铜銮（铃）等。为求坚固，在许多关键部位都采用了铜构件，如变木辖为铜辖，轭上包铜饰，并有一套用铜、铅、金、银、骨、贝和兽皮条等材料制成的饰件和鞴具（鞍辔的统称），制作精美，名目繁多。周车驾车的马也由商车的二匹增加到三匹、四匹、甚至六匹。车驾二马的叫“骈”；驾三马的称“骖”；驾四马的名“驷”，其中驾辕的二马叫服马，两旁拉车的马叫骖马；驾六马为“六”。周车以驾四马为常。在周代，马车不仅是王公显贵出行游猎时代步和炫耀身份的工具，还是战争中主要的“攻守之具”。拥有战车数量的多寡，成为衡量一个国家强弱的标志，当时有所谓“千乘之国”、“万乘之君”之说。为了增强军事力量，以赢得战争，各国都把先进技术运用到制造战车上，于是各类战车应运而生。
双辕车
西汉武帝以前，独辀车尚与双辕车并存，及至西汉中晚期，双辕车开始逐渐普及，东汉以后便基本上取代了独辀车。双辕车的结构，除辕变为两根外，其它各部位与独辀车基本相同。汉代的双辕马车因乘坐者地位高低和用途不同，细分若干种类，有：斧车、轺车、施车、轩车、车、辎车、车、栈车等。如斧车，也称轻车，是一种仪仗车，因舆中间竖立一柄大钺斧而得名。县令以上的官吏，出行时都乘坐斧车，用以壮威仪、明身份。轺车，是一种轻便快速的小马车。施车，一种由轺车发展来的马车，所谓“施”，即在车舆两侧加置长条形板状物，板的上沿向外翻折，用以遮挡车轮卷起的尘泥。施车是中、高级官吏出行时乘坐的轻快主车。为体现等级差别，当时规定俸禄六百石至一千石的官吏，可以将左边车涂成红色；俸禄二千石的官吏允许左右两都涂成红色。轩车，是供三公（西汉的丞相、太尉、御史大夫；东汉的太尉、司徒、司空）和列侯乘坐的轻便马车，车舆两侧用漆或加皮饰的席子作为障蔽。车，一种带帷幔的篷车，多为妇女乘坐。双辕单马，方形车舆，四面施以帷幔，车盖硕大，且四边稍稍上卷，呈盔帽形顶。车门改在前面，舆内仅容一人，御者坐在车舆前的轼板上驾驶。车在汉代是极为舒适而又装饰华丽的高级马车，专供贵族妇女乘坐。栈车既载人又拉货，为民间运货载人之车，这种车为当时地主、商人大量使用。
牛车
牛车自古就有，因牛能负重但速度慢，所以牛车多用以载物。其车厢宽大，又称大车、方厢车。牛车最初是商贾们用来载货贩运的运输车，在崇尚马车、以马车明尊卑的时代，乘牛车被视为是件“卑贱”的事。汉以后，人们坐车不求快速，但求安稳，直辕的优点渐渐显出，直辕车也开始盛行，而曲辕车渐被淘汰。到南北朝时期，牛车日益风行。北魏皇帝出行时乘坐的大楼辇，要“驾牛十二”。可见北朝使用牛车之盛，比两晋有过之而无不及。当时统治者乘坐的高等牛车主要有“通牛车”和“偏牛车”两种，其中又以前者地位最高。“偏”，即牛车的帷幔只遮住车的前半部。这两种车在帷幔底下还有车棚，棚一般有檐，早期的檐浅，至唐代，棚檐已变得很深，称为“长檐车”。通牛车双辕双轮，车厢形似太师椅，有卷席篷顶，其上覆盖一张大帷幔。至宋代，通牛车的长方形车厢上立棚，呈封闭状。车门设在后边，垂遮帷帘。棚前和两侧开有棂格窗。棚顶呈拱形，前后出长檐。棚顶四角各立一柱，四柱上支撑一项大帷幔。帷幔绣以梅花图案，四周边垂缀丝穗，极为华丽。御车人扶辕步行，主人则坐卧于高大严密的车棚内，逍遥自在。偏牛车的形制也是双直辕驾一牛，棚顶前施一帷幔，遮住车的前半部。除这两种高等牛车外，还有一种立棚但不施的牛车。这类牛车属于“油幢车”之类，为一般官吏或地主所乘坐。民间所用的牛车，多是无棚的“柴车”。
独轮车
在西汉末东汉初，独轮车出现。独轮车俗称“手推车”，是一种轻便的运物、载人工具，特别是在中国北方，几乎与毛驴起同样的作用。独轮车，车轮为木制，有大有小。小者车盘平；大者高于车盘，将车盘分成左右两边，可载物，也可坐人，但两边须保持平衡。在两车把之间，挂“车绊”，驾车时搭在肩上，两手持把，以助其力，独轮车一般为一人往前推，但也有大型的独轮车用以载物，前后各有双把，前拉后推。中国的独轮车，除由人推畜拉之外，更有在车架上，安装风帆以利用风力推车前进的发明。这种车称为“加帆车”，大约创制于5世纪。在狭窄的路上运行，独轮车的运输量比人力负荷、畜力驮载大过数倍。这种车可以在乡村田野间劳作，又方便在崎岖小路和山峦丘陵中行走。
指南车
指南车，据传西周时就已发明，但最早的确切记载在三国时期。指南车是用一辆双轮独辕车组成，由马来拉动。车箱内采用一种能自动离合的齿轮系。车箱外壳上层，置有一个木刻的仙人，无论车朝哪个方向转弯，它的伸臂都指向南方。指南车制造的时候主要是采用差动齿轮的机械原理。车里面装有9个大小不同的齿轮，当两个齿轮拼合在一起时，一个齿轮向右转，隔壁一个便相反地向左转，利用这个道理，可以使指南车上木人的那只手指向南方，当车轮向东转时，有的齿轮就反转，使手仍保持向南，所以不管车轮怎么转，手指可以永远指向南方。其构造大体是：车中水平地安装着一个大平轮（有48个齿），其中心竖一长轴，上面立着一个木雕仙人。车轮直径6尺，两轮间的距离也是6尺。两个车轮内侧各装有一个小齿轮（有24个齿）。它们能随着车轮一起转动。在大平轮和小齿轮之间的空隙上方各悬着一个小平轮（有12齿），悬挂小平轮的绳子的另一端系在车辕的后端。
记里鼓车
记里鼓车即自动车。记里鼓车的基本原理和指南车相同，也是利用齿轮机的差动关系。记里鼓车发明于西汉初年，外形为一辆车子，车上设两个木人及一鼓一钟，木人一个司击鼓，一个司敲钟。车上装有一组减速齿轮，与轮轴相连。车行一里时，控制击鼓木人的中平轮正好转动一周，木人便击鼓一次；车行10里时，控制敲钟木人的上平轮正好转动一周，木人便敲钟一次。坐在车上的人只要聆听这钟鼓声，就可以知道已行了多少路程。这种机械装置的科学原理与现代汽车上的里程表基本相同。
轿子
旧时轿又称“肩舆”、“平肩舆”。最早的肩舆像一个车箱，缚上两根长竿，上面坐人，放在肩上抬行，为一种代步工具。后来出现了以手抬高与腰齐的腰舆，以攀挽竿负行的攀舆和半抬半拉的挽舆等。轿子，在种类上，有官轿、民轿、喜轿、魂轿等不同；在使用上，有走平道与山路的区别；在用材上，有木、竹、藤等之分；在方式上，有人抬的和牲口抬的，有骆驼驮的“驼轿”，元代皇帝还坐过“象轿”。“骡驮轿”，是“骡抬轿”的谐音，是清末民初流行过的交通工具。轿子是用两匹骡子前后抬着。轿杆固定在骡背鞍子上。轿夫跟着边走边吆喝。轿内坐人，大轿可坐3～4人。轿外夏包苇席或蒙纱，冬季则是棉围子。骡驮轿多用于山区或乡间崎岖小路。
辂车
辂车是中国皇帝出行时乘坐的豪华车，分大辂、玉辂、金辂、象辂、革辂、木辂。周代形成定制，后代形制上有一些变化，一直延用到明清。辂车在殷周时期称大辂，此时的辂车属单辕双轮，中间的车厢称舆，呈左右长方形。洪武初，定大辂车一乘，高一丈三尺九寸五分，阔八尺五分。辂上平盘前后，车棂并雁翅及四垂如意滴珠板，其下辕二条，皆朱红漆，各长二丈二尺九寸五分，用镀金铜龙头、龙尾、龙鳞叶片装钉，前施红油，搭攀皮一条。平盘下方，厢四面朱红漆，匡各十二隔，内饰绿地描金，绘兽六，即麟、狮、犀、象、马、鹿；禽六，即鸾、凤、孔雀、朱雀、雉、鹤。盘左右下有护泥板，车轮二，贯轴一，每轮辐十八条，辋全是朱红漆，抹金铜在叶片装钉。辂亭高六尺七寸九分，四柱长五尺八寸四分，槛座高九寸五分，皆朱红漆，前二柱戗金，柱首宝相花，中云龙文，下龟文。锦门高五尺一寸九分，阔二尺四寸九分，左右门各阔二尺二寸五分。前面和左右各有朱红漆扇二，后是朱红漆屏风，上雕沉香色描金云龙五。亭内设朱红漆匡软座，上施花毯、锦褥等。朱红漆坐椅一把，靠背雕沉香色描金云龙。亭外用青绮缘边朱红帘十一扇。辂顶并圆盘三尺一分，顶带仰覆莲座高一尺二寸九分，以青饰辂盖。亭内周围贴金，斗拱承朱红漆匡宝盖，斗以八顶，冒以黄绮，谓之黄屋。屋顶四角垂青绮络带四条，各绣五彩云升龙三。辂亭前有左右转角栏杆二扇，后面有一字带左右转角栏杆一扇，前后栏杆共十二柱，各柱首雕木贴金蹲龙。明清时的大辂车比上古时代要宏丽精美许多倍。帝王所乘坐的车，如玉辂，以玉装饰，金辂以金饰而得名，还有象辂、革辂、木辂等各有特色，称为“天子五辂”，十分豪华，需要28人来抬。
骡拉“轿车”
明清时的车多用一或二骡挽行，统称“骡车”。为区别乘人的车与载物的车，又有大、小之分。乘人的车为小车，因其有棚子、围子，形如轿子，习惯上又称为“轿车”。轿车都是木制的，普通百姓坐的车用柳木、榆木、槐木、桦木等普通木料制作，皇室和贵族坐的则用楠木、紫檀、花梨等上好木料做成。车成型后，再髹以油漆，一般是栗壳色、黑色，好木料用本色油漆，谓之“清油车”。载物的骡车叫大车或“敞车”，其车厢上不立棚，无车围和其它装饰。明代将前用驴拉、后以人推的独轮车叫“双缱独轮车”。这种车，上用拱形席作顶，用来载运客货。辛亥革命之后，随着人力车和汽车在中国的出现，轿车数量日渐减少。以畜力挽车运货的车叫大车，明清时，以骡驾为主，其后又有马驾、驴驾。大车的使用时间最长，与它同期兴起的许多交通运输工具都已随着历史的发展，先后被淘汰。
黄包车
黄包车是一种用人力拖拉的双轮客运工具，黄包车前身叫“东洋车”，又称人力车，约1870年创制。同治十二年（1873年），法国人米拉看到黄包车便利，便从日本购进，并向法租界公董局呈报一份计划，要求“在两租界设立手拉小车客运服务机构”，并申请十年专利经营。后经法租界公董局与公共租界工部局协商，同意由两局发放人力车执照，并批准路程价格。次年1月，黄包车从日本输入上海。因从日本输入，故当时沪人又称之为东洋车。黄包车以其适应性强，雇用方便，车资低廉而久盛不衰。旧上海的黄包车绝大部分是车行出租给车夫的，肮脏破旧者居多；也有有产者私人配置，雇佣车夫拉的，俗称“包车”；还有一种车夫自购的车，多为半新旧的车，车身油漆一新，可包月，亦可临时雇坐。凡在租界上通行的黄包车须向工部局捐照会。抗战前夕，黄包车已达1000多辆。至20世纪40年代后期逐渐被淘汰。
自行车
自行车是由人力脚踏驱动的、至少有两个车轮的陆地交通车辆，俗称自由车、脚踏车或单车。1791年的一个雨天，法国人西夫拉克在街头漫步时被经过的四轮马车溅了一身泥，他突发奇想：四轮马车这么宽，应当把马车顺着切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮。于是，第一架代步的“木马轮”小车诞生了。1886年英国的机械工程师斯塔利，从机械学、运动学的角度设计出了自行车样式，装上前叉和车闸，前后轮大小同，以保持平衡，并用钢管制成了菱形车架，还使用了橡胶车轮。斯塔利所设计的自行车车型与今天自行车的样子已经基本一致了。1888年，爱尔兰的兽医邓洛普，从医治牛胃气膨胀中得到启示，将自行车轮胎改为充气轮胎，已于今天的自行车相差无几。自行车无噪音、无污染、重量轻、结构简单、造价低廉、使用和维修方便，既能作为代步和运载货物的工具，又能用于体育锻炼，因而为人们所广泛使用。自行车的品种繁多，可以按不同的方法分类，如按用途可分为载重车、普通车、轻便车，运动车和竞赛车等；按使用对象可分为男车、女车和童车；按车轮直径大小可分为28英寸车、27英寸车、26英寸车等；按车架等主体部件的用材可分为碳钢车、合金钢车、铝合金车等；按车架的结构可分为杆叠车、可拆卸车和整体车等；此外还有双人串列、健身、杂技等特种自行车。
摩托车
摩托车是由汽油内燃机驱动、靠手把操纵前轮转向的一种两轮车或三轮车。摩托车轻便灵活，行驶迅速，可用于执行巡逻、通信和客货运输等任务，同时也是体育运动器械。摩托车从诞生到现在已经有100多年的历史。1876年德国人奥托发明了汽油机，为摩托车的发展提供了动力源。戴姆勒在其基础上进行了改进。1885年他把经过改进的汽油机装在两轮车上，便制成了世界上第一辆用汽油机驱动的摩托车，取名为“单轨道号”，时速为12千米每小时。第二年，轮德卜拉得和乌甫苗拉又研制出了功率为1.84千瓦的直列双缸、水冷、四冲程汽油机并把它装在摩托车上，成为了世界上第一种成批生产的摩托车。摩托车按用途分为公路用摩托车、越野摩托车和竞赛用摩托车、家庭用摩托车、运输用摩托车、公务用摩托车。
早期汽车
汽车是法、英、德、美等国的创造发明者经过不断试验而制成的综合产物。从早期汽车发展到现代汽车，经历了200多年的时间。初期的汽车都是轿车，用以代替载客的马车。早期汽车主要包括蒸汽汽车、蓄电池电力汽车和汽油机汽车三种。1769年法国人居诺制成的三轮蒸汽汽车是第一辆真正能够行驶的汽车，可载四人，每次蒸汽压力升高后可行驶20分钟，曾达到3.6千米每小时的速度。1906年，美国制造了一辆蒸汽赛车，时速达到205.4千米。以后，蒸汽汽车虽逐渐衰落，但直至1926年还有工厂生产。蓄电池电力汽车于1881年在巴黎首次出现，早期的发展速度高于汽油机汽车。1912年，蓄电池汽车达到发展的顶峰。19世纪60～70年代，煤气机和汽油机相继出现，为汽车的发展打开了新的前景。本茨和戴姆勒是汽油机汽车的最主要和最成功的创建人。1886年，戴姆勒制成第一辆四轮汽车。在19世纪和20世纪初，汽车仅是一种奢侈品，生产批量小，销路不大。美国的汽车制造家福特于1908年制造新型轿车并投入市场，对汽车的发展起了很大的作用。他使汽车成为公众实用的交通工具，他改革以前生产的车型，减少一切不必要的装饰，简化机构，集中生产单一车型，促进了汽车的规模化生产，从而使汽车对社会产生了多方面的重要影响。
汽车
汽车是指能自带能源的机动轮式无轨车辆。它是使用最广泛的交通运输工具。按类型可分为普通汽车、活顶汽车、高级汽车、小型汽车、敞篷车和仓背汽车等类：
（一）、普通汽车
普通汽车的车身为封闭式车顶（顶盖）为固定式，硬性顶。有的顶盖一部分可以开启。座位4个或4个以上，至少两排。后座椅可折叠或移动，以形成装载空间。车门为2个或4个侧门，可有一后开启门。
（二）、活顶汽车
活顶汽车的车身为具有固定侧围框架的可开启式。车顶（顶盖）为硬顶或软顶，至少有两个位置车顶可封闭、开启或拆除。可开启式车身可以通过使用一个或数个硬顶部件或合拢软顶将开启的车身关闭。座位4个或4个以上，至少两排。车门2个或4个侧门。车窗4个或4个以上侧窗。
（三）、高级汽车
高级汽车的车身为封闭式，前后座之间可以设有隔板。车顶（顶盖）固定式，硬顶。有的顶盖一部分可以开启。座位4个或4个以上，至少两排。后排座椅前可安装折叠式座椅。车门4个或6个侧门、也可有一个后开启门。车窗6个或6个以上侧窗。
（四）、小型汽车
车身为封闭式，通常后部空间较小。车顶（顶盖）固定式，硬顶；有的顶盖一部分可以开启。座位2个或2个以上，至少一排。车门2个侧门，也可有一个后开启门。车窗2个或2个以上侧窗。
（五）、敞篷车
车身为可开启式。车顶（顶盖）可为软顶或硬顶，至少有两个位置；第一个位置遮覆车身；第二个位置车顶卷收或可拆除。座位2个或2个以上，至少一排。车门2个或2个以上侧窗。
（六）、仓背汽车
车身为封闭式，侧窗中柱可有可无。车顶（顶盖）固定式，硬顶。有的顶盖一部分可以开启。座位4个或4个以上，至少两排。后座椅可折叠或移动，以形成装载空间。车门2个或4个侧门，车身后部有一仓门。
旅行房车
旅行房车又称汽车上的“家”，简称为房车。旅行房车内有舒适的卧室和清洁的卫生间、宽敞的客厅、整洁的厨房。还配有空调、彩电、VCD、冰箱、微波炉、煤气灶、沐浴器、双人床及沙发，可供4～6人住宿。电器的启动，完全依赖交流发电机提供电源，在有外接电源的情况下，就由外接电源取代。同时，车上还装备了许多安全设施，包括液化石油气检测器、一氧化碳报警器、烟雾报警器、紧急出口、灭火器、安全带等。旅行房车是集“旅行、住宿、娱乐、烹饪、沐浴、工作”于一体化的旅行方式，是当今世界最受欢迎的旅行方式之一。房车最早来源于CARAVAN一词，原意是指中古时那些横越欧亚沙漠做长途跋涉的商队。后来，人们对到处流浪的吉卜赛人的大篷车也这么称呼，这就是旅居房车的雏形。1920年，一些人把木结构的简易房架在T型底盘上，并富有创意地对内部进行装饰，旅行房车便由此演变而来。
跑车
跑车的车身一般为双门式，即只有左右两个车门，双座或2 2座（两个后座特别狭窄），顶盖为可折叠的软质顶篷或硬顶。由于跑车一般只按两人驾乘设置座位，车身轻便，而其发动机一般又比普通轿车发动机的功率强大，所以比普通轿车的加速性好，其最高车速也较高。跑车设计时较注重操纵性，而舒适性和通过性相对要差一些，越高级的跑车，此特点越明显。前置发动机式跑车的车头较长，后面的行李厢较小；后置和中置发动机的跑车甚至没有行李厢，只是在车头的前盖下面有一个能放备胎的小空间。跑车的共同特点是动力强劲，外观新潮，造型优美。跑车的最大特点就是能“跑”，起步、加速及最高车速都应超出一般车型。
越野车
越野车是指由四轮驱动、具有高通过性的汽车。它的特点是底盘高、车身坚固、发动机功率大，主要适用于在交通条件较差的道路或没有道路的沙漠、丘陵间行驶。越野车主要分为以下几类：
1、SUV
SUV（“Sports Utility Vehicle”的简称）是运动、多功能、全地形的英文缩写。它是从外型、功能以及内装饰装潢上对传统的越野车进行改造后的产品。SUV与传统的4×4越野车相比，运用了更多的电子控制技术，增加了更多的高科技含量，SUV的车身没有大梁，前后桥四轮一般为独立悬梁。
2、4×4越野车
相对于轿车驾驶舒适，速度快，油耗低等特点，4×4越野车具有底盘高、视野开阔、非常路面行驶如履平地等特性。强劲的功率、宽大的轮胎、非独立悬架、高扭距、加上行驶时宽阔的接近角度、宽阔的离去角度、更大的离地距离，使4×4越野车拥有更多的可以驰骋的空间。
此外，越野车的型号好可分为：
1、全地形型
全地形型越野车发展的趋势，可以满足家庭旅游和保证驾乘的舒适性。大轴距、车身较宽、悬架系统较低、空间宽敞，另外智能化系统会给驾驶者提供帮助。
2、纯越野型
纯越野车的轴距较短，悬架系统较高，避震系统较硬，驾驶舒适性不好，但越野性能优异。
3、运动型
运动型越野性能极好，道路适应能力无人能媲美。价格以及必须的专业维修使许多越野爱好者暂时还不敢想去拥有它。
货车
货车又称为载货汽车、载重汽车、卡车。是一种主要为用来运送各种货物或牵引全挂车而设计和装备的商用车辆。货车按载重质量可分为：微型：总质量≤1.8吨；轻型：1.8吨＜总质量≤6吨；中型：6吨＜总质量≤14吨；重型：总质量＞14吨。货车按用途分类：普通货车：普通货车一种是敞开式的（平板式），另一种是封闭式的（厢式）载货空间内载运货物的货车。多用途货车：多用途货车是在其设计和结构上主要用于载运货物，但在驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅，可载运3个以上的乘客的货车。全挂牵引车：全挂牵引车是通过车辆自身的牵引挂钩与被牵引挂车的连接杆进行连接实现的，其中包括电器连接、刹车系统连接。它本身可在附属的载运平台上运载货物。越野货车：越野货车是在其设计上所有车轮同时进行驱动（包括一个驱动轴可以脱开的车辆）或其几何特性（接近角、离去角、纵向通过角，最小离地间隙）、技术特性（驱动轴数、差速锁止机构或其他型式机构）和它的性能（爬坡度）允许在非道路上行驶的一种车辆。专用作业车：专用作业车是在其设计和技术特性上用于特殊工作的货车。例如：消防车、救险车，垃圾车、应急车、街道清洗车、扫雪车、清洁车等。专用货车：专用货车是在其设计和技术特性上用于运输特殊物品的货车。例如：罐式车、乘用车运输车、集装箱运输车等。按燃料分类可分为：汽油货车、柴油货车、其他燃料货车。
油罐车
油罐车主要用作石油的衍生品汽油、柴油、原油、润滑油及煤焦油等。油灌车按用途可分为流动加油油罐车，双仓油罐车，多仓油罐车，军用油罐车，油品转动油罐车，加油站专用油罐车等几种。
消防车
消防车是人们用于灭火、辅助灭火或消防救援的机动消防技术装备，是根据不同施救对象和灭火战斗的需要而设计制造成适合于消防人员乘用、装载各种消防器材或灭火剂的车辆。随着现代科学技术的日新月异，特别是石油化学工业的飞跃发展，高层建筑的成批涌现，交通运输的高度发达和新型灭火剂的不断开发，消防部队用以扑救火灾的主要工具，亦由早期单一品种的消防车，向大功率、高效能、多品种、系列化方向发展，出现了多种多样的消防车，以适应消防战术技术发展的需要。
全世界几乎每年要发生近百万次火灾，造成大量的人员伤亡和巨大的物质损失。消防车是最基本的移动式消防装备。它在当今的社会里发挥着越来越重要的作用。
当然，在现代社会，陆上交通工具还不止这些，还包括很多很多，比如银行用车、自卸车、液罐车、混凝土搅拌车、垃圾车、宣传车、邮政车、全挂车、半挂车、警车、医疗防疫车、冷冻车、冷藏车、液灌车、洒水车、工程车等等。
