1784年2月22日，美国商船“中国皇后号”从美国纽约港启航，这是一艘载重360吨的木制帆船，它的目的地是东方的中国。经过6个月零6天的艰辛行程，这艘商船于8月28日到达广州黄埔港，完成了中美之间的首次航行。这一年，是中国的清朝乾隆49年，中国是当时世界上最富庶的国家之一，美国则是一个刚刚独立5个月的新国家。“中国皇后号”把美国出产的棉花、铅、胡椒、羽纱、皮货和人参等货物卖给中国商人，又从中国采购了大量茶叶、棉布、瓷器、丝织品和肉桂等货物，满载而归。l785年5月11日，“中国皇后号”回到纽约，往返历时15个月。
“中国皇后号”带回的中国货在美国大受欢迎，这次远航给商船投资者带来30727美元的纯利润，连乔治·华盛顿也从船主那里购买了一批精美的中国瓷器。“中国皇后号”的货物管理员、后来成为美国驻华第一任领事的山茂召，给当时的美国外交部长提交了一份关于这次远航的详细报告，其中写道：“我们同地球最东部成功地通航了，对于每一个热爱他的国家的人和那些与这个国家的贸易密切相关的人们来说，一定会感到十分欣慰。”此后，中美贸易迅速发展，美国早期的金融巨子摩里斯、最早的千万富翁阿斯特，都是中美贸易的直接经营者和受益者。
200多年过去了，人类经历了数不清的风风雨雨，而追求国家与国家之间贸易、文化交流的欲望却更加强烈。今天，这种交流已经在一次次科技革命的推动下，变得前所未有的方便起来。现在，从中国乘飞机到纽约，只需要20多个小时；载重量超过“中国皇后号”数百倍的货轮从中国到美国，也只需要20多天；互联网、电话和手机把人类紧密地联系起来……难怪有人说：“当我在睡梦之中，我发现世界是平的”。
“世界是平的”概括出了这个全新时代的特点。昔日分割人类的海洋，在今天已经成为人类交流的坦途。我们无法统计，每一天，每一个小时，有多少货物正在海上输送，从这个国家到那个国家，从这块大陆到那块大陆。没有人怀疑，人类已经进入海洋时代；也没有人怀疑，港口，将是这个时代最重要角色之一，甚至有人说：港口经济时代来临了。根据有关资料，全球35个国际化的城市，有31个是因为有港口而发展起来的，排名前10名的城市几乎都是港口城市，全球财富的50%集中在沿海港口城市。
这是全球化的时代，必然也是一个港口大发展的时代。
全球化大幕拉开
中国加入WTO之后，一些人惊呼“狼来了”。而这个时候，天津港的领导团队，这些天天看海的人清晰地感到了大潮涌动的机遇。于汝民说：“我认为全球化就是在全球范围内的资源共享。全球化固然会带来更加激烈的竞争，但同时更会带来一个开放的巨大市场，这是一个全球的市场。全球化的结果是资源向效率高的地方流动，而中国具备了这种高效率的潜在能力，因此全球的资源在向中国流动。中国人没有理由不欢迎全球化，我们对自己充满了信心，这种信心来自我们的高效率。在资源流动的过程中，港口起到了资源配置枢纽的作用。因为无论是初级产品还是产成品，在交换的过程中，要依靠海运的支持，而港口则是完成交换的起点和终点。”
的确，全球化进程的加快导致世界经济和贸易格局正在发生巨大变化，世界航运中心正在从西方转移到东方。最近10年，全球集装箱贸易量年均增长约9.6%，而中国的增长速度则达到30%，居世界首位；中国大陆和香港的港口集装箱吞吐量也为世界最高，约占全球集装箱码头吞吐量的1/4.最近5年，全球GDP每增长1%，全球的集装箱贸易量相应增长约2.8%；中国集装箱贸易量的增速较之GDP增长比率更高，已达到3.5%。中国加入WTO之后，港口的枢纽作用更加明显。
在憧憬美好未来的同时，天津港也意识到了危机所在。在航运业高速增长的同时，船舶逐渐大型化，世界各大班轮公司建造的集装箱船舶大多为6000标准箱以上。这就意味着港口必须是现代化的深水港，谁忽视了这个趋势，谁就将失去未来。他们不仅看到了港口深水化的趋势，同时也看到了西方港口发展的潮起潮落，太多昔日辉煌无比的港口今天已经沉寂无声了，而有些新兴的港口企业已经成为以港口资本运作为主的跨国企业集团。
天津港，看到了方向。
2003年，天津港提出了“建设世界一流大港”的宏大战略目标，也就是说要在渤海湾建成一个世界级的大港口。他们认为世界一流大港有三个涵义：一是规模化，天津港的吞吐量要进入并保持在世界港口前十名，港口的水深要不断满足集装箱和大宗散货主流船舶进出港的要求。企业营业收入、总资产和陆域面积等均要处在国际前列；二是现代化，现代化首先是指装备、设施、港口的信息系统、港口的管理方式与手段要达到世界先进水平，要建设成为第四代港口，成为东北亚地区的国际集装箱枢纽港、中国北方最大的散货主干港、国际物流和资源配置的枢纽港，有非常健全和完善的港口功能，同时港口的员工队伍也要实现知识化；三是国际化，就是必须按照国际上通行的规则运作港口，港区环境要达到发达国家港口水平，企业的投资来源、融资渠道和经营团队也要实现国际化。
要建设世界一流大港，就必须分析面临的优势和机遇。天津港看到了自身的区位优势，于汝民说：“天津港处在国家几大经济区域的一个非常有利的位置。在改革开放初期，珠三角地区实现了率先发展，从而促进了深圳港和广州港的快速发展。上世纪90年代，上海浦东的开发开放带动了长三角的崛起，同时成就了上海港和宁波港两个世界级的大港。在全面建设小康社会的进程中，随着农村城市化进程的加快和我国进入工业化阶段，国内正在形成巨大的消费市场。随着经济全球化的步伐加快，资源的市场配置日益扩展到全球范围，中国也正在成为世界制造和加工基地，为中国对外贸易和航运市场的发展提供了广阔的市场空间。可以肯定地讲，当前天津滨海新区的开发开放一定会极大地促进京津冀地区的经济腾飞，进而为天津港建设成为世界一流大港提供难得的历史机遇。从自身的角度来看，天津港也有很重要的优势。一是有很大的可持续发展空间，天津港是在淤泥质海滩上建设的港口，有上百平方公里水深浅于5米的滩涂，在这样的浅水滩涂上造陆不但不占用农田和城市发展用地，而且成本不高，可以为天津港提供很大的发展空间；二是有非常好的区位优势，天津港以京津两个直辖市为依托，这在全国是唯一的，它又处在华北综合交通枢纽上，公路、高速公路、铁路及管道运输极为方便；三是有一大批经营管理和技术人才，有深厚的企业文化积淀；四是腹地地域广阔，产业门类齐全，有非常大的市场发展空间。我们有这样的机遇，有这样的潜力，要举起建设世界一流大港的旗帜，动员全部的现有资源和潜在资源向着这个目标去努力，最终一定会取得成功。”
世界一流有多远？首先在心中。
一个企业家要将事业做大，先得将事业的格局在心中做大。正如一颗种子，如果将其放在花盆中，那就只能成为一个盆景，如果放在旷野中，就有可能长成参天大树。钱·金在《蓝海战略》中指出，“境界是一种思想，也是战略的荟萃。境界决定了企业的命运，也决定了企业家的命运。境界决定了企业家的思维方式，也决定了企业能够发现新的机会，就像围棋博弈一样。”以前古人就曾经说过：“观千里不能自顾其耳，举千钧不能自拔其身。非目不疾、力不及也，势也。得势者成，缸中水有形无势，水若得势，排山倒海；不得势者则借势，借天势、地势、人势。”那什么是“势”呢？
“势”就是事物的趋势、态势和位势。
于汝民告诉我们十二个字，“顺势而为，乘势而上，缔造优势”。这就是天津港的发展思路。于汝民说：“我们之所以提出要顺势而为，就是要顺应经济全球化这个大势。因为要在市场中生存，就要不断增强自己的实力，不断把劣势变成优势。只有具备了优势才能发展得更好、更快，才能在激烈的市场竞争中取胜。我们之所以提出要乘势而上，就是要乘中国经济发展、天津滨海新区开发开放的大势加快发展。就是要表明我们不回避竞争，而是勇于面对竞争、参与竞争。没有哪个运动员怕比赛的，因为只有通过不断的比赛才能脱颖而出。我们之所以提出要缔造优势，就是要缔造中国传统哲学所说的那个势，那种气势。因为你在高处才有势能，在低处没有势能。缔造优势就是不断提高自己的势能，从一个层次提升到更高的一个层次。”2005年6月25日国务院总理温家宝视察天津港（右三为于汝民）
2001年，天津港的吞吐量达到1亿吨。2004年，天津港仅用了3年时间又跨上了一个亿吨台阶，达到2亿吨的吞吐量。2007年，又用3年时间，天津港的吞吐量突破了3亿吨，成为中国北方第一个吞吐量超过3亿吨的港口，位列世界港口第六位。支持吞吐量快速增长的重要因素是天津港快速提升了航道等级，迅速扩大了港口规模。天津港的等级从2002年的10万吨级提升到2008年的30万吨级，凡进入渤海湾的船舶天津港都能接待；在港口的规模上，陆域面积从2002年的37平方公里扩大到2008年的60平方公里，万吨级以上泊位从2002年的54个增加到2008年的76个。世界一流大港之“势”已经初见端倪。传统而又现代的企业价值观于汝民谈战略的时候像个兵家，谈管理的时候又像个儒家。他在上任天津港集团公司总裁之初，在提出“建设世界一流大港”宏伟规划的同时，也提出“发展港口，成就个人”，“让天津港的每位员工都住上新房子、开上私家车”。这些口号在2002年，尤其是在国企中可以说是石破天惊。
天津港的领导层虽然看准了港口行业必将快速发展的趋势，但也意识到了能力的提升需要体制机制作保证，没有个人利益与企业利益的共同实现，能力不可能得到快速提升，既使一时上去了也不能持久。因此，在构筑能够保证企业持续快速稳定发展的体制、机制方面，天津港的理念就是“己欲达而达人，己欲立而立人”。
这种理念就是一种多方利益平衡的关系，是以人为本的具体体现。是以投资者、经营者、员工、客户、社会等利益相关者为本，实现各方利益平衡，同时向其中的弱势群体倾斜，最终实现企业、个人、社会的三级价值传递。员工是各方利益的基点，也是利益诉求最为弱势的一方，因而“发展港口，成就个人”的价值落点就在于员工的成长，也是企业基业长青之根基，而“成就个人”首先就是要成就员工。天津港在农村劳务工问题还没有受到社会普遍关注的时候，就实行了劳务员工带薪休假制度，为劳务员工兴建了蓝领公寓。在一系列对基层倾斜以及鼓励个人谋求发展的政策激励下，天津港涌现出了一大批像全国劳模孔祥瑞这样的优秀现代产业工人。
包含在这种平衡关系之中的价值是“仁者爱人”。于汝民说：“孔夫子讲‘仁者爱人’，实质上是对人的价值的尊重，对人格的尊重。孔夫子认为‘仁者’是品德高尚的人。你的思想境界高，应该是‘爱人’的。如果不‘爱人’的话，你就不是‘仁者’。对人才的尊重，对别人的尊重，对别人人格的尊重，这些思想也构成了天津港的核心价值。”
天津港的一位基层总经理上任之时恰逢寒冬，他到洗手间洗手时发现所有的水龙头流出的都是凉水，于是马上安排装上热水器。数天之后，当在外面干活的工人回来洗手时，发现原来的冷水已经变成了温水，那一天中午，他的餐桌旁坐满了工人。那一天，他感动了所有员工。还需要说些什么吗？不用。
这种“己欲达而达人、己欲立而立人”的理念没有局限在天津港内部。他们提出将“承载社会期盼、集散中外文明”作为企业的使命。除了关爱员工，明确“无过失不下岗”外，在环境建设上，他们提出决不以牺牲环境来谋取企业发展，通过建设环境友好型、资源节约型港口，以港口的发展促进周边环境的改善；在回馈社会上，曾有专家作过统计，天津港每吞吐万吨货物所创造的增加值为194万元，创造的就业约为17人。而在天津港吞吐量超过2亿吨和3亿吨的时候，他们没有搞大型庆典，而是开展社会捐赠，将爱心传递到社会。用于汝民的一句话说就是：如果人人都提倡和实践“奉献精神”，那这个社会怎么能不和谐呢？
天津港的领导们经常说的一句话就是，“把自己当作客户，你就知道客户需要什么，你就知道自己应该做什么”。以人为本是平衡之道，它改变了企业价值创造和价值分配的方式，实现了企业、个人、社会之间的价值契合，是企业与自然、企业与社会之间和谐发展的道路。兵家与儒家，谋势与爱人，经营与管理，术与道，构成了简单而又复杂的天津港。
§§第一章 策划：缔造战略优势
