“有没什么，没有就有什么”
当一个步行的人成为驾驶机动车的人，他会直接发生怎样的改变呢？对工具的控制感，掌握机动车后对自己胜任新技能和新知识的愉悦感；如果是初次用车、使用新车、开车进入从未见过的旷野、一起与朋友从事很少进行的集体车游，机动生活会带给人提升生活感受的刺激感；移动效率本身的改变会导致人们对于时间、空间观念的重新调整。过去要花三个小时走的路程现在用半小时完成了，或者远在几百公里外的目标自己很快就可以驾车到达，我们很容易觉得自己的工作与生活的主动性有了很大的提高；在许多的社交场合，车辆使你可以与别人产生某种地位弥平感或者优越感，你因为有车就可以变得更加放松，而不需要为自己无车而感到尴尬，私人车辆会越来越成为一种“有没什么，没有就有什么”的社会地位符号。
我国第一个揭示机动车辆和人民生活相关性的指数“福田指数”于7月中旬在北京发布，数值为58.33，显示中国居民生活机动性处于高速增长的初期，机动车对生活质量的提升仍有很大空间。该指数由北汽福田汽车股份有限公司、零点研究咨询集团和清华大学产业发展与环境治理研究中心共同发起。零点公司在2005年于5-6月完成了对3914名普通居民的问卷调查，最终形成《2005福田指数——中国居民生活机动性指数报告》。
当一个步行的人成为驾驶机动车的人，他会直接发生怎样的改变呢？福田指数给我们了一个具体的答案。
“福田指数”是一个反映中国人机动生活质量的指数，它表明了中国居民在进行社会经济活动时多大程度上可以借助于机动车辆，用量化的方式展示了机动车辆影响人民生活的程度与方式。
该报告揭示了中国居民在机动生活方面存在如下特点：
人们借助机动交通工具出行的频率还比较低，超过半数的居民一年最远出行不超过100公里；城乡居民机动生活水平很不均衡，城乡差异巨大、中西部差异巨大；平均而言，人们借助机动工具出行最远半径每增加100公里，月收入相应会增加约450元；摩托车对中国居民生活的影响远远大于私家小轿车。
福田机动指数包含了四个一级指标、八个二级指标和二十一个三级指标。四个一级指标包括：机动工具和相关设施的拥有程度、机动工具的使用程度、机动工具对生活的提升程度和机动性的预期。该指标体系及其相应的权重体系是通过由宏观经济学家、城市发展专家、社会学家、交通工具专家和市场营销专家组成的专家系统，借助于严格的德尔菲专家调查法获得的。这些数据来自于零点调查使用随机抽样方法对3914名成年居民的随机访问，这些居民来自全国有代表性的七个大城市、七个中小城市和七个农村地区。在这个以百分制为刻度的指数上，2005年的福田机动指数为58.33.这个结果显示，该指数还有比较大的上行空间。零点及福田高层均强调这将是一项连续性的年度研究，未来进行历史性数据比较的时候，其价值会更加凸显出来。
德尔菲法是在20世纪40年代出现的一种研究预测方法，德尔菲这一名称起源于古希腊有关太阳神阿波罗的神话。传说中阿波罗具有预见未来的能力。因此，这种预测方法被命名为德尔菲法。1946年，兰德公司首次用这种方法用来进行预测，后来该方法被迅速广泛采用。德尔菲依据系统的程序，采用匿名发表意见的方式，即专家之间不得互相讨论，不发生横向联系，只能与调查人员发生关系，通过多轮次调查专家对问卷所提问题的看法，经过反复征询、归纳、修改，最后汇总成专家基本一致的看法，作为预测的结果。这种方法具有广泛的代表性，较为可靠。
在上个世纪，一些国家的针对交通运输行业开发了各种指数用以监测瞬息万变的交通运输行业，如果按照应用的范围和实施过程进行细分，可以分为反映单一领域发展变化的指数，以个人经验为基础的交通行业服务满意度指数和反映交通运输服务综合发展状态的综合指数。知名的单项指数有欧洲国际航运指数BFI（BALTIC FREIGHT INDEX），美国和欧洲的航空票价指数，道路堵塞指数等等。知名的交通服务业满意度指数有美国全国顾客满意度指数（ACSI），典型的兼顾客运与货运的综合性指数有美国国家交通服务指数。
机动车辆扮演的社会调谐功能是福田与零点合作的《福田指数——中国人民生活机动性指数2005年度报告》的重要的考察内容，根据这项报告，我们也可以对中国人的机动化生活方式有更多的解读与认识。
一，中国人已经大半有过不同程度与不同形式的机动车使用体验。而且这些体验提供了压倒性的正面感受。从一定程度来说，改革开放带来的人民生活改变的一个重要的方面正是表现在机动化程度上。
二，中国公众中的机动鸿沟相当宽阔。在人们注意到豪车在中国市场的机会大幅攀升的时候，在人们注意到私车普及度极大提升的时候，实际上我们这个社会的底层仍然有一个庞大的群体对使用公共交通工具进行常规出行还存在一定的经济困难。而在弥平机动鸿沟方面，加强公交普及度及，支持发展经济型机动工具应该是比较现实的路径。
三，当前对于机动化强势群体来说，机动工具的核心价值仍在于对工作效率和降低工作强度的支持，并对连结亲友起到很明显的支持作用。主要界定为工作工具及小圈子社交中的价值显示，中国机动车族仍具有很强的工具性要求，初步机动人群的比重仍然非常大，而且，他们对车辆维护费用的敏感度是非常高的。在现有的金字塔式的机动车用户群里，纯粹在身份显示及娱乐趣味追求意义上的群体仍只盘踞在塔尖。
四，机动等于机会。机动的最大价值在于快速扩大活动半径与在单位距离内增加活动频率，从而相应地扩大交易对象的可选择的距离范围并加强与既有交往对象的交往密度。从这个意义上来说，在多种类型的竞争中，机动性水平直接关联着交往优先度、选择性、交往量与交往层次。在有无机动工具、不同层次的机动工具、不同功能的机动工具的行为主体空间，机动性水平直接与交往成功率建立有某种正相关的关系。
五，机动化与组织化。机动工具的拥有与使用需要投入，而在产出方面则依赖高频度、高效率、高效益地使用相关工具并降低其使用成本，正因如此，公共交通工具具有机动使用的最优效能，而其组织化程度也最高。
六，机动性与宜居性应有但尚未建立紧密关系。机动性提升对环境继而对宜居性形成相当大的挑战，而公众实际上对环境条件的价值也很敏感。但由于环境负面因素相对属于集体受损因素，而机动性则更加属于个人化受益；环境损害的可感知性与急迫性相对较弱，而机动性的可感知收益则相对明显，因此在两相冲突的情况下，公众心理中会自然支持机动性发展相对占优。
无论从总体发展水平及个人对机动工具拥有的知识广度与深度、机动文化内涵的角度来说，中国内地都还只是一个初级机动化社会，我们需要在车辆结构、车辆技术及与人文需要的配合、通行条件管理、机动化组织管理方面进行相当更好的规划与管理。到现在为止，“能提供车就行”尚与用户简单的工作要求及小圈子交往吻合，但随着消费者生活质量的进一步提升，消费需求也会进一步分化与细化，机动车从研发到通行管理都需要朝向精细化的方向努力。
福田指数则专业机构根据中国的现实情况，与专家协同，将发达国家的研究方法和视角与中国的具体情况相结合，主要针对中国城乡居民生活机动性发展程度进行研究和观测，指数涉及与城乡居民机动性相关的拥有和使用机动车辆的程度，对生活的提高的程度和未来购买和出行的预期程度，福田指数得分的高低本质上反映的是机动性对人们生活的贡献程度，是人们对机动性贡献的实际感受水平和认同的水平。与国际指数相比较，福田指数更有综合性，偏重于体现使用者感受，因此属于主客观综合指数范畴。
本年度指数具有以下特点：
“拥有机动工具程度高，使用机动工具称度低”。目前中国居民生活机动性水平在四个主要方面都比较落后，相对而言，交通工具和相关设施的发展程度较高，是支撑2005指数结果的主要因素。城乡居民借助机动工具出行的频次少、里程短、出行最远半径短、日常生活方式中借助车辆的作用有限。这一特点使居民“机动工具使用程度”和“机动性生活收益”两个指标成为抑制2005机动指数水平的主要因素。此外，人们日常生活对机动性的依赖程度以及人们对公交费用的经济承受力也是得分较低的三个指标。
第二个特点是指数呈“碟”形分布，城乡之间、东西部之间机动“鸿沟”明显，呈现“三大”特征，低指数群体数量大、城乡差异大、东西部差异大。指数在20-40分的低值群体占据的比例最大。指数报告显示，城市机动指数水平高，指数得分为63.68，城镇稍微低于城市，农村落后较大，低于城市8分。其三，城乡机动车保有结构有较大差异，农村“保有量大档次低”。
福田机动指数是国内首次对特定的生活领域编制指数的一次尝试，实际上，福田虽在机动性指数领域有开创性的尝试，但运用指数的营销手法却并不自福田开始，在外部营销方面已有招商银行专注高端社会群体理想投资动向的金葵花指数、民航专于各航空公司服务评价的满意度指数、北京市青联的青年发展指数；在内部营销方面，有宝钢的员工发展指数等。仅零点参与编制并将于最近陆续发布的专业指数就将涵括航空服务、医疗服务、旅游服务、通讯服务、银行与保险服务、公共服务、宜居、健康、时尚、运动、沟通、青年发展、中老年发展等若干领域。可以预期，利用指数的营销将在未来一段时间会形成一种有特色的企业品牌营销思路。
多项指数的发布有助于行业界、公众对特定领域的信息有更系统、全面、客观的认识，这就需要这些指数不是由相关企业按照自己的意愿操作，而应借助专业机构以相对独立的工作方式编制完成，同时研究内容本身最好不涉及到对支持编制的企业直接有利的信息，这也是为何编制指数工作本身通常需要专业机构来完成。
