带薪休假对于有些人来说，是个津津乐道的话题；可是对于另外大多数人来说，却是一种可望而不可及的梦想。国家推行带薪休假的政策已经多年，可是在实际操作中却不容乐观，这与企业和员工两方面都有关系。比较典型的一种观点是，企业认为“不合算”，员工也认为“不实惠”。
某个小企业老板的观点非常有代表性：“带薪休假加上公众假期，员工一共要享受120多天的假期。我支付的是全年工资，可是却有1/3的时间他却在休息，实在不合算。”据调查，很多中小企业尤其是私营企业中，根本不实行带薪休假的做法，原因就在于此。如果有员工提出带薪休假的要求，老板甚至会拒绝签订用工合同。
带薪休假制度实行得较好的企业，主要是一些外资企业。他们认为，这一做法可以营造关心职工健康、提高福利水平的良好氛围。有很多企业还把带薪休假与月薪、奖金、年终分红等现金报酬待遇，一起写入了劳动合同。例如，西安杨森制药有限公司就明确规定：在该公司工作不满5年的，每年享受10天带薪休假；超过5年的，享受15天带薪休假。在北京，有越来越多的企业把“正式员工可以享受公司每年统一安排的带薪休假以及其他假期”，作为招聘启事中承诺的一个待遇条件，以此吸引人才。
如果说老板们为此持反对态度并不稀奇的话，员工们对此不够热情就让人感到费解了。
来自劳动仲裁部门的消息，目前关于带薪休假的争议几乎没有发生，员工们更关心的是现金报酬，至于有没有休假并不热情。有一位在事业单位工作的张女士的意见很有代表性，她说，“带薪休假当然是好，可是有了‘薪’却没有了奖金，还是算不来，不如折合现金给我们来得实惠。我们单位的员工，基本上都是选择不休假而领取额外现金补贴的做法。”
从行业来看，对带薪休假持赞成态度的主要是旅游、交通、服务行业，原因在于既可以扩大消费，又能够缓解压力。
2001年两会期间，全国政协委员、华南理工大学沙振权副教授提交的一份名为《对发展假日经济的若干建议》的提案，说出了他们的心声。
沙振权建议政府，取消长假规定、建立带薪年休假制度。他认为，服务行业是个缺乏弹性的行业，其生产效率相对制造业来说普遍较低，而且难以迅速提升；服务产品是无形的，并且不能储运，其生产与消费同时进行，属于劳动密集型，易受本身设备的限制等。例如旅游景点的宾馆淡季客房空置，旺季无法增加供应，供求弹性较弱。
一位旅行社的老板坦言，目前的节日长假期，使得国内旅游景点人满为患，服务质量下降，投诉增多，旅行社的声誉下降。越来越多的消费者选择了出境游，出境游消费使中国资金外流增加，不利于国内消费的增长和经济的拉动。广东省旅游局有关负责人指出，广东居民的旅游消费意识较成熟，能够比较自觉地分配假期，但长远来看，解决假日集中消费，保证居民的旅游消费质量问题的关键，还在于国家假日制度的创新，如尽快实行职工带薪休假制度，以分散的休假时段来缓解节假日的压力。
在长假中“受苦受累”的交通部门也呼吁尽快实施“带薪休假”制度，将集中在一周内的火爆客流分散至其它时段，避免出行客流忽冷忽热、大起大落，这样，交通部门不会出现旺季时运力紧张、淡季时运力浪费的局面，也不会给旅客造成不便。以火车票为例，“五一”临近时火车票异常紧俏，火车票一般提前5天便已销售一空，旅客尝尽了排队买票的苦头。民航部门同样如此，淡季时航空公司为争夺有限的客源，纷纷压价打折，而到了旺季民航部门却疲于应付汹涌的人流，经常导致服务质量的下降，民航与旅客的摩擦事件也迅速增多。
其实不是谁都明白，带薪休假并不是给老板出难题。员工经过一段时间的休息后，会以更好的体力、精力进行工作，对于提高工作效率十分有利。不过，带薪休假是一种全新的休假理念，由于各地区、各个企业、各个家庭的情况不同，要真正落到实处的确仍有一段路要走。
