1995年6月27日，美国一架载有7名宇航员的航天飞机从卡纳维拉尔角升空，并开始追赶“和平”号空间站，最后以每秒钟不超过3厘米的相对速度靠近。格林尼治时间6月29日13时对接成功。这是一次历史性的对接。有史以来的最重航天器（100吨重的航天飞机和123吨重的空间站 在距离地面约395千米的轨道上，以相对于地面2．8万千米／时的速度飞行，夜晚用望远镜可观察到。航天飞机为“和平”号带去了设备、食品和其他补给品。两国宇航员联合开展了一系列空间医学实验。美、俄航天器的第一次空间对接是在20年前的1975年，“阿波罗”飞船和“联盟”号飞船共同飞行两天。
“亚特兰蒂斯”号的这次飞行，也是自谢泼德亚轨道飞行以来美国的第100次载人飞行。7月4日，“亚特兰蒂斯”号与“和平”号脱离。乘该航天飞机升空的2名俄罗斯宇航员留在“和平”号上继续飞行，原在“和平”号上的3名宇航员乘航天飞机返回地面，“亚特兰蒂斯”号返回时的乘员增至8人。7月7日返回地面，带回了“和平”号上的部分实验标本。
月球
月球是离地球最近的天体，它是围绕地球运转的、唯一的天然卫星，与地球的平均距离为384401千米。月亮绕地球的公转轨道为椭圆形，其近地点平均距离为363300千米，远地点平均距离为405500千米。月亮比地球小，直径是3476千米，大约等于地球直径的3/11。月球的表面面积大约是地球表面积的1/14，比亚洲的面积还稍小一些；它的体积是地球的1/49，换句话说，地球里面可装下49个月亮。月球的质量是地球的1/81，物质的平均密度为每立方厘米3.34克，只相当于地球密度的3/5。月球上的引力只有地球的1/6，也就是说，6千克重的东西到了月球上只有1千克重了。
像地球一样，月球也是南北极稍扁，赤道稍隆起的扁球。它的平均极半径比赤道半径短500米，南北极也不对称，北极区隆起，南极区凹陷约400米。月球和其他天体一样，也处于永恒的运动之中。
月球探测
月球是地球的天然卫星，自然地成为空间探测的第一个目标。对月球探测的方式有：
（1）在月球近旁飞过或在其表面硬着陆，利用这个过程的短暂时间探测月球周围环境和拍摄月球照片。前苏联发射的“月球”3号探测器就以这种方式发回了第一批月球背面的照片；美国的“徘徊者”7、8、9号探测器采用了命中月球的轨道，在与月球撞击之前发回一系列照片。
（2）以月球卫星的方式取得信息，这种方式能有较长的探测时间并能获取较全面资料。
（3）在月球表面软着陆，可拍摄局部地区的高分辨率照片和进行月面土壤等分析。“月球”9号探测器发回月球局部地区的第一批照片，测定了月球表面的辐射量；“勘测者”号探测器共发回图像约8．7万幅；苏联的月球车通过地面遥控在月球上行驶、探测并发回资料。
（4）载人或不载人航天器软着陆后取得样品返回地球进行实验室分析的方式。美国“阿波罗”11号飞船航天员在月面安置了激光测距反射器、宇宙线探测器、太阳风收集器、月震仪等仪器，带回了月面岩石样品和照片。
“阿波罗”号飞船航天员在月球上一共停留近280小时，足迹达100千米，带回月球岩石样品约440千克，这些样品受到20多个国家的1000多位专家，其中包括中国科技工作者的分析研究。前苏联发射了“月球”16、20和24号探测器，从月球取回了样品。这些探测器所取得的大量资料大大充实了人们对月球的认识。
月球车
月球车是在月球表面行驶并对月球考察和收集分析样品的专用车辆。月球车分为无人驾驶月球车和有人驾驶月球车两类。
无人驾驶月球车由轮式底盘和仪器舱组成，用太阳电池和蓄电池联合供电。底盘上装有电动机驱动和使用电磁继电器制动的轮子，靠弹性吊架减震。月球车根据地球上的遥控指令在高低不平的月面上行驶。轮子上装解锁机构，可根据地面指令使轮子和传动机构脱开，变主动轮为被动轮，实现机动行驶。当出现紧急情况（车子横倾和纵倾超过规定角度）时，解锁机构可使全部轮子和传动机构脱开，避免月球车倾覆。在仪器舱内装有土壤采集分析装置、自动光谱测量仪、辐射剂量仪、照相机、电视摄像机和通信收发设备等。它们能自动采集月球岩石和土壤，以供分析其“物理-力学”性质和化学成分，研究月球的地形和地质特征之用，拍摄月面景像和车轮辙迹深度以及探测月面辐射状态等。为使仪器不受月球的昼夜温差变化影响，仪器舱设有温度控制用的热辐射器(夜晚盖上，白天打开)。
有人驾驶月球车由航天员驾驶在月面上行走，主要用于扩大航天员的活动范围和减少航天员的体力消耗，存放和运输航天员采集的岩石和土壤标本。月球车由蓄电池提供动力，每个轮子各由一台电动机驱动。轮胎由特制橡胶制成，在-100°C低温下也富有弹性。航天员操纵手柄驾驶月球车前进、后退、转弯和爬坡。车上装有照相机、电视摄像机和磁强计等设备，用来拍摄照片和探测月球物理性质。
月球着陆
航天器在月球上着陆的技术。月球着陆不同于火星着陆和金星着陆。因为月球没有大气层，所有靠大气阻力的着陆手段（制动襟翼、降落伞和机翼）都不起作用，只能依靠反向推力制动。所以，无论是载人登月舱还是自动探测器都采用制动火箭减速加上着陆缓冲的办法在月球上实现软着陆。航天器在绕月轨道飞行时计算出实时的轨道要素、着陆参数（推力大小和姿态调整量）和着陆程序。
当航天器到达预定着陆区上空时，调整制动火箭推力方向，起动制动火箭，下降到一定高度时，改为小推力工作或自由垂直下降。航天器上的着陆雷达不断测出到月面的距离。到着陆最后阶段制动火箭以小推力工作，使航天器进一步减速。
当航天器的月面支撑脚上探针触及月面时，制动火箭自动停止工作。这时航天器的下降速度仅为1～2米/秒。起缓冲作用的支撑脚吸收这一点动能，使航天器在月面安全着陆。在月球上实现软着陆的有美国“阿波罗”号6艘载人飞船的登月舱和前苏联“月球”9、13号探测器以及带有月球车的“月球”17号和21号探测器等。
月球轨道环行器
月球轨道环行器是美国为“阿波罗”号飞船登月作准备发射的月球探测器系列。月球轨道环行器从1966年8月到1967年8月共发射5个，主要用来绕月飞行时拍摄月球正面和背面的详细地形照片，绘制0．5米口径的火山口或其他细微部分的月面图，为飞船选择着陆点等。环行器都装有两台带有特殊跟踪机构的摄像机，拍摄时不致因运动引起图像模糊。其中一台用于普查，一台用于详查。图像记录在胶片上，再用无线电传输到地球站。为了扩大摄影区域，3号的倾角由以前的12°左右改为21°，拍摄下10个可能为“勘测者”号探测器和“阿波罗”号飞船选用的着陆点。4和5号在绕月球极轨道上运行，从月球的北极上空飞往南极上空，以拍摄更大面积的月面并监视近月空间的微流星体和电离辐射。5个月球轨道环行器提供高分辨率照片，为飞船寻找安全着陆点提供依据，并获得了月球表面的放射性和矿物含量等资料以及有关月球引力场等数据。
“月球”号探测器
从1958年至1976年，前苏联发射了24个月球号探测器，其中18个完成探测月球的任务。1959年9月12日发射的“月球”2号，两天后飞抵月球，在月球表面的澄海硬着陆，成为到达月球的第一位使者，首次实现了从地球到另一个天体的飞行。它载的科学仪器舱内的无线电通信装置，在撞击月球后便停止了工作。同年10月4日“月球”3号探测器飞往月球，3天后环绕到月球背面，拍摄了第一张月球背面的照片，让人们首次看全了月球的面貌。
世界上率先在月球软着陆的探测器，是1966年1月31日发射的“月球”9号。它经过79小时的长途飞行之后，在月球的风暴洋附近着陆，用摄像机拍摄了月面照片。这个探测器重1583千克，在到达距月面75千米时，重100千克的着陆舱与探测器本体分离，靠装在外面的自动充气气球缓慢着陆成功。
1970年9月12日发射的“月球”16号，9月20日在月面丰富海软着陆，第一次使用钻头采集了120克月岩样口，装入回收舱的密封容器里，于24日带回地球。
1970年11月10日，“月球”17号载着世界上第一辆自动月球车上天。17日在月面雨海着陆后，月球车1号下到月面进行了10个半月的科学考察。这辆月球车重756千克，长2．2米，宽1．6米，装有电视摄像机和核能源装置。它在月球上行程10540米，考察了8000平方米月面地域，拍摄了200幅月球全景照片和20000多张月面照片，直到1971年10月4日核能耗尽才停止工作。
1973年1月8日发射“月球”21号，把“月球车”2号送上月面考察取得更多成果。
最后一个“月球”24号探测器于1976年8月9日发射，8月18日在月面危海软着陆，钻采并带回170克月岩样品。至此，前苏联对月球的无人探测宣告完成，人们对月球的认识更加丰富和完整了。
宇宙
“宇宙”一词出于中国战国时期思想家尸佼的《尸子》：“四方上下曰宇，往古来今曰宙。”宇宙乃“天地万物”之总称。现代哲学界把宇宙定义为“普遍、永恒的物质世界”。把空间、时间、物质运动作为整体来看待，认为宇宙是无限的。在自然科学上则有“我们的宇宙”和“物理宇宙”之说，实指总星系，是人们目前所能观测到的宇宙空间，即能从物理现象上进行解释的宇宙。
“宇宙”号卫星
国际宇宙计划用前苏联运载火箭发射的科学卫星系列。这些卫星由东欧各国研制探测仪器，前苏联提供卫星保障系统。用于研究太阳、地球大气和行星际空间发生的物理现象，1969-1981年共发射22颗。
宇航员的太空行走
2000年9月11日，美国“阿特兰蒂斯”号航天飞机上的2名宇航员成功地在离地面370千米的太空进行了长达6个小时的太空行走，为建设中的国际空间站安装了电缆等设备。此后，为建成国际空间站，宇航员多次以太空行走的方式进行组装，共进行舱外活动1100小时。
第二阶段从1997年开始。俄罗斯将发射一个与“和平”号核心舱类似的大型舱体，作为联合空间站的基础，为空间站提供导航和轨道控制系统。然后再发射美国的实验舱和两艘“联盟”号载人飞船，与核心舱对接，构成一个过渡性的空间站。“联盟”号则作为宇航员返回地面的紧急救援舱。这个阶段将用美国航天飞机和俄罗斯“质子”号火箭来输送人员及物资，并试验未来空间站的结构和在轨道上组装空间站的能力。这一阶段将是多国合作过程中的关键阶段。
第三阶段从1998年开始到2004年结束。这期间要将美国的居住舱、欧洲空间局和日本的实验舱及加拿大的遥控机械臂装置送上轨道，并最终完成空间站的组装。
雅克－141舰载战斗机
俄罗斯雅克-141是前苏联海军研制的第三代舰载战斗机。雅克－141采用双尾撑和双垂直尾翼，它既能保证足够的航向和横侧操纵性能，又利于在航空母舰上停放，其结构重量也比单垂直尾翼轻。雅克－141战斗机的翼展为10．1米，折叠后为5．9米，但仍为三角形机翼。装1台R-79发动机，加力推力约123千牛，滑跑起飞重量为19吨，垂直起飞航程为1400千米。短距起飞航程为2100千米。雅克-141除装30毫米航炮外，还装备有AA-10和AA-11空对空导弹，它的空战能力十分突出。此外，该机还能外挂数枚空对舰导弹，而且其机载雷达足以完成射程为60千米左右的空对舰导弹的火控任务。如果装备了大超音速导弹，则其对舰攻击能力将更加提高。目前，“库兹涅佐夫”号航空母舰已成功试验了米格－29“支点”式战斗机、苏－25“蛙足”战斗轰炸机和苏－27“侧卫”战斗机等的起降。
“铱”系统
“铱”系统的66颗卫星运行在6条轨道上，每条轨道上平均分布11颗卫星。同一轨道上相邻两颗卫星距离2024千米，这样，站在地球的任何一个点，都可享受这些卫星的通信服务。
“铱”系统的每颗卫星，重386千克，星体尺寸2．3米调1．2米，三轴稳定，工作寿命5年。卫星本体的6个侧面，每个面都是相控阵天线，能用48个波束照射地面，形成48个蜂窝区110条双工活路，因此总共有696960路信道。借助“铱”系统的帮助，用户使用发射功率为500毫瓦的手持话机，就可以实现全球移动通信。
“铱”系统的业务用途，除了提供全球数字化话音通信外，还可以用于传真、数据传输，自动报告位置和双向消息传送，全球寻呼等，也为全球军事通信开辟了一条新河。2000年初，“铱”计划被迫中断。
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侦察卫星“大鸟”
1971年6月15日，美国把第一颗第四代侦察卫星“大鸟”送入近极地轨道。“大鸟”装有许多新设备，既可作照相侦察，又可电子侦听，既能详查又能普查，寿命也长，最长的飞行了160天。它是当时最先进的侦察卫星。到1979年，共发射了15颗“大鸟”，时刻密切监视着前苏联洲际导弹的分布和动态，为美国在战略武器限制谈判中立下了汗马功劳。
侦察机
侦察机是专门用于从空中获取情报的军用飞机。现代战争中的主要侦察工具之一。按遂行任务范围，分为战略侦察机和战术侦察机。战略侦察机一般具有航程远和高空、高速飞行性能，用以获取战略情报，多是专门设计的。战术侦察机具有低空、高速飞行性能，用以获取战役战术情报，通常用歼击机改装而成。
组合导航
组合导航指两种或两种以上导航技术的组合，组合后的系统称为组合导航系统。根据不同的要求有各种不同的组合导航系统，多以惯性导航系统作为主要分系统。组合导航系统一般具有以下功能：
（1）协合功能：利用各分系统的导航信息，形成分系统所不具备的导航功能。如用大气数据计算机的空速信息和罗盘的航向信息工作的自动领航仪可以提供飞机的位置信息。它是一种早期的组合导航系统。
