什么是近海工程？
近海工程是指在海岸带以外、浅海范围内（主要在大陆架）进行海洋资源开发和空间利用所采取的各种工程设施和技术措施，它是海洋工程的重要组成部分。近海的空间广阔，海洋生物类群众多，海底矿产资源丰富，海洋能蕴藏量很大，是当前海洋开发利用的重点海区。20世纪60年代以来，随着海上石油和天然气开采迅速向大陆架海域推进，近海工程得到相当大的发展，为开辟新的海洋产业打下了基础。目前，世界上在这一海区的资源开发已涉及生物、矿产、海水化学、海洋能和空间利用等各个领域，但短期内仍将以海底石油和天然气开发为主。而海水元素提取与海洋能利用等产业，尚待其技术和设备的进一步完善才能获得更大的开发。
近海工程的种类有哪些？
近海工程种类繁多，主要有人工岛、海上平台、水下潜体等形式。
人工岛是用人工建造的海上岛屿，主要是用土石料填筑而成；海上平台则是具有一个水平台面的空间结构，固定于海底，或同悬在一定水深处的潜体连接；
水下潜体是坐落在海底的结构物。这些工程设施可用于进行各种海上生产作业或其他活动，如日本在神户填筑的人工岛开辟为海上城市。沙特阿拉伯、美国、委内瑞拉、英国、中国等许多国家都在海上建造了固定平台或系泊平台，用于钻探和开采海底石油和天然气；还建造了可迁移的坐底式、自升式、半潜式和船式活动平台，用于海上勘探、施工、维修等作业。美国为迪拜地区修造了容积为8万立方米的水下贮油罐，用于贮存从海底开采出来的石油。日本还在沿海设置了人工鱼礁和海流涌升潜堤，用于发展渔业。除上述岛式工程设施外，还有传输矿产、动力的海底管道、海底电缆，海上系泊船只用的系泊设施，以及适应深水开发的水下生产系统，如海底挖掘机、水下机器人、海底采油装置等，也都属于近海工程的内容。
你知道我国古代的通海运河吗？
在我国山东省境内，历史上曾有过一条通海的运河，它就是横断山东半岛的胶莱古运河。由于时间的远久，许多人并不知晓。说起这条运河的开凿，还要从元代谈起。
元朝定都北京，当时称之大都。由于北方缺粮，每年要从江南调大批粮食物资运往大都。如果靠车马陆路运输，时间长，费用也高；而利用京杭运河则运量有限；走海路，既快捷，运费也便宜，但海上行船，风浪大，易出事故，特别是海船绕过山东半岛顶端的成山头时，常因风大浪高而翻船。于是，朝廷决定在山东半岛的胶州湾至莱州湾之间开挖一条运河，使南来的海船通过运河把粮食直运津沽。数万名官兵及当地百姓经过多年的努力，终于挖通了这条两端通海的大运河。然而，运河挖通之后人们发现，由于山东半岛中部多是坚硬的花岗岩岩层，开凿困难，挖掘的河床较高，运河两端的入海河段河床较低，所以，吃水较深的海船仍无法通过。这样，在很长一段时间内，运河虽然是挖通了，实际的通行能力却受到很大限制；实际上，那时的运河只能走小舟。
到了明代，“南粮北运”的矛盾仍然十分突出。人们又在唐岛湾至胶州湾加修了一段运河，并给它起名叫“马家濠”。海船可以经这段运河自由通行。在胶莱段，人们试图采用船闸来提高水位的方式，使海船能顺利通行。但是，由于技术等问题无法解决，吨位较大的海船仍无法通过这部分河段。
清代时人们又第三次提出重修胶莱运河，但因经费、技术等方面的原因未曾施工。
中华人民共和国成立后，在“第二个五年计划”中又一次提出修通胶莱运河。但是，由于“大跃进”和“三年经济困难时期”，整修胶莱运河的计划又一次被搁浅。
而作为胶莱南运河的“马家濠”，曾通航了300多年，到清朝后期逐渐淤积而无法航行，到解放时只剩下几段小河沟了。今天，古运河的河道已被全部填平，只留下了濠南头、濠北头等地名，古运河就此消失了。
我国第一个填海机场是怎样建成的？
我国第一个填海机场是珠海机场，在珠海西区三灶岛的沿海滩涂上。
1992年5月，国务院和中央军委批准了机场修建方案，解放军的工程部队开进了芦苇丛，打响了建造珠海“通天路”的三大战役。一是移山填海大爆破将两座小山搬走。1992年12月28日下午1时50分，随着一声闷响，1.2万吨炸药冲天而起，相当于一颗小型原子弹的威力，将东西长800米、南北宽500米、主峰海拔107米的炮台山彻底炸毁，其中一半山体约500万方土石抛向大海，一半山体化为碎石待用，附近的5个村庄无一受损，这次爆破勘称中国爆破史上的里程碑。第二战役是斗软基。4000米的跑道有90％以上是软地基，淤泥平均深2.3米，最深处有40米。工程总队官兵以蚂蚁啃骨头的精神，用16米高、16吨重的大锤将4000米跑道一寸一寸夯实，营造出了一个4平方千米的小平原。第三战役是战台风，1993年8月的一次台风将一艘200多吨的货船高高抛到了离海30多米远的岸边上，10多吨重的卡车，眨眼间就被掀翻。官兵们顶风冒雨，顽强拼搏，发扬共和国军人的精神，创造了2年零3个月就建好一座国际机场的“珠海速度”。机场也于1995年5月30日正式通航了。
我国有哪些地区是填海造出来的？
地理学家告诉我们，在5000年～6000年前，我国最大的城市上海还是一片鱼虾邀游的水乡泽国。后来，由于长江泥沙的不断淤积，海水逐渐后撤，陆地逐渐显出，上海地区才形成，崇明岛也兀然屹立在长江口之中，并且逐渐开始有人来此居住、繁衍。为了防止新形成的陆地被海浪、海潮冲塌，人们筑起了海堤，这样，泥沙越积越多，陆地也不断向东延伸、扩大。位于长江口的崇明岛，解放初期的面积只有600多平方千米，可是现在呢？已经达到1000多平方千米了。上海金山石化总厂占地10多平方千米，其中86％是在芦苇丛生的海滩上围海建造起来的。上海浦东国际机场的一半，也是填海得来的。到1996年，上海市已向海洋要地600多平方千米。
我国还有其他4处陆地是由填海造陆形成的。它们是厦门市筼蒉筜港，填海造陆10平方千米，为发展经济特区提供了宝贵的土地资源。珠海市丰门县筑堤围垦白藤湖，15年内造地20平方千米，建成了我国第一家由农民兴办的度假村。
浙江建国以来共围垦了170万亩地，萧山市有三分之一的耕地是围海所得。辽河口的盘锦市将50万亩芦苇洼地辟为了国营农场。
我国沿海有滩涂2000多万亩，其中一半适宜开垦，现已围垦的有600多万亩，辟为农田、林地、盐场和鱼塘，为我国经济建设做出了巨大贡献。
澳门填海造陆获得的土地面积有多大？
澳门，是由澳门半岛、凼仔岛和路环岛三部分组成，总面积约24平方千米，人口45万，其中97％为中国居民。澳门是全球人口最稠密的地方之一，平均每平方千米有近2万人。
澳门半岛是澳门的核心区，它的原有面积仅为2.78平方千米，所以人们常常将澳门描述成弹丸之地。在商品经济高度发达的澳门，土地可以说是弥足珍贵，填海造陆也就成了增加土地面积重要的方法。澳门的填海造陆已有120多年历史，比香港还早5年。从1863年至今，填海造陆的各种工程从未停止过。初期填北海、浅海，工程颇具规模。而20世纪20年代～30年代的填海筑港更具规模。今日的新口岸、南湾、青洲、台山等地方，均是填海造陆而成。1970年半岛面积已扩大到5.42平方千米，澳门轮廓基本形成。近十年来，又连续填筑马场、黑沙环和新口岸等地工程，今日澳门半岛面积增至6.05平方千米。凼仔岛经填海造陆，面积增至3.78平方千米。路环岛在100多年前仅有5.61平方千米，近年来已增加到7.09平方千米。
香港新机场是怎样建成的？
现在，当人们乘坐飞机抵达“东方之珠”香港时，飞机不再降落在启德机场，而改在了位于大屿山畔的赤腊角机场。这是20世纪90年代我国建成的又一座大型海上机场。
赤腊角是大屿山西侧的一个小岛，面积302公顷（1公顷=10000平方米），位于启德以西约28千米。因香港寸土寸金，新机场基本建在海上，土地靠填海所得。建设者们将赤腊角和附近面积为8公顷的揽洲岛铲平，连成1326公顷的填海地。新机场的面积为1248公顷，是启德机场的4倍以上，可24小时全天候运作。与美国的丹佛机场相比，香港新机场的面积只有它的十分之一，而吞吐量却是它的10倍。新机场总投资为1564亿港元，整个核心工程为十大项目，除赤腊角新机场外，还有多项公路、铁路及其他交通建设工程。机场和这些交通干线的建设，将机场与九龙及港岛市区连接起来，既缓解了西九龙、葵涌、青衣和过海隧道的交通拥挤状况，又带动了人迹罕至的大屿山进入现代化发展的序列。
香港新机场的落成启用，翻开了香港空运业崭新的一页。香港这颗镶嵌于南国的明珠，将会更加璀璨夺目。
香港的开山填海工程取得了哪些成果？
香港土地面积狭小，早在1884年，香港人就开始了填海造陆活动以缓解土地的紧缺状况。
今日港岛北岸上环、中环一带的海滩是最先被填成陆地的地方。第一次大规模填海造陆工程始于19世纪50年代，此工程开辟了当时的“海傍道”。香港历史上最大规模的一次开山填海造陆工程是在1889年～1903年间进行，修建成了目前港岛北岸海傍最宽的德辅道、干诺道。进入20世纪以后，随着香港人口的急剧增加和经济的高速发展，原来主要商业区和居住区格局发生变化，港岛的湾仔、铜锣湾、北角、鲫鱼涌、旺角、启德机场等地均开展了不同规模的开山填海造陆工程。“二战”以后，全香港的总体规划设计开始启动，其中又以新市镇的开发、启德机场的扩建与维多利亚港的发展最为突出。如客运量列世界第三位、货运量列世界第二位的香港启德机场于1974年扩建时共填海造陆45公顷（1公顷=10000平方米），解决了一条3400米长的跑道所需的土地，保证了机场经营的需要。70年代初，香港政府和规划设计部门向新界郊野开拓，发展新市镇和乡镇，其中葵涌的码头装卸区，已发展成为世界第二大的货柜专业码头。
多年来香港填海造陆达20多平方千米，占它总面积的2％左右，占市区面积的20％以上，比例虽然不是很大，但填海造陆的地区都是重要的商业区和机场、码头，利用率很高，对香港的经济发展做出了巨大的贡献。香港的商业闹市、港区、公寓区，几乎都建在填海地上，据80年代初期的统计，在6平方千米的弹丸新地上，共居住有69万人，占当时全岛总人口的58％。
日本的填海工程取得了哪些成果？
日本战后的繁荣与填海造陆是分不开的。40多年来，日本新造陆地约2000平方千米，相当于26个香港岛的面积。这些地可称是“寸土寸金”了，每亩地价高达几万甚至几十万美元。新造的陆地主要用于交通、工业、住宅建设。据不完全统计，战后日本在东京湾、濑户内海、伊势湾、大阪湾新建了20多个工业中心，还在东京、横滨、神户、大阪、千叶等海滨城市新建了大量的海港。日本13个新投产的大型钢铁联合企业及绝大部分大型造船厂、汽车厂、炼油厂、石油化工厂、旅馆、游乐场等都是建在填海的新陆上。
日本的填海造陆工程规模以东京湾最大。东京都15年来采用城市垃圾填出了18个人工小岛。东京扇岛原来的面积只有0.9平方千米，而经过日本钢管公司填扩后已经达到5.5平方千米，岛上还建成了年产690万吨的钢铁厂。
由于填海造陆的成本随着海水深度的增加会越来越大，日本人又发现了填海造陆还不如造人工岛更为经济。在这种思想指导下，日本政府提出，再造700个人工岛，扩大国土1.15万平方千米，以解决日本近百年的发展需要。
美国的填海造地取得了哪些成果？
你也许不会相信，尽管填海造陆成本很大，但是在许多城市里仍然比在市区买地更合算。因此，许多土地并不缺少的大国也在沿海造陆，美国就是一个典型的例子。近20年，美国在纽约、纽瓦克、迈阿密、波士顿、文图拉、檀香山等城市造出数百平方千米的新陆地。
世界最现代化的集装箱港——纽约伊丽莎白港，就是在3.72平方千米的滨海沼泽地上填筑出来的。世界第三大国际机场——纽约机场，也是建在长岛海滩上，而且该地区从1944年～1960年累计填土4052万立方米，相当于巴拿马运河五分之一的工程量。加利福尼亚州离岸800米，有一个林康岛，面积5平方千米，是个炼油工业基地。它是先以块石砌成岛岸，再吹沙填出人工岛而形成。
荷兰的一半国土是怎样得来的？
说起来可能很少有人相信，荷兰国土的一半均来自海洋。事实确实如此，在1927年以前，如果没有海塘、河堤的抵挡，如果没有水泵不停地排水，荷兰将有一半沦为汪洋大海。这是因为荷兰全国有27％的土地在海平面之下，三分之一国土的海拔高度在1米上下，首都阿姆斯特丹昔日就是一个低于海平面5米的大湖。但是，不屈不挠的荷兰人民苦心经营，采取建造拦海大堤、抽水造地等办法，不仅保住了国土不受大自然的侵害，而且从大海夺得了70万公顷（1公顷=10000平方米）的土地。
荷兰的造陆工程主要是筑堤排水，从海平面下取得陆地。1927年～1932年荷兰筑起了世界上最长的海堤。它长30千米，高出海面7米；底宽90米，顶宽50米；堤顶可并驶10辆汽车，成为欧洲10号国际高速公路的组成部分。大堤将须德海封闭为内湖。内湖淡化后分片筑堤围垦；再将堤内积水抽干，共获得陆地2600平方千米，成为荷兰的米粮川。1953年～1986年荷兰又实施“三角洲工程”，此工程的主体是筑坝将莱菌河、马斯河、斯海尔德河的三角洲堵住，保住南部3000多平方千米国土永远免受海潮的侵袭。同时，在海堤上建通航船闸，深挖航道，挖起的淤泥吹填两岸浅滩和洼地，又取得了大面积的筑港用地。
难怪荷兰人自豪地说：“上帝造海，荷兰人造陆！”
灯塔的发展历程如何？
灯塔究竟诞生于哪个年代，这已很难考证。人们利用柴禾、油类放在岸边燃烧，可能是最原始的航海灯塔了。
