F-111是世界上第一种实用型变后掠翼飞机。F-111可变后掠翼战斗轰炸机，是根据美国空军和海军的战术要求，于1962年开始由美通用动力公司和格鲁门公司联合研制的。
1964年12月和1965年5月，空军和海军的原型机分别进行了试飞。
F-111采用了并列双座双发布局形式，机翼后掠角的变化范围为16°～725°，可满足各种高度和速度下飞行对空气动力的要求。
F-111具有航程远，载弹量大，能全天候攻击的特点，主要用于夜间和不良气象条件下执行常规和核攻击任务。
该机载有完善的电子设备。如惯性导航系统，“塔康”
导航系统，避碰雷达，盲目着陆系统，多普勒雷达，红外搜索警戒系统和多种电子干扰设备。
F-111具有很强的火力。它除装有一门M61六管航炮外，还有8个外挂架。最大载弹量13600千克，可挂空空导弹、空地导弹。
该机装有两台TF30-P-9涡扇发动机，推力为2×9500千克，其最大速度超过M22，海平面速度M12，实用限15500米，作战半径2100千米，最大转场航程10000千米。
1968年，为弥补战略轰炸机的不足，美曾将F-111改装成战略轰炸机，称为FB-111。
F-111共生产1400架左右。
第132章最早的近耦合鸭式布局短距起降战斗机Saab-37“雷”是世界上最早的采用近耦合鸭式布局短距起降的战斗机。它的问世曾使国际航空界轰动一时。
“雷”是瑞典在60年代末期自行研制成功的全天候多用途战斗机。1961年，瑞典Saab公司根据瑞典空军提出的研制新型短距起落战斗机的要求，成立Taab-37型战斗机研制小组，并从100多种设计方案中最后选定了三角翼鸭式布局设计方案。1964年11月，首架原型机出厂，1967年2月试飞成功，1971年6月“雷”正式交付瑞典空军使用。
Saab-37根据需要，可分别改装成攻击、截击、侦察、教练等型，以遂行低空超音速攻击、对地支援、截击和空中侦察等任务。
从外观上看，Saab-37没有平尾，装有前翼，被称为“短颈鸭”式布局。该机利用三角翼短间距鸭式布局的前翼的主翼涡流的有利干扰，提高了飞机的总升力。Saab-37设计要求飞机应具有在500米之内的短距起落能力，并能够在两瑞典的公路跑道上起落。
Saab-37除JA-37单座全天候攻击型外，其他型号均采用1台RM-8A涡扇发动机。该发动机具有反推装置，最大6700千克，加力推力11800千克，JA-37装1台RM-8B涡扇发动机，最大推力7350千克，加力推力12800千克。
Saab-37机长1630（JA-37为1640米），机高58米JA-37为59米，翼展1060米，机翼面积527米2；空重10000千克，起飞重量15000～20500千克；最大的平飞速度M20/2120千米／小时，实用升限18500米，作战半径1000千米，起飞滑跑距离400米，着陆滑跑距离500米。
