早期资本主义商业城早期资本主义商业城，可以英国伦敦的重建为代表。伦敦是欧洲的古老城市，早在公元前，已经有凯特尔人及中西欧部落的后裔活动在这个地方。
公元1世纪，罗马帝国扩展到西欧，渡海侵入不列颠，首先在此建第一座伦敦桥，并在其北建造了一个有堡垒保护的定居区。这就是后来的伦敦城。
公元5世纪，罗马帝国瓦解，盎格鲁拉克逊人入侵不列颠。7世纪它成为东撒克逊王国的首都。11世纪，诺曼人入侵，统一了英格兰，从此它成为英格兰的首都。
1050年，爱德华神父在伦敦城上游1公里处的桑纳岛上建皇宫与寺院，这就是今天威斯敏特皇宫、教堂及国会所在地。1066年英王威廉一世在东部城墙建伦敦塔的核心白塔。从此它由两个中心发展。
15世纪之后，新大陆的发现，引起欧洲航线改道，经济中心移至北大西洋沿岸。16世纪末，它已经成为当时欧洲的商业与贸易中心。
17世纪，资产阶级革命爆发。伦敦那时已有人口45万人，城市的发展除西边离皇宫所在地还有一段空地外，其它3面都已超过了中世纪的城墙。
还在革命前，因人口发展太快，建筑密集，瘟疫盛行，贵族们已多分散居住在郊区。革命后新贵们也相继迁出城市，在西郊建造了富人居住区考文特花园。
1666年伦敦大火，几乎使所有民居区化为灰烬。此后6天，建筑师克里斯道弗仑提出了重建伦敦规划，这个规划完整地反映了资产阶级革命后的商业城市的新内容。
这个规划还是古典主义的。它采用了当时已在巴黎露头的规则形道路系统，几何形的街坊，有许多广场。其中有3个广场对城市平面起着重要作用。
一个圆形的在郊外，有八条辐射大道。另一个三角形的广场是2条岔道的交叉点，上有圣保罗教堂。还有个长圆形的市中心广场，其中心为皇家交易所，周围有商店、邮局、税务局、造币厂及保险公司等。
这个中心广场有笔直的大道通向泰晤士河岸的船埠，从船埠区又有放射式大道直接联系大半个城市：此种市中心、船埠及其交通的布局，反映了资本主义商业城市对外贸易的新特征。
重建伦敦还设立了专门委员会，查理第二颁发敕令，规定重建时放宽街道，用耐火材料造房，并使街道一面的火灾不至蔓延到对面。1667年颁布了《重建伦敦市法令》，规定了3种房屋型制。
重建伦敦起初只恢复了一些资本主义急需的建筑物，如皇家交易所、行会大厦、同业公司及教堂等；至于一般民居，则进程缓慢。后来，市民怕长此以往被排挤出去，才纷纷在原址修建简陋房舍。
此后数十年，比较有计划的建设主要集中在西郊。这里新型的居住建筑群、公园、街道与改建工程相结合，自18世纪中叶活跃起来。它们大都是由原来的土地拥有者与建筑投机商，应资产者的需要而兴建的。
它的特点是建筑工作分区进行，在有限的空间内建筑整齐而堂皇的外貌；居住街坊的布局，因为住宅群中常有方形的规则广场，因之被称为Square。
公园建设方面，海德公园、里琴公园、圣詹姆士公园等都是原属大封建主的，有很好绿化基础的大型花园。它们经过整理后成为适宜于游玩或进行社交活动的场所。
街道市容的建设当首推里琴街。它深受巴黎里伐利大街的影响，长约2公里，在道路交叉口有小型广场，沿街为住宅、商店及银行之类的建筑物，并把里琴公园与它南面的高级住宅区联系起来。
与西郊的富人区相对照，伦敦东头的工业区及工人住宅区，则建筑密集、环境恶化、贫民窟蔓延，资产阶级除了想方设法使自己远离此处之外，对其改建则毫无兴趣。
总之，伦敦重建计划实际上没有兑现，因为全市的土地分属几十个贵族所有，改建工作多数落在建筑投机商手中，他们唯利是图，各自为政。后来城市的发展也突破了规划范围，使它成为世界上最大的都市。
改建巴黎巴黎自17世纪以来，一直沿着古典主义道路发展着。当时只着眼于一些堂皇的建筑和市容方面的建设，对于一般市民的实际需要却很少考虑。
1793年法国资产阶级革命之后，曾作了一个巴黎的改建计划，重点放在第3等级及手工业工人区的改造，但因政局急转直下，并未付之实行。
实际上那时的巴黎除市中心外，大部分地区从一千多年来一直是自发形成的。它的街道小而曲折，房屋破旧，用水紧张、污水横流，一些小修小补的市政设施根本不解决问题。
可是工业革命后，大工业却在巴黎边远地区发展起来。这种工业化的发展趋势，在大革命前已开始了。大革命时期，因为英国的经济封锁与军火生产的需要，更对它起了促进作用。
面对工业化的发展，虽然当时巴黎也采取了一些相应的措施，如开辟运河，建造市场，铺设沥青路面，还出现了定线的市区公共马车。
尤其值得一提的是，上世纪40年代初，巴黎已经有了铁路火车。第一条铁路是1840年开放的从巴黎通向凡尔赛的铁路。它在1845～1849年间，很快建起了5个火车站。
然而总地看来，法国政府并不理解巴黎的处境。它在1841～1845年间，匆忙建造了一道带有凸堡的城墙，企图消极地限制城市的发展。
这样实际上也隔绝了市区与郊区的联系。从而造成只有小街陋巷与狭窄的城门，才能与郊区及铁路接触。这种做法是与当时工业化的发展趋势背道而驰的。
此种闭关自守的政策，至上世纪中叶拿破仑第三执政时期，矛盾更尖锐起来。因为当时欧洲的铁路网已形成，巴黎成为最大的铁路枢纽，现状与工业化之间产生了矛盾，决定大规模改建。
巴黎改建在1852～1870年进行，由当时塞纳区行政长官奥斯曼负责。其目的除为解决工业化所带来的混乱状态外，还在于美化首都，排挤日益壮大的无产阶级及调和阶级矛盾。
它的主要内容是，在塞纳河北岸把里伏利大道向东延长至圣安东区，使它与西端的香榭丽舍大道连成为东西主轴；并作一条与它相垂直的南北干道，形成一个大的十字交叉。
此大十字路，东段是商业街，西段多建成了豪华的府部，南段为圣米谢尔林荫道，北段为赛巴斯托波尔及斯特拉斯堡林荫道，南北两头都有火车站。
大十字干道穿通市中心，为椭圆形市区的长轴和短轴。它们尽管路面宽达二三十米，但交通仍十分拥挤。为此又修建了内外两个环形道。
其中内环是，在塞纳河南岸作一弧形的圣热曼关厢林荫道，使它与北岸的巴士底广场与和谐广场衔接，连上北岸原有的半弧形林荫道组成环线。
外环是以民族广场与明星广场为东西两极，拆去了1785年原来为税收而建造的城墙，而改建为林荫道。从而形成了巴黎的新的干道网。
此外，城市的其它地方也建造了新街道。它们不顾现状笔直地拆过去，连通了一些广场。其中包括原有的广场与新建的20个广场。
这些广场大都为几条街道的交汇点。其中特别是民族广场与明星广场，分别为巴黎东西部交通中心。它们有多条放射路从中心射出，尤其是后者，这样的路有12条，路面很宽，树木林立，以便作游息之用。
全市各区都修建了大公园。西边的布伦森林公园与东边的梵星斯森林公园，这时期都有所建设，并使它们成为当时流行的所谓英国式园林。
稍为小一点的还有北岸的蒙棱花园、绍蒙高地花园，以及南岸的蒙苏里花园。另外尚有两种新的绿地，一种是塞纳河沿岸的滨河绿地，另一种为花园式大路。
这些绿化设施都互相串连，构成了巴黎新的绿化系统。林荫路把城郊的巨大绿化面引进市中心来，沟通了中心区与大自然之间的联系。
市中心的改建，从罗浮宫、宫前广场、和谐广场，以及向北至马德兰教堂，向西至香榭丽舍大道一带最突出。从这里可以看出在当时的所谓帝国式风格统率下，各种建筑物、道路、绿化及水面所组成的统一体。
罗浮宫是法国传统的政治中心。这时期对它的改建除了使宫殿外形上精巧华丽之外，还通过水池使宫前广场与和谐广场连接起来。这种处理开阔了中世纪城市封闭的眼界，一度掀起了崇尚雄伟的手法。
在作为全城几何中心的城岛上，这时期拆除了不少中世纪的建筑物，用来扩建马路与广场，修造了一批政府机构。其中包括高等法院与警察总署；并把圣母院前的医院从广场南面搬到北面，使广场向河敞开。
在市政建设方面，重建和新建了8座桥，它除了因上述道路网的扩建而在中心区开拓了90公里宽阔的道路之外，还在巴黎外围扩建了70公里道路。
自来水的供应由原来的每天11．2万立方米增至34．3万立方米；自来水管从原来的747公里增至1545公里；还建造了新的下水道系统，总长从原来的146公里增至560公里。
此外，街道两旁的汽灯照明亦增加3倍；1855年还开办了出租马车的城市公共交通事业；在对外交通方面1852年完成了巴黎东站，这是建筑师与结构工程师的共同创作。
在建筑方面，共拆房2．7万座，建房10万座，使居民由原来的120万增至200万；主干道两旁的建筑物高达六七层，它们的高度与马路成比例。
当时有代表性的作品，有市中心的中央商场。它有一个圆形伞厅，8个正方形的营业大厅。这些建筑物的屋顶都是用玻璃和钢铁造成的。
还有巴黎北火车站、国立图书馆也采用了玻璃和钢铁创造的新形式。此外还有著名的巴黎歌剧院，它的马蹄形多层包厢式观众厅，亦为当时同类建筑中的佼佼者。
这些建筑物虽然采用新材料和新形式，然而从总的看来当时在建筑风格上还是因袭了古典主义的传统。因为这个改建出之于帝制复辟的年代，所以称之为帝国式。
顾名思义，这种改建也只能多半停留在形式上，它不可能彻底解决当时工业化所提出的问题；不过这种结果也不是偶然的，因为当时欧洲的一些大城市也重蹈了这种复辙。
北美大城市近代新建大城市主要兴起于北美。早在新大陆发现不久，欧洲的殖民者就在这块印第安人的古老土地上进行掠夺。他们贩卖黑人，开荒种植，建立各种工业与城市。
18世纪北美独立战争之后，这里建立了美利坚合众国。这个国家没有中世纪的根底。这也就是说，它们的城市在建设及扩张过程中，很少碰到旧城改建的问题。
美国的首都华盛顿，就是一个空地上建设起来的城市。它是1791年由美国总统华盛顿提议而兴建的，选址于马里兰州与弗吉尼亚州之间的波托马河畔，经九年设计施工才基本建成。
这是近代西方第一个专门为首都而建的城市。因为城市性质一开始就非常明确，并且又规划于美国独立战争之后，所以歌颂革命的胜利，国家的统一，以及对未来兴旺发达的憧憬，无疑是这个首都规划所要求的。
可是同时也应该看到，它也是一个新兴工业国家的首都，不可能把过多的精力花在市容上，那时工业革命已经开始，它也同样面临着大城市人口暴涨的问题。
在这两种力量的作用下，使它既保留了当时在费城已经采用的，也是在美国普遍流行的方格形道路系统；并且也吸收了早期巴黎建设的经验。
它的具体手法，就是将方格子与放射路相结合，形成纵横干道加对角线的道路系统，全市以国会大厦和白宫为中心，许多放射路由此向四面八方射出。
这些放射路也可以某些局部中心作出发点。它们往往通向圆形或方形的广场，一些人流集中的大型公共建筑物，或者预定修建的未来大厦的基地。
这当然也可以理解为功能方面的需要，因为它有利于远距离的直达交通；可是另一方面也顾此失彼，它们同时也使交叉口过分复杂而又加剧了人流的集中。
纽约是荷兰殖民者在17世纪建立起来的一个城市，最初位于曼哈顿岛南端，建有中世纪式的城堡，称之为新阿姆斯特丹。后来随着美国工业化的发展，它逐步成为东部的工商业中心。
它的历史虽然较早，但规划却在华盛顿之后，所以不能不受前者所影响。
不过它的方格形布局更为彻底，但抛弃了那种对角线的道路系统。
规划者最关心的是，如何在城市地价日益昂贵的情况下获取更多利润。
所以尽量增加建筑用地，尤其是地价特别昂贵的沿街地段。其方法是缩小街坊，增加道路长度，减少公共绿地。
这样就产生了1811年纽约市总图。它的市区长20公里，南北宽5公里，纵向有12条大街，横向大街多达155条，除了为这些纵横街道所分割的密密麻麻的小方格外，全市没有一个象征公共生活的中心。
那时纽约市中心是一个面积27．6公顷的阅兵场，城市公共用地极少，除22公顷市场外，只有5个小公园。后来的中央公园是1855年在原来阅兵场的基础上扩建的。
虽然街道很多，其面积占全市总面积的30%；但道路主次不分，路面狭窄，而交叉口又过多。这种情况在以后现代交通日益发展的条件下，大大阻碍了交通通行的能力。
纽约市人口发展很快。19世纪初它仅有10万人。1811年制订总图时，预计半个世纪中人口将增加4倍，可是事实上城市的发展比预计更快。
19世纪的100年中，它的人口几乎增加了40倍，而1811年总图却能容纳250万人。虽然这种容纳是在无可奈何的情况下坚持下来的，可是它居然应付了这个世纪末叶前的人口容量。
