究竟什么时候才出现真正的瓷器呢？据东汉许慎编撰的《说文解字》一书，还没有“瓷”字。可见当时没有“瓷器”这个名词，从而可以推断还没有瓷器。从出土的三国时代的釉色器物来看，仍属陶器范畴，最多只能称为半陶半瓷性质的东西。在所有留下来的文献中，首先见到“瓷”字的，是西晋潘岳的《笙赋》：“倾缥瓷以酌酃”。所谓“缥瓷”就是在瓯越(今浙江温州)制造的青瓷。这时的青瓷，也只能说是从半陶半瓷发展到瓷器的“头生胎”，即“原始瓷器”。公认的精美的瓷器，直到唐代才正式产生。据《浮梁县志》记载：“唐武德中(618-626年)，镇民陶玉者载瓷入关中，称为‘假玉器’具贡于朝，于是昌南镇名闻天下。”这时，唐代造瓷地区已有二十多处，其中最着名的有北方的邢窑(今河北省内邱县)；南方有越窑(今浙江绍兴、余姚一带)。陆龟蒙曾用“九秋风露越窑开，夺得千峰翠色来”的诗句，来赞扬越窑所出产的美丽青瓷。
宋朝则是我国瓷器最兴盛的时期，最着名的瓷器也都在这个时期产生。当时最着名的瓷窑有定窑、汝窑、宫窑、哥窑和均窑等五处。前四处瓷窑烧的瓷器都是单色的，有的专造白瓷，有的专造青瓷。只有均窑专造彩色瓷器，为我国瓷器工艺放射出灿烂的光彩。
瓷都——景德镇
景德镇是我国着名的瓷器产地，人们都把它誉为“祖国的瓷都”。
新平，是景德镇最早的地名。它在江西省的东北部，清静的昌江象条银龙穿过市区。由于它位于昌江之南，七世纪时，曾将“新平”改为“昌南镇”。到了十一世纪，宋朝皇帝赵恒在位时，年号“景德”，当时制作出来的瓷器，皆署以“景德年制”字样。流传日久，于是，人们便把“景德年制”的瓷器称为“景德镇”瓷器，从此景德镇因而得名，到现在已有九百多年的历史。
景德镇的陶瓷艺术是经过历代人民的辛勤劳动而赢得崇高的声誉的。它质地优良，技艺精湛，丰姿多彩，具有独特的民族色彩。现在输出的陶瓷艺术品，已行销世界各地。
景泰蓝小史
在我国悠久的古老文化审，有一颗璀璨夺目的艺术明珠，这就是北京特有的传统工艺品——景泰蓝。景泰蓝是以紫铜作胎，用彩釉作装饰的一种艺术品。创始于元朝末年，在明朝景泰年间得到发展，而且多用晶莹夺目的蓝色釉料，所以后人把它叫做景泰蓝。
景泰蓝也叫珐琅，它的起源已经无从考察了。据老艺人传说，数百年前，有一次皇宫失火，库中存放的宝石和矿石金属被大火熔烧成一种五颜六色的结晶体，这就是景泰蓝的雏形。
后来，经过能工巧匠的琢磨、提高，逐步发展成为北京独特的手工艺品。这个传说虽未经考证，但景泰蓝釉料的制作。的确是用各种矿石和不同的金属配炼而成的。原料不同，颜色也就各不相同。
景泰蓝制品经过元、明两代的发展，到了清代乾隆年间，技术提高较大。清朝末年，北京景泰蓝在国际市场上逐渐闻名。1904年在美国芝加哥举办的世界博览会上，荣获了一等奖，开始跻身子国际市场。
从矮到高的床
在原始社会，人们过着最简陋的生活，当然没有什么家具可言。他们坐在地上，睡在地上，总要铺垫些东西，开始时用些植物的枝叶或兽皮，以后掌握了编织技术，就开始铺垫席子。继“席”的使用以后，床就出现了。在商代的甲骨文里，已经有了象床形的字，这说明它的历史至少已有三千年。但迄今为止，我们发现最早的木床实物，是1958年在信阳长台关一座大型楚墓中获得的。一起出土的还有不少其他家具——几、案、俎等。上面都分别雕或绘制着精致的花纹。这张春秋战国时代的木床，保存完整，周边围有栏杆，下面安有六个矮足。床长2．18米，宽1.39米，高仅19厘米，和现在的床相比，显然是非常矮的。到了汉代，床还是比较矮。那时候，人们要写字、读书、饮食，就在床上放置小几案，用时陈设，用毕撤除。当时床和席并用，席更普遍些。有时是主要人物坐在床上，其他人则坐席。
魏晋南北朝以后，由于生产技术的进步，不少建筑物加高加大了，人们在室内的活动空间也随着增多了，这促使家具也相应加高，出现了新品种。床的高度日增，在晋代，大画家顾恺之的《女史箴图》中，所画的床，高度就和今天的差不多。另外还出现一种四足的高床。当时家具中的另一变化，是一些北方或西北方的少数民族家具传入中原地区。汉末传入的“胡床”就是一例，这是类似后来“交椅”一类的东西，也可以说是椅子的前身。
最迟在唐代，桌子和椅子都出现了。这引起人们生活习惯的改变。不论是看书、写字、饮食等等，人们都是坐椅据桌，不再在床上活动。床由一种多功能的家具，退而成为专供睡卧之用了。
桌椅板凳的历史
当你坐在椅上或凳上，伏在桌上写字或者看书的时候，你想到过桌椅板凳的历史吗？
在汉代以前，我们的祖先虽然已有匡床(即筐床)，但是还没有桌椅，常常“席地而坐”。古时所谓“席地而坐”的方式，大约有下列三种：(一)跪。这是我国古代一切跪拜礼节的渊源。(二)盘腿大坐，古人称为“跏跌坐”。这是一种比较舒适的坐法。(三)两脚向前伸平而坐。因为两脚向前，身体形状如箕，所以古人把这种坐法称为“箕踞”。妇女“箕踞”被视为很不礼貌的行为，据《韩诗外传》说：“孟子妻独坐箕踞，孟子入室视之，白其母日：妇无礼。”
到了汉代，西域各族人民与汉族人民的联系更进一步密切了，于是西域的坐具便逐渐传入中原地区。当时出现一种新坐具——“马扎子”，即两木相交，中间穿以绳子，可张可合。坐在马扎子上面，两腿下垂，古人把这种坐法称为“胡坐”。汉族人民在学习了西域兄弟民族的坐具制造方法后，加以不断地革新，于是制成了各式各样优美的新坐具。汉代以后，便正式有了桌子、椅子等名称了。据陆游《老学庵笔记》说；“往时士大夫家妇女坐椅子、凳子，则人皆笑其无法度。”可见到了南宋末年，凭桌坐椅还只是男人的特权。南宋以后，桌椅的式样不断改进，制造技术不断提高，使之更臻完善。人们由“席地而坐”进到普遍凭桌坐椅，这是生活方式的一大进步。而这种进步又是同汉族与兄弟民族间的文化交流分不开的。
车的起源
提起车，人们就会想到奔驰在宽广的马路上的汽车、摩托车，奔驰在铁轨上的火车，以及牛车、马车、人力车等等。可是，你知道车的起源吗？
相传黄帝首先创造了车。开始用牛拉车。到了夏禹时代，有位叫奚仲的，他驯马拉车，人们就乘坐马车了。
到了殷代，车有了改进，并同其他珍贵物品一样，被作为殉葬品。在河南安阳，曾发掘过殷代的马车坑，有一车四马二人的，或一车二马三入的。1953年在安阳大司空衬发掘出有一车二马一人者。由于长久在地下埋藏，很难看出当时车的全貌。只是从殷代的甲骨文中可以看出个大概。
到了西周，车有了重大的改革，《说文》上说，殷代有三匹马拉的车，谓之骖；周人增加了一匹，谓之驷。还有河南浚县辛村周墓，出车十二辆，马骨竟有七十二架，可见一车六马的，在西周时已经有了。
到了战国，车便有了大的改进，特别是车辕已由单辕改为双辕，这就更加牢固，载重量也更大了。
秦和西汉的车改进不大。到东汉时，普通马车车辕前端的衡与轭渐趋于一用，马架在辕里，车箱与伞盖合而成一半卷筒式的车箱。这可以从四川成都杨子山出土的东汉陶大马车见其一斑。这可算是比较高级的马车了。
在漫长的奴隶社会和封建社会里，车主要是供战争、打猎之用，被用作普遍的交通工具，则是晚近的事了。
单车寻源
单车，又叫自行车或脚踏车。它是我国人民当前的主要交一通工具。那么，它是谁发明的呢？
关于单车的发明人，说法很多。有说最早发明单车的是法国的西夫拉克，他于1790年创制了一部木制两轮车。还有一种说法是，最早发明单车的是俄国的一个农奴，他在1801年，创造了一部木料单车，并且自己骑着这部单车走了二千五百里的路程，到达莫斯科。这位农奴的天才创造，在当时的俄国，没有引起重视。1817年以后，德国有个叫德列斯的人，制成了一种“跑车”，它没有“脚蹬”，骑车的人坐在木制的座位上，必须两腿使劲地往地面上蹬，才能使车身往前走，既笨重又费力。
到1853年，德国的一位机械师，把跑车加以改良，在前轮上加上“脚蹬”，于是，骑车的人再也不必用两腿去用力蹬地面了。
就在同一个时候，法国也有人制成这种带“脚蹬”的单车。不过，只有那些酷爱运动的年轻人才愿意骑这种单车走路。因为它颠簸得厉害，骑着它，是不舒服的。
后来，英国有人用钢材代替木料去制造单车，使它显得轻巧而灵便。但是，为了提高速度，他们把前轮弄得很大，于是，骑乘这种“高轮车”便是一件很危险的事情。因此，只有那些有勇气、有技巧的人才会去骑它。
再后，又出现了一种“袋鼠单车”，虽然安全一些，但是仍然不够灵便。因为，当时单车的前轮还是担负着推动车子和拐弯的两重任务。这种情况，一直到1869年，德国的一个体育教师，他把各种单车加以仔细研究，想出了把脚蹬放在两个轮子中间的办法，让前轮专管控制方向，后轮专门推动车子前进。两个轮子的大小也差不多。稍后，苏格兰的一位兽医，又发明了“打气轮胎”。这样一来，单车的构造才逐渐完备，骑起来才比较灵便迅速，没有太大的危险。
以后，单车每传到一个国家，都经过一番改进。这样不断地创造，才有现在这种灵便、迅速的各种优良牌号单车的出现。
我国最早的汽车
我们中国是发明车子最早的国家。据说世界上第一辆车子，就是夏禹时代的一位大夫奚仲发明的。但由于长期的封建统治，使马车运输一直在中国占统治地位。我国的马车是在中世纪才传入欧洲的。但是欧洲人很快发展了它，在十八世纪，利用蒸汽机加马车，造出了蒸汽车。十九世纪末期，又利用内燃机加马车，造出了现代化的汽车。
旧中国的有志之士，想过许多办法制造汽车，但在反动政府限制下，一直没有造出汽车来。旧社会为数很少的汽车，都是从国外进口的。据考证，我国第一辆汽车是清朝皇帝于1901至1902年从香港进口的。它是德国杜依尔汽车公司的产品。生产年代大约是1896至1898年，距德国人奔驰发明世界第一辆汽车，仅仅十数年。
这辆汽车很像马车。车身、车架、弹簧、车轮，都是传统的马车式样。所不同的是它在前排司机座位下，装了一台三缸横向卧置的汽油发动机，功率约为四马力，每小时能行驶十五至二十公里。
这辆汽车进入我国后，先在故宫，后来在颐和园供慈禧太后游览乘坐。据说，因为司机坐在慈禧的前面，慈禧不太喜欢，所以并不常用。
火车是谁发明的？
火车是英国的斯蒂芬逊发明的。
斯蒂芬逊是个矿工的儿子，1781年6月9日诞生在英国纽卡斯尔附近的一个乡村里。他家里很穷，父亲在煤矿做工度日。斯蒂芬逊幼时替人家当牧童，一直到了十七、八岁还是个文盲。后来在他父亲工作的那个煤矿找到了点工作，才有机会接触技术，摸到机器。
那时，瓦特改良的蒸汽机已被广泛用去采煤，煤矿开采的煤炭一天天多起来了，但是运煤的车子却仍然是人推的或马拉的，工人们终日推推拉拉，劳动十分繁重。当时有人提出利用蒸汽机开车子，斯蒂芬逊觉得这是一个减轻工人的体力劳动、解决运输问题的好办法，便开始致力于火车的研究。他日夜抽空读书，研究蒸汽机和矿车的构造。1814年，终于设计成功一个火车头。但由于设计得不够完善，车的速度还比不上快马，而且试车时把车轨也震坏了。因此，受到了许多人的嘲弄和反对。但是，斯蒂芬逊并没有被这些冷言冷语吓倒，他又花了好几年的时间，认真地改进了他的发明。1825年，他终于制成了一部更好的火车头，这部火车头拉了七节载着约九十吨货物的车厢，速度还达到了每小时十二至十六英里。从此，陆上交通开始发生了一次大革命，火车成为重要的运输工具。现在的火车，是在他的发明的基础上，经过不断的改进而制成的。
从独木舟到木帆船
相传我们的祖先看见了荷叶和空心木飘浮在水上，发明了船。看见鱼鳍活动，创造了橹。从考古遗迹中，证明了约在五千年前，我们的祖先已知道用火烧的办法，把独木剜制成小舟。
从殷代的图形文字来观察，那时的舟已不是独木舟，而是用木板制成的，具有船舱的模样，还有象人立在船上撑篙的形状。用木板造船是一种很大的进步。
在西周时代，舟的制造已注意到木材的选择，有用松木作舟，用桧木做桨的。《诗经》有“桧楫松舟”的记载。舟的运用不仅行驶于河上，还把舟联系起来，搭成浮桥。《诗经》有“以舟为梁”的句子。
春秋战国时代，造船事业已相当发达。吴越地区有专门造船的工场，叫做“船宫”。造船的工人叫做“木客”。船只除了交通运输外，还用于作战。
汉代的造船技术更为进步，船只因不同用途而有各种类型：货艇、客船、渔舟、战舰等。从广州出土的木、陶船模型，可看出它的构造相当完备。其中船上有舱房、梁檐、望楼、厕所，除桨外还有锚、舵。长沙出土的木船模型，有多至十六支欋的，大大增加了航行的速度。战船有戈船、楼船、桥舡。汉武帝在昆明池造戈船数十艘、楼船百艘，操练水师。
以后，晋朝王澢造战船；南齐祖冲之试制“千里船”；杨索造“五牙船”；唐代李皋发明了利用车轮代替橹桨划行的车船。宋代的船舶已普遍应用罗盘针，并创造了避免触礁沉没的隔水舱，更有了十桅十帆的大型船舶。当时我们的航海和造船技术的进步，外国的船舶都比不上。因此，南中国海上的航运几乎为我们的船舶所独占。
古代的轿子
有一幅传为唐代着名画家阎立本绘的《步辇图》，图中的唐太宗端坐在一乘“步辇”
上，由两个宫女扛抬，四角还各有一个宫女扶持。这种“步辇”，实际就是一张加有两根抬扛的四足床。汉代文学家班固的作品里曾经提到步辇，可知这种东西在汉代已经有了。南北朝时，王公贵族使用步辇更为流行，有时连指挥作战、打猎，都坐在它上面。据《邺中记》说；后赵的残暴统治者石虎，打猎时就坐一种用二十个人抬的“猎辇”，辇上有蔽阳的曲盖，床下还设有“转关”，坐在上面可以随时转换方向，以射猎鸟兽。步辇、猎辇就是轿子的前身。
真正的轿子形象在五代时就出现了。在宋代的画里和宋墓出土的模型中，常常可以见到。有名的宋画《清明上河图》
里，在人群熙攘的汴京街道上，画有不少轿子，都是由两个人抬的。当时也叫作“担子”，样子和近代见到的大致相同。
在旧社会里，能够坐轿子的人，当然只有骑在劳动人民头上的统治阶级。在轿子的形制上，也还有种种规定，显示着封建社会里森严的等级制度。例如在清初，除了皇帝后妃乘坐的豪华的辇舆以外，亲王坐的轿子是银顶黄盖红帏的。三品以上大官虽可用银顶，但盖帏只能用皂色，在京城内四个人抬，出京用八人。四品以下只准乘锡顶的、两人抬的小轿。至于一般的地主豪绅，用黑油齐头、平顶皂幔的。
不仅中国的反动统治者乘坐轿子，当它流传到欧洲以后，还受到法国、西班牙等国王公贵族的垂青。二十世纪以后，西班牙贵族还乘坐轿子呢。
