答：柴油机工作中，在缸体的上中部发出清脆的金属敲击声，发出清脆的金属敲击声，称为“敲缸”故障。分析其原因：
（1）供油时间太早，活塞距上止点还较远，柴油过早喷入燃油室后提早使气缸燃烧作功，继续上行的活塞与提早爆炸力迫使活塞下行的力相对抗，使发动机工作粗暴，发出清脆有节奏的金属敲击声，且常引起反转。
（2）喷油器针阀磨损，或喷油器喷油压力太高，使供油量增多；喷油泵出油阀减压环带磨损，导致减压环带的减压作用失效，高压油管内剩余压力增高，造成喷油器喷油后滴油，使气缸内在燃烧前便积累大量柴油，一旦燃烧时爆炸力猛增，引起“敲缸”，同时排气管放炮冒黑烟。
（3）发动机长时超负荷作业，供油量过大，或选用柴油不符合要求，着火性差也会导致“敲缸”。
（4）气门弹簧折断或弹力减弱而使气门下落过多（未落入缸内）；气门间隙过小或配气相位有误而使气门开度变大；修理时换装的气门座圈太厚而使气门头高出缸盖下平面过多。以上因素均使活塞上行时气门头拍击活塞顶，发出敲击声（在缸盖罩附近可听到金属清脆的“嗒、嗒”声），响声随发动机转速变化而时强时弱，排气冒黑烟，有时有放炮现象。
（5）活塞与气缸早期磨损后间隙变大，在气缸上部发出有节奏的“嗒、嗒”间响，怠速时响声明显，中、高速时响声减弱。活塞销与连杆小头的铜套或活塞销与销座孔配合松旷，工作中互相撞击，在气缸上部发出清脆而连贯的“当、当”响声，转速越高，响声越大。
（6）曲轴主轴承、连杆轴承间隙过大，工作中轴瓦与轴颈发生撞击，在缸体下部发出沉闷而坚实的“瞠、瞠”撞击声，并随转速和负荷增大而增大，严重时机体发生振动。多缸发动机的个别缸供油时间过早？供油量过多，喷油器滴油，压缩力不足时，发动机也会发出不均匀的敲击声。
