§§第六篇 创新与激励
◇10秒钟生产出一辆汽车
◇日薪5美元的神话
◇既要制造汽车也要塑造人
◇福特神话
◇荣誉背后
随着T型车产量的急剧扩大，原来的生产厂房已经远远不能满足生产需要了。在亨利刚刚起步阶段，凯比彻的工厂发挥了巨大的作用，从那里生产出的汽车已经驰骋在美国的每一个城市和乡村。现在，相对于亨利的远大理想而言，这家工厂实在是太小了。于是，在底特律郊区，他购买了一块面积不到60英亩的土地，这里以前是用来当赛马场的，被称为高地公园。亨利准备在这个地方建立他自己的汽车王国。当时，他认为这块土地足够他建立自己的新工厂了，只是他没想到，随着他的汽车王国的不断发展，后来这个工厂也不能适应新的需求了。
经过几年的飞速发展，亨利积累了足够的资金，可以扩大生产规模，也可以把他新建的厂房建成一个工业博物馆。他聘请著名的工业建筑设计师阿尔伯特·科恩，设计出了一座大型四层建筑。随着工程的完成，人们开始把呈现在眼前的这座建筑形象地称为“水晶宫”。整座建筑采用了当时最先进的钢筋混凝土技术，同时使用大量的玻璃，这样可以使阳光直射进那些仿佛洞穴一样的工作间。
1910年，高地园工厂正式建成使用。高地园工厂堪称现代设计的典范，也是流水线生产最标准的范式。一台巨大的运货电梯将各种原材料直接送到四楼，在那里生产和加工出各种挡板、车篷和其他大型部件。在三楼，工人把轮胎安装到车轮上，并生产出车内地板，用黑色油漆对汽车进行喷涂。在二楼，一辆辆汽车被组装起来，沿着专设的斜坡一直开到一楼，在验车台检验出厂。办公室也设在一楼。
高地园工厂总共安装了1.5万台机器，每一台机器都一尘不染，上面贴着黄色的标签，它们能够满足越来越复杂的生产和组装过程。我们也许还记得，福特公司刚刚成立的时候，几乎所有的零部件都要由外面的分包商提供，现在，经过几年的发展，工厂已经拥有了自己的冷轧钢厂，可以生产绝大部分的零部件，不仅降低了成本，也保证了零部件的质量。
合理的厂房，高素质的研发队伍，熟练的技术工人，这些使高地园的生产效率极大地提高了。1910年，高地园投产的第一年就生产了1.9万辆汽车，第二年，3.45万辆汽车下线，第三年，产量将近8万辆。
高地园工厂再一次成为亨利梦想实现的地方，这是属于他的王国，他就像一位国王，在每个组装车间里巡视，还会经常停下来和工人们交谈几句。有时，他会亲自指导某一位还不够熟练的工人怎样使用一种新工具，耐心地为他讲解，并且给他们鼓劲，工人们都喜欢看到老板来到他们身边，跟他们说上几句亲切的话。
在福特工厂，亨利也有发火的时候。他的一些怪癖，一些无端的指责常常让手下人不知所措，但是多数时候，他的雇员们大可不必为此担心自己会被解雇。他只是对T型车太在意了，如果他发现有人不征求他的意见和想法，想对T型车做什么改动，那后果将会是很严重的。T型车给亨利带来了巨大的成功和荣誉，T型车已经成为亨利生命中最重要的一部分。
然而，高地园工厂加班加点的拼命工作，依然满足不了市场的巨大需求。为了应对源源不断的订单，1912年秋天，在高地园一楼福特汽车公司的办公室里，亨利·福特主持了一次意义重大的会议，这次会议的核心议题是：如何提高生产效率，满足不断增长的市场需求。参加会议的都是福特汽车公司的高级管理和技术人员——詹姆斯·库兹恩斯、哈罗德·威利斯、查尔斯·索伦森、威廉·努德森。
在这里我们需要格外介绍一下努德森，他是丹麦人，1910年，只有20岁的他从哥本哈根来到美国，在纽约布法罗轧钢厂找到了一份工作，这是美国最大的轧钢生产企业。当亨利·福特将这家轧钢厂买下来以后，努德森就开始跟随亨利，由于他不喜欢迪尔伯恩总部的明争暗斗，主动要求到远离管理机构的基层去工作。亨利便给他一项任务，让他负责建立更多的装配分厂。在努德森的指导下，福特汽车公司的各个分支工厂开始出现在长岛、芝加哥、孟菲斯、丹佛以及太平洋沿岸。在随后的几年里，努德森成长为福特王国的核心人物。
就是在这次会议上，索伦森首先提出了安装生产线的建议。在汽车生产领域，索伦森是一个富有远见的人，此时他已经成为福特汽车公司的骨干。他提出的建议值得认真考虑。随后，努德森表态赞成。
这是什么样的生产线？历史上有成功的前例吗？
索伦森等人提出的生产线实际上就是“泰勒制”在生产中的具体应用。
弗雷德里克·泰勒（1856—1915）是底特律的一名学者，著名的企业家和管理学大师，被称为“科学管理之父”。1878年，他进入一家钢铁厂工作，一直到1890年离开，他从车间管理员、工长、技师，一直做到工程师。就是在这家工厂，他开始自己的研究和实验。他在工作中发现，工人中普遍存在“磨洋工”的现象，这使得生产效率难以提高。那么，为什么会出现这种情况呢？原来，工人担心活儿干得太多了，自己就可能会失业。所以，他们宁愿少生产也不愿意多干活。通过密切观察，泰勒发现，一个工人应该有“一天合理的工作量”和“一天合理的报酬”，这就涉及工资和利润的问题，进而涉及生产效率问题。为此，他采用了许多科学方法，针对工厂中的最微小的工作环节进行时间测量，从而获得了大幅度提高生产率的重要数据。最后，他根据收集的材料和数据，写成了他一生最著名的《科学管理研究》一书，其中系统阐述了自动流水线的工作原理和设想。19世纪90年代，泰勒通过写作、演讲，推广他的管理理论，使他的理论被很多人所熟知。当时，底特律已经有一家工厂将泰勒的某些理念付诸实践，其他汽车公司也邀请泰勒为公司董事会授课，深入阐述他的思想。
实际上，早在1908年，在凯比彻的工厂，索伦森就提出过生产线的初步想法。
无疑，索伦森、努德森、库兹恩斯等人对泰勒的大名和他的理论已经非常熟悉，并对这种理论具有高度的认同感，对于新的管理方式，亨利当然不拒绝。
很快，福特汽车公司便开始了流水线的试点工作。
1913年春天，世界上第一个生产流水线在高地园工厂的发电机车间建成，这种“流水装配线”因引入了新机制而将生产力提升到了令人难以想象的高度。原来组装一辆T型车平均需要12.5个小时，而在索伦森安装了流水生产线后，组装一辆T型车只需1.5个小时。更多的汽车从这里开出去，流水线生产带来了惊人的变化，就像亨利自己所形容的那样，“整个生产过程结合了多种因素，力学、精确性、经济性、系统性、连续性、速度性和循环性。”
到1914年的夏天，工厂的所有车间全部安装了自动生产流水线。产品的生产工序也被分割成为一个个环节，工人之间的分工比以前更细致了，产品的质量和产量都大幅度提高了。索伦森把所有的生产过程也整合在一起，它们都由传送装置带动，由此形成连续不断的流水线。川流不息的传送带把整个工厂的各个环节紧密地联系在一起，如果说“泰勒制”还只是停留在理论上或者小规模的试验的话，那么，在福特的工厂中，直接用于生产，为了提高产量和增加纯利润的“福特制”正式诞生了。
在装配线生产的头一年，T型车的产量就翻了一番，1913—1914年，福特汽车公司的产量几乎占全国产量的一半以上，工人的数量不仅没有增加，反而大幅度地减少了。
随着装配线的进一步完善，T型车的产量从1916年的58.5万辆，猛增到1923年的200万辆。与此同时，因为生产流水线的使用，劳动生产率的提高，产品单位成本的降低，T型车的价格也大幅度地降低。1913年，福特公司将每辆车的价格削减了440美元，这样，每辆车的利润就从两年前的200美元降低到93美元，伴随着销量突飞猛进的增长，纯利润也在大幅度地增加。就像亨利自己曾经对人说的那样，“我把每辆车的价格降低一美元，就能增加1000个购买者。”
随着生产流水线的日益完善，高地园工厂成为奇迹圣地。亨利·福特实现了自己的梦想，也为数以万计的人们创造了一种新的生活方式。福特的流水生产线与生产出的T型车一起，成为20世纪初美国兴旺发达的象征。
对于这惊人的技术创新，亨利·福特解释说，“生产技术的明智运用，使消费大众既有商品可买，也买得起商品，也使工人、农民和家庭主妇摆脱了繁重的体力劳动。有组织的机器生产传递到其他行业，从此使人类命运产生了巨大变化。”同时，亨利·福特在他的自传中这样说道：
“人类的需求日益增长，满足这些需求的愿望也日益增长，事情本应如此。在美国工业的积极影响下，主妇们正逐渐从劳作中解放出来，儿童也不再受剥削。有了更多的时间，人们就得到了更多的自由，他们走出家门寻找新的产品和新的商家，寻找将产品生产出来的制造者。运用机器在世界上获得的成就，是以往人们通过说教、宣传和文字作品都无法达到的。”
福特的创新不仅对于福特汽车公司，而且对于整个美国的现代工业的影响都是巨大的。流水生产线的真正价值，不仅意味着更大的汽车产量，以及由此带来的更多的财富，而且，它成为创造力的一种发源地，为现代工业理念和实践的初步成型奠定了最坚实的基础。“福特制”诞生以后迅速在全美国乃至全世界推广开来，生产效率极大地提高了，商品的价格也随之下降，人们的生活水平也由此得以改善。
