1995年12月19日《新民晚报》一篇文章报道，近年来申城街头崛起一支流动大军：各种各样的助动车——进口的、组装的、国产的，甚至自己改装的——日益频繁地穿行在机动车和自行车中间，其“军威”几乎压倒了自行车。
文章说，助动车唯一的好处是骑车人可以省点力气，但造成的空气污染不可小视。
1992年上海礼仪小姐比赛中，后来得到冠军的张蒙晰，在最后一项“自由发挥”，谈的题目是“上海改革开放进程中最需要做的……”张蒙晰说最该改善交通：“一次挤车时鞋子被挤掉了，觉得自己……”说到这里，她忽然愣住了，很自然地停了一两秒钟，继续说：“……非常难过。”就是这个停顿，令所有人都笑了，随即响起一片掌声，过于紧张而紧绷的气氛，终于在这刻“放松”了下来。
1998年6月30日，美国总统克林顿和上海市市长徐匡迪走进上海人民广播电台990《市民与社会》节目。一位市民胡先生问徐匡迪：听说我们上海现在鼓励私人买轿车，我担心这么做会不会加剧城市交通拥挤，会不会加重城市环境污染？
徐市长的回答是：我们的基本政策，是优先发展公共交通，比如说地铁、公共汽车这些公共交通。当然我想纠正你一下，就是我们并没有鼓励私人买轿车，我们只是放松了对私人买轿车的限制。
国家统计局1991年底统计数字显示，私人汽车已有96万辆。
邓小平南巡后，挂靠单位凭票限量购车有所松动。1992年，法拉利在亚运村会展中心进行了一次展卖，最后一天，当时的北京首富李晓华以13.888万美元把这辆法拉利买了下来，成为全国第一个法拉利车主。
1993年2月，财政部决定取消购买轿车的控购审批。旅行车、越野车和工具车也不再办理控购审批手续。在当时，汽车是控制购买的7种专控商品中最先不再需要审批的。
紧接着，1994年7月4日，国务院公布的第一个《汽车工业产业政策》阐明：“国家鼓励个人购买汽车……任何地方和部门不得用行政和经济手段干预个人购买和使用正当来源的汽车。”1996年8月30日，国务院办公厅发出通知，取消地方对经济轿车的限制。从此捷达、富康大行其道。（以上内容参考杨开然 关囡 石文夫：《改革开放30年汽车流变：从奢侈品到代步工具》，2008年11月28日《京华时报》）
