2.物流中心
物流中心是大规模或中等规模的、带有一定综合性的物流结点，主要具有分销功能，在局部领域进行经营服务。物流中心可以与干线运输相衔接，也可以从物流基地转运。从国民经济系统要求出发，建立的物流中心是以城市为依托、开放型的物品储存、运输、包装、装卸等综合性的物流业务基础设施。物流中心是组织、衔接、调节、管理物流活动的较大的物流结点，主要从供应者手中受理大量的多种类型货物，进行分类、包装、保管、流通加工、信息处理，并按用户要求完成配货、送货等作业，以达成物流系统化、效率化的目标。物流中心的建设与城市规划、经济圈的经济运行有着极密切的关系，因此要合理规划物流中心的位置、数量、规模及其功能，要提高物流中心内部各功能区及货物流向的有效性，尽量简化物流中心的运作程序，降低货物损坏率，提高运作效率。
3.配送中心
前面章节按照配送中心的业务对配送中心进行了描述，下面从不同角度再次描述。配送中心是以组织配送性销售或供应，执行实物配送为主要职能的流通型结点。配送中心是面向特定用户和特定市场，在局部范围内向最终用户提供送货等服务功能的结点。配送中心的配送功能健全，有完善的信息网络，能够以多品种、小批量为特定用户服务，它的服务范围较小，并以配送为主、储存为辅。
配送中心为了提高编组送货的效率和效益，需要采取零星集货、批量进货工作以及对货物的分整、配备等工作，也就是具有了集货中心和分货中心的职能。配送过程中，为解决生产中大批量、少规格和消费中的小批量、多样化要求的矛盾，按照用户对货物的不同要求对商品进行分装、配装等加工活动，因此要具有流通加工的功能。配送中心最突出的功能就是对客户的服务功能，要以顾客需要为导向，为满足顾客需要而开展配送服务。每个配送中心对服务、运输、加工、管理等某一功能的重视程度不同，就决定着该配送中心的性质、选址、规模和设施等也随之变化。
四、物流线路的类型
物流线路按运输设备及运输工具不同分类，主要有铁路线路、公路线路、水运线路、空运线路、管道线路等几种类型。
1.铁路线路
铁路线路是利用铁路设施、设备进行货物运输的路线，是机车车辆和列车运行的基础。
铁路线路是由路基、桥隧建筑物（桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（主要包括钢轨、联结零件、轨枕、道床、道岔等）组成的一个整体的工程结构。在铁路线路上，根据托运货物的数量、性质、包装、体积、形状和运送等条件，可以采用整车、零担、混装运输和集装箱运输等不同的运输方式。铁路线路是最常用、比较经济的运输线路，尤其适合煤炭、木材等大量的运输以及集装箱、大型机械设备的输送。铁路线路和公路线路相比，运输速度快，一次完成的运输量大，但也会受到现有线路和调度的限制。我国客运、货运分流的规划，尤其是高速铁路、快速铁路、轻轨等建设，更是促进了铁路线路的发展。
2.公路线路
公路线路是由路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通信、照明等设备及其他沿线设施组成的一个整体的工程结构。路面是用各种筑路材料分层铺筑在公路路基上以供车辆行驶，路面的质量直接影响着行车的速度和安全性，因此，要求路面要有足够的强度、稳定性、平整度和粗糙度，以保证车辆在路上安全、舒适、快速行驶。公路线路主要使用汽车进行整车运输、零担运输或集装箱运输，公路线路适合小批量、零散性的货物运输，运用公路线路运输更加便捷，更能送货到客户。公路线路四通八达，既有国家级、省级的高速公路、一级公路，又有县、乡级公路。我国制定的村村通政策，更是促进了公路线路的发展和利用。
3.水运线路
水运线路是使用船舶运送客、货的一种运输线路，水运线路由船舶、航道和港口组成。
水运线路包括海运、河运、湖泊等运输路线。水运线路主要承担大数量、长距离的水上运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。在内河及沿海，水运也常作为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。水运线路的主要优点是运输能力大、运输成本低、投资少、劳动生产率高，能进行低成本、大批量、远距离的运输。缺点是运输速度慢，受港口、水位、季节、气候影响较大。
4.空运线路
空运线路，即航空运输线路，是使用飞机、飞行器运送货物的运输线路。航空运输分客机、客货混载和运输机三种，主要有班机运输、包机运输、集中托运、航空快递等运输经营方式。空运的特点是运输速度快，机动性能好，几乎可以飞越各种天然障碍，可以到达其他运输方式难以到达的地方。货物损坏少，适合于时间性强的小批量货物或贵重货物的运输。
但也存在着飞机造价高、能耗大、运输能力小、成本很高、技术复杂等方面的不足。因此，空运线路只适宜长途旅客运输以及体积小和价值高的物资、鲜活产品及邮件等货物运输。
5.管道线路
管道线路是使用管道设备、设施来完成物质资料运送的运输线路。管道线路有干管、沿线阀室，经过河流、铁路、公路、峡谷等的穿（跨）越结构物，管道防腐用的阴极保护设施等。
管道线路有多种类型，按管道的材料可以分为金属管道、塑料管道、玻璃钢管道线路等；按管道的应用范围可以分为输气管道、输油管道线路等；按管线的铺设方式分，主要有地下、地上和架空管道线路。管道线路的优点是运输量大、能耗小、安全可靠、成本较低、不受气候的影响和建设的工程量小，但存在着线路固定、输送地点和输送对象有局限性的弱点。管道线路尤其适合较远距离输送石油、天然气等。
【案例分析】
北京现代：高效物流系统支撑企业高速发展
北京现代汽车有限公司是一家现代化轿车生产企业，位于北京顺义，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，注册资本27.1亿元人民币，中韩双方各占50％的投资比例。
创造中国汽车业神话
2002年4月29日北京现代中韩双方在北京签署战略合作协议，10月18日公司正式挂牌，11月18日全面投产，12月23日第一辆索纳塔轿车下线。成立的第一年（到2003年年底），即以产销5万多辆轿车的成绩跻身中国轿车生产企业前10名；从投产到第10万辆轿车下线仅用了520天；2005年4月，产能达到15万辆，每经过106秒就有一辆整车驶下生产线；目前，更以月产销1万多辆在中国中高端轿车市场牢牢占据第5名的位置。北京现代正以高效率的“现代速度”滚动发展，创造着中国汽车工业的一个又一个奇迹。
毋庸置疑，高速增长的北京现代背后一定有与之发展相匹配的高效而强大的物流系统的支撑。北京现代没有设置独立的物流部，而是将涉及轿车生产与销售的全部物流活动分为4部分。其中，调配物流（即通常所说的采购物流）由采购部负责，生产物流由生产部具体安排，销售物流由销售部管理，三个部门各司其职，通过信息系统实现部门间相互沟通、协调一致。而在配件物流方面，北京现代正在与韩国现代商谈成立合资公司，负责售后零部件的管理与配送。下面主要对生产物流与销售物流进行介绍。
独特的生产物流系统
对于汽车制造企业来讲，生产物流尤其是零部件入厂物流是实现准时化生产的关键，也是难点所在。生产一辆轿车不仅需要上百道工序、上万种零部件，而且对零部件的准时供应提出了极为严格的要求。如何将每一生产环节所需的零部件在正确的时间送达正确的工位，绝对是每个企业面临的最严峻的挑战。
北京现代生产物流直接与生产挂钩，严格按照生产计划进行。北京现代在每月的第三周召开生产、销售计划会，决定下月与未来3个月的生产计划（确定车型与产量），据此计算出相应的物流量，再根据每天的生产数量由计算机系统对每种零部件的具体要货量进行细分。北京现代每天与供应商进行信息沟通，通过“伙伴系统”将生产计划与要货指令传递给供应商，后者按此制订本企业计划，安排生产与送货，与北京现代保持高度协调一致。目前，北京现代所需的零部件国产率约为77％。在68家供应商中，有36家将业务外包给第三方物流公司。
生产管理部物流科主要负责以下几项工作：一是接货、卸货；二是储存、保管；三是出库；四是上线；五是不良品与空器具回收。其采取了科学的物流管理流程以及对物流过程实施科学的管理。
北京现代对北京轻汽的老厂房边改造边生产，按照需要合理规划，使生产物流系统已经达到了一定水平。
高效的销售物流系统
中国汽车市场逐渐成熟，用户需求日益多样化，对产品、服务的要求也越来越高，越来越严格。北京现代选择了汽车整体服务方式——4S店作为其主要销售和售后的对外窗口。
截止到目前，北京现代的150多家4S专卖店遍布在华东、华南、西南、西北、东北五大区域，一个新型的现代化营销服务网络体系已成规模。
北京现代物流管理科业务范围包括：销售订单处理、订单分配、入库管理、出库管理、合格证管理、资金结算与信息查询等。其采用AS 400系统实现高效业务管理，并通过ASP系统与生产部衔接，及时传递订购车辆的品种、型号、颜色、配置、要货时间等信息。
北京现代销售物流管理的先进性方面，表现在从韩国引进的整车位置码管理系统，即按照单车需要面积分割仓储场地，给每块地分配一个号码；在车辆入库时，由信息系统给每辆车指定一个位置，停车入位后扫描车辆条码与位置条码，系统即知道哪里放了什么车，哪里还有空位置，下次再指派给别的车。其好处是方便调配，大大加快了提车速度，降低了差错率。随着产能提高，仓储面积越来越紧张，北京现代就根据实际需要对位置码管理法加以改进——按照订单生产的轿车仍采用位置码管理，而根据计划生产的常销车则采用相对紧凑的方式，同型号车集中存放，这样使实际库存能力由4180辆增加到6000多辆。
现在，客户从下单到收到整车，如果是完全按照订单生产的轿车，约需要15天时间；而按照计划生产的轿车只需要一周左右。这样的效率，完全满足了市场需求。
为持续发展不断改进
北京现代取得了一定的成绩，提前实现了发展规划中的前两期目标，目前正在规划第三期改造。
同时，北京现代也看到了自身在物流管理与运作水平方面与韩国现代的差距：一是企业信息系统有待进一步完善，以提高作业效率与准确率；二是改变观念，增强服务意识；三是提高装备水平，如规范运输车辆标准，使物流更顺畅，并保证零部件与整车的发运质量。
目前，北京现代正进行着一系列改革举措。如理想的生产物流模式是提高零部件直序列送货的比例。2005年，北京现代把现在25％的厂家直序列（按照北京现代的生产节拍，零部件从供应商的工厂直接装车、运输、配送到生产线）和15％的出库直序列（按照北京现代的生产节拍，零部件从分布在北京现代工厂周边的仓库中直接装车、运输、配送到生产线）提高到各占40％，北京现代不再考虑这部分零部件的库存，而是由供应商或其物流公司负责直接送到生产线旁；其余20％的小型零部件暂存在北京现代的仓库中，由物流工人负责上线。当然，这样做需要绝对地及时准确，否则将直接影响到生产。
在整车物流方面，中远物流公司和长久物流公司正分别在北京和武汉为北京现代各建设一座汽车中转库，除用于车辆存放外更加注重其分拨功能，可以视为分拨中心。其目的是：缩短供应时间，节省供应商的流动资金，减少北京现代的厂内库存，但宗旨是不能增加二次运输成本。
一切都在有条不紊地进行，一切又都超出了常规发展速度。北京现代这个充满朝气的企业正在快马扬鞭，奔向新的辉煌。
（资料来源：根据中国物流与采购联合会网站案例改写，http：//www.chinawuliu.com.cncflpnewss/content1/200911/76530818.html）
【案例讨论】
1.北京现代的生产与销售物流系统在整个物流系统中起到了怎样的作用？
2.根据本案例，你认为怎样应用和发展物流系统来提高物流效率？
【复习思考】
1.简述物流系统的要素。
2.简述物流系统的基本特征。
3.简述物流系统中存在的效益背反关系。
4.简述物流系统的组成。
5.简述物流分析的要素和步骤。
6.物流结点有哪几种分类方法，各包括哪些物流结点？
7.物流结点有什么功能作用？
8.物流线路有哪些类型？
