2.2.2.我国第三方物流企业发展进程中存在的问题
目前第三方物流在整个物流产业的比重，日本为80%，美国为57%，而我国仅为18%左右。我国第三方物流比例仍然偏低，市场需求不旺。
1．认识上的制约
（1）企业对第三方物流认识不足，接受程度不够。在很大的企业高层管理人员中都较少有主管物流的。虽然物流概念引入中国有将近20年的时间，但企业对物流的研究普遍不足，再加上第三方物流发展时间还很短，即使是国内一些领先的第三方物流企业，如广州的宝供物流集团从成立至今也仅有10年，缺乏足够的成功案例。
（2）抵制变化。许多公司，尤其是目前财务状况较好的公司，不愿意通过物流外包来改变现有的业务模式，缺乏创新精神。
（3）担心商业机密泄露。很多公司担心商业机密泄漏，因此，很少采用第三方物流，有的是自己兼第三方物流企业，建立配送中心、仓库，组建自己的运输车队等。
2．自营物流退出障碍的制约
在计划经济体制下，各工商企业都是自营物流的，即“自产自销，零售自采”。经过较长时间的积淀，许多国有企业都拥有了大量的自有物流资产。根据中国仓储协会的调查，目前生产企业中73%的企业拥有汽车车队，73%的企业拥有仓库，33%的企业拥有机械化装卸设备，3%的企业甚至还拥有铁路专用线。商业企业中有36%的企业拥有汽车车队，36%的企业拥有仓库，7%的企业拥有机械化装卸设备。从整个社会资源角度来看，这些物流设施普遍存在总量过剩，结构失调的问题。如果生产企业、商业企业准备将物流业务外包给第三方物流提供者，这些设备、设施只能低价转让，甚至无法转卖，给企业带来巨大的沉没成本。另外，企业退出物流领域时，意味着将原有物流部门人员大量削减，补偿金、退职金增加。在目前国有企业不太景气的时候，这笔费用也构成了企业退出物流领域的障碍。
3．物流企业规模的制约
据美智管理顾问公司和中国物流采购联合会近期对第三方物流市场所开展的合作调查显示：没有一家被访谈的物流服务商拥有超过2%的市场份额。据调查，2001年中国物流企业平均员工为259人（而美国这一数字为432人，其中500人以上的占36%），从事公路运输企业平均运营车辆为1.43辆。根据规模经济理论，在一定限度内，随着企业规模的扩大，其单位经营成本呈下降趋势。边际成本的降低就意味着边际收益的增加。美国前20名的第三方物流服务企业净收入就达近百亿美元。据对美国不同规模物流企业的运营成本统计表明：年销售额小于200亿美元、200亿～500亿美元、500亿～1250亿美元、1250亿美元以上的物流企业，其物流成本占销售额的比重分别为10.45%、8.73%、7.36%、3.4%。由此可见，企业规模越小，运营成本越高，影响企业的竞争力，进而影响企业的发展潜力。
4．物流能力的制约
第三方物流企业不能满足客户的紧迫需求，功能单一，增值服务薄弱。我国第三方物流企业仍以运输、仓储等基础物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能还比较薄弱。生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输。电子商务环境下的物流活动除了具备这些功能外，还需要增值型的物流服务（Value Added Logistics Services）功能。增值型物流服务包括：
（1）增加便利性的服务。简化消费者操作的服务就是增值性服务。如推行一条龙的门到门服务、自动订货、传递信息和转账（利用EOS，EDI，EFT）、物流全过程追踪等。
（2）提高响应速度的服务。在需求方绝对速度要求越来越高的情况下，必须提高响应速度，使流通过程变快。如优化电子商务系统的配送中心，重新设计适合电子商务的流通渠道等，以此来减少物流环节，简化物流过程，提高物流系统的快速反应能力。
（3）延伸服务。向上延伸到市场调查与预测，采购及订单处理；向下可以延伸到配送，物流咨询，物流方案的选择与规划，库存控制决策建议，货款回收与结算，教育与培训，物流系统设计与规划方案的制作等等。能否提供延伸性增值服务已成为第三方物流企业是否真正具有竞争力的标准。一些低层次、单一的和低技术含量的物流服务供给过剩，高层次的、综合的和高技术含量的物流服务供给不足。
5．信息化水平的制约
现在的社会是信息社会。物流不仅仅传输工业产品，同时也在传输信息。第三方物流意味着和多个货主企业具有合作关系，要处理来自不同货主企业的多品种、小批量、多批次的物流要求。若没有信息技术的支撑，如此多样繁杂的作业则是十分不经济的。我国的第三方物流企业绝大部分转型于计划经济时期的运输、商业、物资、粮食等部门的储运企业，占据着大部分的市场份额。这些企业在物流服务范围的拓展能力不强，融合程度也不高，基本还在各自特定的服务领域。在对信息管理的认同感中，只有32.7%的物流企业认为信息处理环节是对物流业务正常运转影响较大的因素之一。在物流企业信息技术应用状况也不容乐观。目前我国第三方物流企业从整体来说信息化、网络化程度很低，对信息的获取、处理、运用能力不强的问题还十分突出，相当部分的物流企业还没有建立自己的货物跟踪、运输车辆运行管理等物流管理信息系统，企业的经营效率普遍不高。21.8%的企业运用EDI技术实现信息快速交换；18.8%的企业运用条形码技术实现信息快速采集与加工；7.9%的企业采用POS系统进行商品数据的快速交换；5.9%的企业运用电子商务技术和通信网络技术实现EOS电子订货系统；19.8%的企业运用GPS全球定位系统。因此所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性等方面与发达国家存在很明显的差距。虽然我国一些大的物流企业也开始利用国际互联网这一信息技术的集大成者来获取信息，但同国外多年先进的做法相比还很不成熟，在有效利用国际互联网技术方面，还存在很大的差距。物流企业信息化水平的落后制约了我国第三方物流企业的快速发展。
6．物流人才的制约
当前我国第三方物流企业与国外第三方物流企业的差距，不仅是设施、技术、资金等的差距，更主要体现在人才、认识、观念上的差距。目前我国第三方物流企业人才匮乏，管理水平较低。现代物流业的发展需要大批懂业务知识，拥有业务技能，在各个层次受过专业训练的从业人员，不少第三方物流企业认为阻碍第三方物流发展的最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。可以说人才缺乏是目前制约中国第三方物流企业快速发展的最主要的瓶颈之一。
2.2.3.国内外第三方物流的需求对比分析
1．第三方物流的服务内容
各种物流服务是第三方物流需求的内容。第三方物流所提供的服务内容范围很广，它可以简单到只是帮助客户安排一批货物的运输，也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。第三方物流企业与传统运输、仓储企业的最大区别就在于传统企业所能提供的仅是单一、脱节的物流要素，而第三方物流企业则能够将各个物流要素有机整合起来，提供系统化、系列化的增值服务。
从具体的服务内容来看，第三方物流服务可以分为常规服务和增值服务。
（1）常规服务。常规服务就是提供物流的几大基本功能要素，即提供仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等服务，它们提供了空间、时间效用以及品种调剂效用。常规服务大多是与完成货物交付有关的服务，主要依靠现代物流设施、设备等硬件来完成，是资产和劳动密集型的服务，具有标准化的特征。
（2）增值服务。第三方物流的增值服务是根据客户的需要，为客户提供超出常规的服务，或者是采用超出常规的服务方法提供的服务。创新、超常规、满足客户需要是增值性物流服务的本质特征。增值服务主要是借助完善的信息系统和网络，通过发挥专业物流管理人才的经验和技能来实现的，依托的主要是第三方物流企业的软件基础，因此是技术和知识密集型的服务，可以提供信息效用和风险效用。这样的服务融入了更多的精神劳动，能够创造出新的价值，因而是增值的物流服务。从增值服务产生的情况来看，又可分为两部分：
①从仓储、运输等常规服务的基础上延伸出来的增值服务。这种增值服务主要是将物流的各项基本功能进行延伸，伴随着物流运作过程实施，从而将物流各环节有机衔接起来，实现便利、高效的物流运作。如推行一条龙的门到门的服务，自动订货，传递信息和转账（利用EOS，EDI，EFT），物流全过程追踪等；仓储的延伸服务有原料质检，库存查询，库存补充及各种形式的流通加工服务等；运输的延伸服务如选择国际，国内运输方式，运输路线，安排货运计划，为客户选择承运人，确定配载方法，货物运输过程中的监控、跟踪，门到门综合运输，报关，代垫运费，运费谈判，货款回收与结算等。配送服务的延伸有集货，分拣包装，配套装配，条码生成，贴标签，自动补货等。这种增值服务需要有协调和利用其他物流企业的资源的能力，以确保企业所承担的货物交付任务能以最合理的方式和尽可能小的成本来完成。
②实现一体化物流和供应链集成的增值服务。第一个层次的增值服务实际上是物流功能的自身延伸，而物流一体化的增值服务则是向客户端延伸的服务，通过参与、介入客户的供应链管理及物流系统来提供服务，这种服务能够帮助客户提高其物流管理水平和控制能力，优化客户自身的物流系统，加快响应速度，为企业提供制造、销售及决策等方面的支持。如库存管理与控制、采购与订单处理、市场调研与预测、产品回收、构建物流信息系统、物流系统的规划与设计、物流系统诊断与优化、物流咨询及教育培训等。这类服务往往是第三方物流企业发挥更大的主动性去挖掘客户的潜在需求而开发出来的，需要更多的专业技能及经验，具有更大的创新性和增值性，是高技术、高素质的服务。这种高层次的增值服务需要建立在双方充分合作信任的基础上。
