2.行业政策
我国交通部2001年5月颁布的《2001-2010年公路水路交通行业政策及产业发展序列目录》中明确表示，要加快各运输领域的信息化建设，实现运输规划、运输控制、运输管理、系统集成等关键领域的技术创新，面向社会服务的信息系统工程必须抓住五大重点：
①从以公路运政信息网络为龙头的全国公路管理信息网络工程，逐步扩展到公路工程建设、公路路政等管理信息网络并实现互联；②从以水路运政管理信息系统为龙头的全国水运管理信息网络工程，逐步扩展到水运工程建设、港政管理等信息系统网络并实现互联；③进行安全监督信息网络建设，建成联合全国海事系统、覆盖主要海事业务的互联网；④加强政府可公开信息网上发布；⑤完善交通科技信息网。
3.运输信息管理的内容
1)货物装车
根据存货仓库的出库单，生成货物装车明细清单。
派车单和拟订的监控计划下达后，承运人就要根据客户的要求和具体情况安排货物的出库。运输人根据派车单的要求，到指定的一个或多个仓库进行货物装车，在出库单上记录货物装车明细信息。同时，记录实际装货数量，作为到达卸货点交割的依据；记录提送费、装卸费、搬运费、运输费、保险费及其他费用，作为与客户结算的依据。
2)中途运输
(1)在途监控。
根据监控计划中设定的沿途监控点，对一个车次进行全方位跟踪，记录每个路段的具体信息，包括计划到达时间、实际到达时间、实际行驶里程和路段费用情况。在系统中，可以根据需要增加新的监控点(重大事件记录点)，记录运输过程的各种情况。
在途监控信息可以用网页、邮件和手机短信等多种方式对外发布，为客户、收货人和保险人提供信息服务。
(2)事故记录。
在运输过程中，如果发生意外，需要拖运或者换车，司机应及时向总部调度反馈情况以决定下一路段是否能继续运输。中途发生意外(指车祸、雨雪等不可预知的情况)时，该系统记录发生的时间、地点，并记录货物破损的明细，作为保险索赔的查询依据。
中途需要拖运时，该系统记录拖运工具的车牌号、开始时间、结束时间、起点、终点、费用和里程。
中途需要换车时，有两种后续运输方式：①本车次的运输人自己组织替换车辆，支付替换车辆的运费，将货物运达卸货点后，记录换车后的车号、司机姓名及各车货物的明细，到货交接仍是原运输人；②向承运人求援，由承运人重新组织车辆，完成剩余的运输任务。
第二种方式要结束原运输人的运输车次，记录扣款金额；承运人重新组织的车辆，按新派车单的要求，到中途接管全部出库单，清点货物，运输到约定卸货点；如果新组织的车辆是多台，则要在派车单中分割原来装在一台车上的货物，但出库单号不变，出库单的实发数量是实际从故障车上分装的数量。
(3)出险理赔。
运输途中发生货物破损后，保险员先检查是否已经投保。对已经投保的货物根据投保单的理赔范围向保险公司索赔。
(4)在途货物装卸。
沿途有装货和卸货时，只记录起止时间，具体过程在货物装车与到货交接过程中记录。
3)到货交接
运输车辆按派车单要求将货物运至目的地，收货人核查实际到货数量，确认并签收。签收单是收货人对所到货物的实际情况进行验收记录的单据，同时也是运输人向承运人出示的货物运抵凭据。
签收单记录卸车货物名称及其数量，如果少于出库单的实发数量，一般由运输人赔偿，能确认在下一次运输时补齐的，可以在货物补齐后，再更新相关单据的完成标志；如果收货数量大于出库单的数量，要将多余货物退回给客户，或由客户补开出库单，也可以用于补齐以往的拖欠数量。
进行联运时，货物只是交割给下一运输人，由下一运输人或其后的运输人根据承运人新派车单的要求交给收货人。
4)费用结算
(1)与客户结算。
系统根据业务单据的货物明细及各种货物的运费标准计算运输费，再根据相应的出库单中记录的装卸费、保险费和提送费，与运输费相加得到本次结算的应收款。
与本次结算有关的所有费用都要加入与客户的结算单明细中一起进行结算，包括订单加急费、中途加急费和运杂费；如果本次的结算单据是订单，且该订单是以包干方式下达的，则不必统计与本订单相关的费用，直接按订单的货物总运输费收款即可。
(2)与运输人结算。
与运输人主要进行运输费用的结算，可以进行单笔结算，也可以批量结算；可以指定时间段，也可以是所有未结算的业务。根据每笔业务单据的总运费和预付款，计算其差额，得到本笔业务单据的应付款。
与本次结算有关的其他费用也要加入与运输人的结算单明细中一起进行结算，包括运输过程中发生的、承运人同意增付的费用。
(3)与保险公司结算。
针对已完成相关运输的投保单，系统自动统计应付保险金额，记录本次保险的实际付款金额。
如果与投保单相关的货物发生破损、丢失，要向保险公司索取赔偿金，赔偿结束后，再与客户进行结算。
4.运输信息管理的重要性
运输管理是通过运输信息管理来实现的，运输信息管理的水平高低会反映和影响运输管理的效率与质量。加强运输信息管理对于运输活动的运作至关重要，具体表现在以下方面。
1)决定信息流与运输的同步
运输信息管理的能力决定了信息流与运输的同步性。信息流是运输活动管理的核心，要完成运输的管理活动，必须能够及时了解运输的相关运作情况，而对运输运作情况的了解只有通过对信息流的了解才能够实现。只有具有良好的运输信息管理能力才能保证信息流与运输的同步性，从而帮助管理者及时了解相关的运输信息，实现运输活动的有效管理。
2)决定运输管理水平和质量
运输信息管理的能力决定了运输管理的水平和质量。由于运输的管理是依靠运输信息管理来进行的，没有良好的运输信息管理能力，运输管理的水平和质量自然也无法提高。在运输信息管理能够保证信息流与运输同步的基础上，还需要进一步提高运输信息管理水平，以满足运输管理的需要。
3)决定与客户之间的协作性
运输信息管理的能力决定了与客户之间的协作性。运输活动不只是单个企业的活动，更是企业内部、企业之间的协作活动，因此有效的运输信息管理不仅方便了内部的运输管理，而且也加强了与客户的协作性，使双方都能够方便而及时地沟通，提高双方的合作水平。
4)决定运输信息的作用程度
运输信息管理的能力决定了运输信息流对不同管理决策层次的作用程度。运输信息在满足基础的运输管理活动之后，还能够对高层次的管理活动提供帮助。目前国内的运输信息化程度不高，导致了目前国内的运输信息仍主要是对基层的运输管理服务，只有当运输信息管理能力有了足够进步以后，其对高层管理决策的支持才能够体现出来。
6.3运输信息技术
6.3.1信息技术的概念
信息技术(Information Technology，IT)代表着当今先进生产力的发展方向，信息技术的广泛应用使信息的重要生产要素和战略资源的作用得以发挥，使人们能更高效地进行资源优化配置，从而推动传统产业不断升级，提高社会劳动生产率和社会运行效率。
信息技术是对管理和处理信息的各种技术的总称。信息技术主要是应用计算机科学和通信技术来设计、开发、安装和实施信息系统及应用软件，也常被称为信息和通信技术(Informationand Communications Technology，ICT)，主要包括传感技术、计算机技术和通信技术。
从广义上来说，凡是涉及信息的产生、获取、检测、识别、变换、传递、处理、存储、显示、控制、利用和反馈等与信息活动有关的、以增强人类信息器官功能为目的的技术都可以叫做信息技术。每一次信息革命都与人类社会信息技术的变革密切相关。
6.3.2运输信息技术
1.运输信息技术的概念
运输信息技术是现代信息技术在运输各作业环节的应用，是运输现代化的重要标志，也是运输技术中发展最快的领域。运输信息技术主要由信息采集和识别技术、信息存储与处理技术、信息交换技术等组成，包括数据库技术、各种通信技术、网络技术、条形码与射频技术、GPS与GIS(地理信息系统)技术、EDI技术等。
将信息技术引入运输业务过程中，形成了需求管理、订单管理、运输管理、配送管理和客户关系管理等一体化的现代运输管理。运输信息技术的运用和发展不仅可以提高运输管理射频，而且可以改变企业运输业务运作方式，改善运输管理、决策手段。
2.运输信息技术的类型
1)运输信息系统
运输信息系统是基于现代管理科学理论，以现代信息技术的应用为基础，以管理服务为目的的人机交互系统。运输信息系统是企业实现运输信息管理的核心，是运输系统的神经，贯穿运输系统和物流活动的各个层次和各个方面。
利用运输信息系统不仅可以将各种物流信息技术联结起来，保证运输活动各环节的信息及时准确地沟通，更重要的是提供了一个人机交互的管理系统，将人的管理理念集成到各种信息技术的应用过程中去，充分发挥运输信息技术系统的效率。
2)数据库技术
数据库技术主要是通过对数据库的管理来实现数据管理的功能。数据库技术是信息系统的核心和基础。
运输活动过程中会产生大量的数据，运输管理与决策也需要大量的数据，这些数据只有利用数据库技术才能够实现收集、存储、交换、加工处理和使用。数据库技术既可以满足日常运输管理的需要，也可以通过对数据库中大量数据的分析发现其中的规律，实现运输数据更有效的利用。
3)网络与通信技术
通信技术是以现代的声、光、电技术为硬件基础，辅以相应软件技术来实现信息传递的技术。通信主要包括数字通信、移动通信和光通信等。
网络就是通过有线或无线通信等互联的计算机的集合。它是现代通信技术与计算机技术相结合的产物。计算机网络就是把分布在不同地理区域的计算机与专门的外部设备用通信线路互连成一个规模大、功能强的网络系统，从而实现网络之间硬件、软件、数据信息的共享和信息的传递。
网络与通信技术和数据库技术一起作为信息系统的基础。特别是对物流信息系统而言，正是由于网络与通信技术的应用，才保证了物流信息的采集和传递。
4)EDI技术
(1)EDI技术概述。
EDI是英文Electronic Data Interchange的缩写，中文可译为“电子数据互换”。它将商业信息自动转换成标准格式，并通过公共EDI网络进行交换和处理。
EDI技术的实质是交易双方按照国际通用的标准或对方能识别并接收的标准，以计算机可读的方式将订单、发票、提货单、海关申报单、进出口许可证和回执等日常往来的商务信息，进行标准化处理，通过网络传导，接收方接收后通过信息管理系统(MIS)、支持作业管理和决策支持系统，对报文进行处理，完成综合的互换和处理。这样，原来由人工进行的单据、票证的核计、结算和收发等处理，全部由计算机完成。
EDI技术应用在运输领域，使得交易各方可以基于标准化的信息格式和处理方法实现信息沟通，可以提高运输效率，节约时间，降低成本，提高运输管理和服务质量。
EDI技术是20世纪80年代发展起来的一种新颖的电子化贸易工具，是计算机、通信和现代管理技术相结合的产物。
EDI包含了3个方面的内容，即计算机应用、通信网络和数据标准化。其中计算机应用是EDI的条件，通信环境是EDI应用的基础，标准化是EDI的特征。这3方面相互衔接、相互依存，构成EDI的基础框架。
EDI标准是整个EDI最关键的部分，由于EDI是以实现商定的报文格式进行数据传输和信息交换的，因此制定统一的EDI标准至关重要。EDI标准主要分为代码标准、报文标准、单证标准、管理标准、应用标准、通信标准、安全保密标准等。
(2)EDI系统的工作过程。
①发送方将要发送的数据从信息系统数据库提出，转换成平面文件(亦称中间文件)。
②将平面文件翻译为标准EDI报文，并组成EDI信件。接收方从EDI信箱收取信件。
③将EDI信件拆开并翻译成为平面文件。
④将平面文件转换并送到接收方信息系统中进行处理。
5)自动识别技术
(1)条形码技术。
①条形码概述。
在企业基于单品管理的进、销、存业务中往往会产生大量数据，人工录入既要花费大量时间，又很容易造成录入错误，因此数据的自动识别和录入在整个物流信息系统中至关重要。作为物流商品的身份标识，条形码是实现自动识别和录入的基础。
条形码(又称条码)是由一组按一定编码规则排列的条、空及其对应字符组成的标记，用以表示一定的信息。条形码采用二进制数的概念，用1和0的特定组合来表示某种字符，“1”就是条，“0”就是空，从而由不同的1和0组合形成对应的数据编码。直观看来，常用的条形码是由一组字符组成，如数字、字母或一些专用符号等。
