最早的太阳能飞机
世界上最早的太阳能飞机是由英国制造的，1979年在伦敦成功地飞行了15分钟。
太阳离地球1.5亿公里，到达地球的只有极小一部分光线。在晴天的中午，每平方米地面上能得到1350瓦的太阳能，这几乎相当于一辆摩托车发动机的功率。一架小型飞机的升力面积（包括机翼和尾翼）大约为20平方米，即能得到大约27千瓦的太阳能，完全能够满足低速飞行的需要。
这架太阳能飞机，翼展23米，装在机翼和尾翼上的光电池总面积为35平方米。由于使用的是高效率的光电池，它可以提供6450瓦的电功率，平均每平方米为185瓦。飞机上的电动机造得很轻。它可以使重103公斤的飞机以每分钟90米的速度爬升。最大时速达100公里，最小时速30公里，巡航速度每小时40公里左右。这架太阳能飞机现已用于体育运动。
太阳能飞机有很好的前途，但目前还有一段艰难的历程。一是目前的光电池把光能转化为电能的效率很低，一般的转换率只有12～16%。电动机和螺旋桨还要损耗十分之一的功率。还有云雾和照射角度也有影响。因此，光能转变成推动力的效率还不到十分之一。再有是光电池的价格十分昂贵。据估计，一架单座的太阳能飞机，仅仅光电池的费用就要10万美元。
由于种种原因，太阳能飞机的广泛应用还有待于不断的深入性的研究。
最早的超音速飞行
首次超音速飞行是在1947年10月14日。退役的美国空军上尉（后升为准将）查尔斯·爱尔伍德·耶格尔（Charles E.Yeager，生于1923年2月13日），驾驶一架美国贝尔XS-1型火箭发动机飞机“迷人的格伦尼斯号”（GlamorousGlen-Ids），以1.015马赫（1078.23千米/小）的速度飞越了加利福尼亚州的爱德华兹空军基地，飞行高度为12801.6米。1986年2月，耶格尔还创了一项纪录。他驾驶一架派珀式夏延400-LS型飞机，在5小时23分内，从加利福尼亚州的班克飞到纽约拉瓜迪亚机场，这对于重量不足5896.8千克的涡轮式轻型飞机来说是一个最快纪录。
第一位超音速飞行的妇女是美国的杰奎琳·科克伦。1953年5月18日，她驾驶的一架北美F-86佩剑式飞机，速度为1049.26千米/小时。
最重和最快的轰炸机
最重的轰炸机是8喷气发动机后掠翼B-52H“同温层堡垒”（Stratofortress）飞机，其最大起飞重量为221356.8千克，翼展为56.39米，机长48.03米，速度超过：1046.05千米/小时。B-52轰炸机能在机翼下携带12枚热核短程攻击导弹（SRAM）或24枚340.2千克的炸弹，机身内可带8枚以上热核短程导弹（SRAM）或84枚226.8千克的炸弹。
最快的作战轰炸机是法国达索飞机公司研制的“幻影”Ⅳ型，在10972.6米的高度时它的最大速度达到M2.2（2333.49千米/小时）。美国通用动力公司的FB-111A型轰炸机，最高速度为M2.5（2651.25千米/小时）。被称之为“逆火”（Backfire）的苏联图波列夫设计局研制的变后掠翼超音速轰炸机图-22，在轰炸区上空的速度可达nn.0-2.5，其战斗半径为5745.2千米。
最高飞行速度
官方的飞行速度纪录是3529.47千米/小时。1976年7月28日，埃尔登W.乔尔斯上尉和乔治T.小摩根少校驾驶个架洛克希德公司研制的SR-71A型飞机，在加利福尼亚比尔空军基地附近创下这一纪录。
最快的固定机翼飞机是美国北美航空公司的X-15A-2塑。这种飞机子1964年6月25a首次飞行，是由X-15A改装的。其动力为一种液氧火箭推进系统。机身上的烧蚀材料能耐1648.89℃的高温。其着陆瞬间速度为210节（389.45千米/小时）少1976年10月3日，由美国空军威廉J.奈特（william J.Knight）少校（1930年生）驾驶，其最高时速为7274.04千米。再早一次飞行是由约瑟夫人沃克（Joseph人Walker1920～1966）驾驶，他在加利福尼亚州爱德华兹空军基地上空飞行，其飞行高度曾达到107960.16米，该次飞行时间是在1963年8月X日，这项计划的最后一次飞行是在1968年10月24日。
最大容积的飞机
美国航空航天公司的“超级虹鱼”号飞机载货容积为1409.06立方米，最大起飞重量为87.5吨。其翼展为47.64米，机身长43.23米，货舱中圆柱体部分直径为7.Q米。它是仅有的能运送其他大型客机部件的大型飞机。
由法、德两家航宇公司合作研制妁第一架“白鲸”于1994年6月23日出厂，该机上舱尺寸加大，直径7.7米，一次可以运两副朋40机翼。
1981年4月12日，美国国家航空航天局（NASA）的罗克韦尔国际太空航天飞机“哥伦比亚”号，从佛罗里达州卡纳维拉尔角的肯尼迪航天中心发射成功。“哥化比亚”号航天飞机的飞行指挥官是美国海军军官约翰W.杨，驾驶员是罗伯特L.克里平。从1972年就开始制造的“哥伦比亚”号共耗资99亿美元。“哥伦比亚”号打破了固定机翼飞机的所有纪录。当主发动机熄火后，它的速度仍可达26714.38千米／小时。1981年4月14日，“哥伦比亚”号从121920米太空重返大气层时，经受了2160℃的高温，它负重108吨向目的地滑翔，终于以前所未有的最高着陆速度347.61千米/小时降落在罗杰斯干湖。根据法国国际航空学会的一项新划分法，在航空航天飞机类P，“哥伦比亚”号是最长飞行时间纪录的绝对保持者，即10天7小时47分23秒。此项纪录是1983年11月28日6位飞行员在执行“SIS9太空实验室1号”的任务时创下的。“亚特兰蒂斯”号航天飞机创造了514.88千米升空的最高纪录。此项纪录是在1985年10月3日首次执行“STS51J”任务时创下的。1984年11月8日，“发现”号航天飞机在执行“SIS51A”任务时创下了升高进入轨道时重118802.25千克的纪录。
最快的活塞式发动机飞机
活塞式发动机飞机所创下的最快纪录，是一架私人飞机“大海的愤怒”号创下的836.84千米朋、时。1966年8月，洛杉矶的迈克·卡罗尔（Mike Carroll 1969年卒）驾驶该机在得克萨斯州上空作水平飞行时创下的此纪录。
由法国国际航空学会认可的活塞式发动机飞机，飞得最快的速度是832.10千米/小时。1983年7月30日，美国人弗兰克·泰勒驾驶一架改装的北美P-51D野马式飞机，在加利福尼亚州莫哈韦上空飞行时创造的此项纪录。该机装一台功率为3000马力（2235千瓦）的帕卡德·墨林发动机，航程为15～25千米。
最快的喷气式飞机
最快的喷气式飞机是美国洛克希德公司（Lockheed）为美国空军研制的SR-71A侦察机。该机于1964年12月22日首次飞行。1976年7月28日创造时速3529.46千米的世界纪录，在同一时间里，英、法两国联合研制的4发动机超音速客机“协和”号（Concord），它的速度是2148.42千米小时；波音747宽体客机的速度为965.58千米/小时，而“航行者”号时速为196.33千米/小时。SR-71A飞机的翼展为16.95米，机身长32.74米，起飞重量77112千克，航程为4798.93千米，在24003.米高空时，飞行速度M3（3181.5千米/小时）。飞行高度能达到30480米。
另据报道，1988年1月15日，美国空军已经秘密制造出了一种速度为6115.34千米/小时的高空飞机，称为“秘密”号，其飞行高度为30480米。
目前仍在服役的最快的战斗机是苏联米高扬设计局研制的米格-25，它的绰号“狐蝠”（Foxbat）。侦察用米格-25B型战斗机曾被雷达测出速度为M3.2（3395.62千米/小时）。当在机翼下挂上4枚大型空对空导弹（曾被北大西洋公约组织给予绰号为“刺戟”），米格-25A型战斗机的速度被限定为M2.8（2969.16千米/小时）。单座米格，25A型飞机的翼展为13.94米，机身长23.83米，最大起飞重量为37422千克。
最快的螺旋桨飞机
苏联图-114涡轮螺旋桨运输机是世界上最快的螺旋桨飞机。它在重载的情况下，其速度可达877.19千米/小时。该机是由图波列夫设计局图：95轰炸机发展而来的，在西方被称为“熊”，装4台涡轮螺旋桨发动机，每台功率为11022千瓦。美国共和公司为美国海军研制的XF-84H原型飞机，于165年7月22日试飞，设计速度为1078.23千米/小时，但后来并没有生产这种飞机。
最大的翼展
世界上翼展最大的飞机要属“云杉木鹅”号木制飞机了，它的翼展为97.51米，但它飞行还不到914.4米。1982年，一辆大型起重机将它吊过了美国加利福尼亚州的长滩的港湾，移动了9.66千米，并将它安放在一个顶盖直径为213.36米的建筑物内，成为走向博物馆的一个通道。它的旁边是“玛丽女王”号客轮，从1936～1940年，“玛丽女王”号客轮曾是世界上最大的客轮。现在停泊在长滩的J号码头。人们可以在几小时内在几米远的距离内观看这两个世界纪录的创造者。
“云杉木鹅”号由其制造者霍华德·休斯（1905～1976）驾驶试飞。休斯后来成为一名传奇式的大富豪隐士。1947年11月2日他启动了这架飞机上的8个螺旋桨发动机，将213吨重的飞机从水面上滑行起飞，使其飞到了21.43米高度，只飞行了914.4米，发动机熄火后就降落到港口里再没有飞起来。休斯为造这架飞机花费了4000万美元。
最大的飞机螺旋桨
曾经使用过酌最大的飞机螺旋桨是格鲁达（Cam&；）螺旋桨，其直径为6.9米。它安装在一架波兰的弗茨瓦夫造的林克-霍夫曼（Linke-Hofinann）RⅡ型飞机上。该机于1919年首次试飞。这个螺旋桨由4台260马力（194千瓦）的梅塞德斯发动机驱动，其转速为545转／分。
最早的喷气机飞行
喷气推进设想的提出，要追溯到19世纪末。该设想是法国的马可尼，（Mamonnet）和罗马尼亚的亨利·凯达（Henri Coanda）提出的。1921年，马克西姆·纪尧姆（MaxhneGufl-laume）提出了涡轮喷气发动机的设想。最早的喷气机试验是于1937年4月12.8在英国喷气发动机有限公司进行的，发明者是弗兰克·惠特尔（Fram Whittle，生于1907年6月1日），为此，他在1930年申请了专利。
最早的涡轮喷气式飞机是一架由亨克尔（Heinkel）飞机厂制造的He-178型飞机。1939年8月27日，弗卢格卡佩滕·埃里什·瓦辛兹（Flug Kapitan Erich Warsitz）驾驶这架飞机，在德国马林涅赫进行了首次飞行。该飞机装有一台亨克尔S-3b轴流式涡轮喷气发动机（装上喷气尾管时重378.30千克），设计者是汉斯博士（Dr.Hans）。
旋翼直升机之最
旋翼直升机在飞行时利用气流来驱动旋翼，而不是用发动机来驱动旋翼。1923年1月9日，西班牙工程师J.切尔瓦（Juan de la Cierva）在西班牙赫塔夫上空驾驶他的C-3型旋翼机（商业名称为“旋翼”者），首次飞行成功。在他的带动下，各国航空界开始了对旋翼机的研制。
旋翼机直线飞行距离的纪录是874.28千米，是由英国人肯尼思H.沃利斯（KennethH.Wallis）创造的。1975年9月28日，他驾驶自己的WA-116F旋翼机从英格兰的利德中途不着陆飞至苏格兰的威克。1968年6月11日，他又驾驶装有72马力（54千瓦），麦卡洛克（Mculloeh）发动机的WA-116D旋翼机，在3千米直线航线上创造了时速179千米的旋翼机最快飞行速度世界纪录。他还于1982年7月20日，驾驶WA-121旋翼机，以5643.68米的高度刷新了旋翼机飞行高度的世界纪录。
另有报道，早在1931年4月8日，美国人阿米利亚·埃尔哈特在宾夕法尼亚州的皮特卡恩航空基地驾驶旋翼机达到了5791米的高度。
