石屏告诉记者，目前与国外的合作，给我们的技术和管理方式带来了很多挑战，K-8飞机和新型基础教练机还要改进改型，不断适应训练的新要求，这些都需要时间。谈到当前国际形势风云多变，这位为我国航空工业奉献了近半个世纪的老航空人不禁激动起来，他多么希望我们的航空工业尽快强大起来，为国防现代化做出更大的贡献。
石屏已经68岁了，他也曾想过退休以后和夫人厮守在一起，读读书，过一种平平淡淡的生活。可是没想到，去年一场突如其来的病症，竟夺去了与他相濡以沫几十年的妻子的生命。他的夫人张雪佩是一位空气动力工程师，两个人一辈子搞飞机，相互支持、鼓励，而在生活中他们则是离多聚少。
每念及此，石屏充满了遗憾。他常常自责，为什么没有及时发现她患病的早期征兆？夫人也喜爱文学，他们曾相约退休后好好看些书，但这一切都成为永远无法实现的美好向往，也给石屏留下了无法弥补的终生遗憾。
老骥伏枥，志在蓝天。石屏深情地说：“我从事飞机设计46年，担任飞机总设计师16年，在自己的岗位上做了我应当做的工作，党和人民却给了我很高的荣誉。K-8飞机的成功，不是哪一个人的功劳，而是航空工业广大科技人员、干部和工人同志们用心血和汗水共同浇灌出来的，他们才是真正的功臣。”
托起翱翔蓝天的雄鹰[8]
——记全国“杰出专业技术人才”石屏
人民日报 余清楚 廖文根
石屏，一个并未广为人知的名字，连接着的却是祖国航空事业的骄傲。一个并不伟岸的身躯，托起的却是翱翔蓝天的雄鹰。
这个没有豪言壮语的汉子，在飞机设计的道路上一走就是46年。
2001年6月1日，江****总书记来到洪都集团考察，高兴地邀请K-8飞机的总设计师石屏一起在飞机前合影。总书记的关怀像一股暖流，滋润着这位有着50多年党龄的老党员的心田。为了这架具有国际同类飞机先进水平的雄鹰，石屏和他的同事倾注了太多的心血。
今天，K-8系列飞机已经飞出国门，出口到多个国家，并与埃及签订了合作生产80架飞机的合同，成为我国第一个出口整机生产线和输出飞机制造技术的机种。2001年，K-8飞机研制成果获得了国家科技进步奖一等奖。
“飞机设计是我最大的兴趣，也是我人生最大的快乐。”
1934年，石屏出生在江西省鄱阳县一个贫民家庭。石屏说：“我是靠政府提供的助学金读完了中学和大学的。”1956年，从南京航空学院毕业后，石屏来到新中国第一架飞机诞生的地方——南昌飞机制造厂（现洪都集团），一干就是46年。
在近半个世纪的工作中，石屏参与和主持了安-2、“东风”103、初教6、强5系列改型机等多种型号飞机的仿制和研制，但他最难忘的还是K-8教练机的研制。高级教练机被称为培养高水平战斗机飞行员的“摇篮”，自20世纪70年代以来，美、英、法等国相继发展新一代教练机。70年代初，我国开始了教练机的研制工作，为使中国有一天能生产出世界先进水平的教练机，石屏和他的同事进行了长达10多年的教练机的知识储备和积累，将目标瞄准教练机的世界最前沿。1986年，52岁的石屏被任命为K-8飞机总设计师。
“K-8飞机必须全面覆盖和模拟战斗机的各项飞行特性，要想在国际市场上占有一席之地，没有创新是无法实现的。”石屏的创新设计方案在当时“令人拍案叫绝”。但光有创新方案还不行，一架飞机的上天，更多的工作是一个接一个的试验。试验进行得异常艰苦。石屏记得，在进行风洞试验时，没有先进的通信工具，也没有专用的计算工具，参研人员就靠一部长途电话传递和处理数据，两边的同志24小时盯着试验过程，一个一个地通报、记录试验数据，进行手工计算，分析修改、处理着数以万计的数据。到后来，大家连做梦都在报数据。试验顺利提前完成了，石屏却瘦了一圈。
在完成了90多项重大试验后，由中国人设计研制的K-8飞机终于翱翔在祖国的蓝天。
有20多个国家的飞行员在飞过K-8飞机后，都为它的性能所折服。俄罗斯特级飞行员在驾驶K-8做完尾旋和一系列特技飞行动作后对石屏说：“这是我所驾驶过的世界上最好的教练机之一。”1992年，石屏又担任了教8飞机的总设计师。苦战3年，新机的研制取得成功。它继承了K-8飞机的特点，全部成品按要求选用了国产件，性能全面达到并超过了战技指标，创造了航空史上当年发图、当年制造、当年上天的奇迹。石屏说，看到国产飞机飞上蓝天，心中总是有一种强烈的民族自豪感，而这种民族自豪感总在推动着自己向新的更高的目标迈进。
“我总觉得时间不够用。一种强烈的使命感无时不在推动着自己。”
1993年4月，石屏连续几天觉得不舒服，发着低烧，他以为扛一扛也就过去了，仍坚持早出晚归。这天，儿子下班回家，发现父亲躺在床上，盖着两床被子，床边是一滩血迹。儿子急坏了，问父亲怎么了。石屏用微弱的声音说道：“我动不了，没想到这么严重，可能是急性肺炎。”石屏由儿子搀扶着，深一脚浅一脚地走到医院。他再三叮嘱儿子，生病的事不要让单位知道，免得影响工作。
石屏说：“我很少流泪，流泪最多的是我的爱人。”看着丈夫身体一天天消瘦下去，妻子只能独自流泪。石屏也深深地爱着自己的妻子，但长期在一线的石屏却没有及时发现妻子患病的早期症状，去年9月，与石屏相濡以沫40多年的妻子永远离开了他。石屏说，他追求的事业里有老伴未竟的心愿，只有工作才是对自己和老伴最大的安慰。
“虽然教练机取得了突破，但还要不断巩固，不然马上要落后。”害怕“落后”的石屏有一种强烈的紧迫感：“祖国的航空事业太需要年轻的优秀科技人才了！”为使教练机研制永远站在世界的前沿，在飞机研制过程中，“培养年轻科技人才，使他们尽快成长起来”成了石屏的一个重要使命。年轻的科技工作者从石屏的身上找到了人生的坐标。K-8飞机的上天，带动了一个具有奉献精神、敢于攀登世界航空科技高峰的人才团队的形成。在这个团队里，先后培养出副总设计师、室主任、学科带头人20多位。
“我最为骄傲的还不全是K-8，而是我身后这些‘初生牛犊不怕虎’的后生们，他们才是中国航空事业的未来所在。”年近七旬的石屏高兴地对记者说：“我们后继有人了。”
“我现在依然很忙，那里还有太多没有完成的事情。”石屏说。向着更高的目标，68岁的石屏开始了新一轮的冲锋。
石屏院士生平大事年表
1934年 3月25日，出生于江西省潘阳县团林乡高石村。
1954年 加入中国共产党。
1956年 从南京航空学院毕业，分配到洪都集团。
1958年 参与初教6的研制工作。
1959年 参与强5的研制工作，担任总体组组长。
1979年 参与设计的初教6飞机荣获国家质量金奖。
1985年 参与设计的强5飞机获得国家科技进步奖特等奖。
1986年 10月，被任命为K-8飞机总设计师。
1987年1月，航空工业部下达K-8飞机研制计划。
4月，国防科工委批准《教8机作为出口型飞机立项研制》。
1990年 11月21日，01架K-8原型机首飞成功。
1991年 获******颁发的特殊津贴。
1992年 被授予航空工业有突出贡献专家。
国防科工委正式批准教8立项研制，石屏被任命为教8教练机总设计师。
1994年 被聘为南京航空航天大学兼职教授。
9月21日，首批6架K-8出口交付巴基斯坦。
12月23日，01架教8飞机首飞成功。
1998年 6月，首批教8交付。
1999年 12月27日，埃及与中国签署了引进K-8生产线并生产80架K-8E飞机的合同，为中国航空工业出口数量最多、金额最大的一笔合同，总价值达 3.45 亿美元。
2000年 6月5日，针对埃及要求研制的首架K-8E成功首飞。
荣获全国劳动模范称号。
2001年 主持设计的K-8飞机获得国家科技进步奖一等奖。
获航空工业最高荣誉——航空金奖。
2002年 8月，被******确定为“爱岗敬业、无私奉献”的全国公民道德建设先进典型之一。
9月20日，中央企业工委在京举行“石屏先进事迹报告会”，会前受到******副总理接见和表彰。
2003年 被聘为南昌航空工业学院双聘教授。
当选为中国工程院院士。
2004年 被聘为江西理工大学兼职教授。
2006年 主持设计的教8飞机获国家科技进步奖二等奖。
2008年 3月，获江西省科学技术特别贡献奖。
11月，获第四届航空航天月桂奖——终身奉献奖。
注 释
[1].本文1984年上报航空工业部。
[2].1磅=0.4536千克。
[3].本文发表于1986年《航空杂志》。
[4].本文为2001年与埃及飞机研发中心的总设计师交流的材料。由于数字化设计制造及并行工程推广，本文所述研制程序及样机鉴定均有很大变化。
[5].本文摘自2012年出版的《足迹与风采——南航校友访谈录》。
[6].本文发表于2007年04期《航空工业经济研究》。② 原《航空工业经济研究》杂志主编。
[7].本文发表于2002年《人民日报》。
[8].本文发表于2002年《人民日报》。
