舰载预警机 美国正在研制E-2C“鹰眼”的改进型——E-2D“先进鹰眼”，计划2010年生产4架用于作战试验，2011年投入小规模生产。该机内部体系结构与现有型号完全不同，能在地面杂波干扰严重的低空和陆地空域发现、跟踪目标，并对之进行分类、识别，特别是能够识别类似导弹的小型目标。该型预警饥可用于远程超视距空中目标探测、监视和导弹防御，还能探测陆基巡航导弹目标，并将目标信息传送给舰艇，使之能在自身雷达视距之外对来袭导弹实施拦截。
舰载电子战机 美国海军目前已经发展出由F／A—18E／F“超级大黄蜂”飞机派生的E／A—18G“咆哮者”电子攻击机，替代美国航母上已处于老龄状态的EA.一6B“徘徊者”电子战机。该机具有全频段电子监视能力，能够对敌方的雷达和通信网络进行有效的电子攻击。此外，美国海军陆战队拟用JsF战斗机派生EA一.JSF电子攻击型电子战机，其优点是能在与F＿35战斗机编队相同的空域内协同作战，但该发展方案的利弊尚待进一步分析。
关于航母搭载航载无人机世界上第—架成功地实现程控飞行的无人机于1917年由美国寇蒂斯公司按美国海军要求研制，起飞重量272千克、携带炸药136千克。无^机的军事使用价值第一次体现在1982年的叙以贝卡谷地之战中。当时以色列借助无人机探明了叙利亚防空火力阵地部署，然后出动作战飞机将其全部摧毁。在其后世界各地爆发的局部战争中，无^机都有出色表现。发展至今，无人机可用于侦察、炮兵校射、反辐射作战、充当遥控飞靶、通信中继、超视距目标探测、对地攻击乃至执行空战等。无人机首次上舰是以色列制造的“猛犬”轻型无^、侦察机在美国“关岛”号两栖攻击舰上搭载使用。
与有人驾驶飞机相比，无人机除尺寸小、重量轻、对停放和起降的空间要求较小、目.价格相对低廉外，—个突出的优点是由于无人驾驶，不会导致飞行员的伤亡。因而无人机在航母上搭载使用将是—个可预见的发展趋势。有报道称，美国海军的下一代航母CVN2l将大量搭载使用舰载无人机。
可以认为，对于能够在驱逐舰与护卫舰是搭载使用的舰载无人机，在航母上搭载使用从技术角度衡量应是不成问题的。美国研制的舰载型“捕食鸟”、“暗星”、 “全球鹰”、 “飞马”等固定翼无人机和“火力侦察兵”舰载无人直升机，以及德国研制的“海蚊”无人直升机等，都可能成为航母的候选机型。
舰载机是航母的主要作战武器，是航母强大威力之所在。舰载机的作战半径通常可达几百千米以上。舰载机完成作战任务后，在没有任何参照物可供作比照标志的茫茫海空，是如何找到不停地在海匕航行机动着的母舰，并在其飞行甲板上安全着舰的呢？本文将以搭载常规起降（指弹射起飞、阻拦着舰）舰载机的美国航母为例，对这个问题作一简要回答。
舰载机从归航开始直至安全回收着舰的过程一、舰载机按母舰装备的“塔康”设备所指示的母舰位置信息（通常为方位、距离信息）向母舰归航。
二、进入母舰空中交通管制空域后，由空中交通管制雷达（简称“空管雷达”）对舰载机进行识别和实施空中交通管制，并排定机群中每—架舰载机的进场着舰顺序。
三、由进场引导雷达为舰载机提供进场航向和降高斜率的无线电信标，引导舰载机进入着舰引导雷达的“捕获窗口”。
四、当舰载机进入距母舰15千米以内的空域时，由着舰引导雷达精确引导舰载机进入足巨母舰约1.4千米的光学下滑坡道“入口”。
五、此时若天气晴朗，能见度好，舰载机将按光学助降装置所指示的下滑坡道和飞行甲板目视助降灯光系统所提供的助降信息，由飞行员以目视方式人工操控飞机着舰；反之，若气象条件不良，能见度差，则舰载机将在着舰引导雷达控制下实施全自动方式或半自动方式着舰六、当舰载机成功着舰、飞机尾钩钩住着舰跑道上的阻拦索时，驾驶员立即将发动机功率下降到慢车功率状态；止匕日寸阻拦索装置迅速吸收着舰飞机的巨大动能，使飞机在约90～100米的制动冲跑距离内被制动减速直至停机（如果舰载机处于非正常状态，如余油量过少、起落架或尾钩不能正常放下等，则只好使用阻拦网回收飞机；此时机体可能会因与阻拦网之间的强烈碰撞而局部受损）。
七、若舰载机尾钩未能成功钩索（即阻拦着舰失败），飞行员将立即加大油门，驾驶飞机实施复飞，并再一次按进场着舰程序向母舰降落着舰。
八、舰载机阻拦着舰成功后，为腾出着舰跑道供紧随其后的待降飞机相继着舰，飞行员应借助飞机自身动力操控飞机立即驶离着舰跑道，并在飞行甲板调度员的指引下行驶到临时停机区（如飞行甲板前部区域或飞行甲板右后部着舰跑道右侧区域等）。
九、如果这架飞机根据作战计划安排准备再次起飞，则地勤人员对其进行“再次起飞前准备”作业；而如果该饥当日的作战任务已经结束，则对其进行飞行后作业，并通过飞机升降机送入机库。
十、在舰载机滑着舰阶段，着舰信号官（LSO）在位于飞行甲板后部左侧舷外的LSO部位，借助专用的电视监视系统监视舰载机的整个下滑着舰过程；若发现飞机飞行状态异常，不能保证安全着舰，则有权命令其终止着舰过程，转为复飞。
航母对舰载机的归航引导航母为对完成作战任务后的舰载机实施安全回收，首先要向舰载机指示母舰所在的位置，也就是指示母舰相对于舰载机的方位和距离，以供舰载机沿着所指示的方向向母舰归航。为此，航母通常设置有“塔康”设备。
“塔康” （战术空中导航系统英文缩写“TACAN”的译音）是—种以极坐标形式指示位置的无线电导航设备。美国现役航母配置的“塔康”的型号为AN／uRN一25，最大作用距离可达500千米，工作频率962～1213兆赫，每间隔l兆赫划分为—个频道；舰载台与机载台各拥有126个发射频道；舰载台的发射频率为962—1024兆赫和115l～1213兆赫，机载台的发射频率为1025～1150兆赫。“塔康”能同时为100架装有“塔康”机载台的舰载机提供归航引导信息。此外， “堵康”还具有舰一机间的识别功能，以避兔舰载机向不是本机母舰的航母归航。为保证在空中飞行的舰载机在母舰的任何方位上都能接收到母舰“塔康”发出的归航信包，舰载“塔康”的天线装置通常都安装在航母主桅顶部。并具有360度的方位视界。
航母对舰载机的空中交通管制舰载机向母舰归航至距母舰约93千米（5嗨里）的范围内时，由空管雷达与舰一机间的数据链通信设备对返航飞机实施空中交通管制（简称“空管”）。在舰载机的归航、回收阶段，空中交通管制的任务包括：
一、对进入空管空域内的所有飞机进行敌我识别。如发现非己方飞机，应报告上级指挥员，以便采取相应对策，确保己方航母编队及本舰的安全。
二、掌握己方每架飞机的批号、机号；位置坐标；航向、航速、高度；飞机的完好度、余油量、余弹数以及飞行员的健康状况（包括是否负伤）。
三、对空管空域内的己方飞机进行飞行间隔调配，包括垂向、纵向和横向的间隔调配，引导本舰舰载机群继续向母舰归航。
四、对到达待降区的待降飞机进行编组，并根据每架飞机的状态（如飞机在归航机群编队中的位置、飞机完好度、余油量、飞行员健康状况等）排定各机的着舰顺序。
五、在整个空管过程中，视需要对空管空域内的飞机实施碰撞预报，并提出相应的防碰措施。
美国现役航母配置的空管雷达的型号是AN／SPN一43A（或43B）型，其天线装置由搜索天线和敌我识别器天线组成，通常安装在岛式上层建筑顶部上方或主桅高处，并能保持水平稳定。该空管雷达工作频段为s波段，工作频率3590～3700兆；赫，对9140米高度范围内的飞机的最大探测距离约93千米，对低空飞机的最小探测距离为230米，能同时对空管空域内100架飞机实施空中交通管制。敌我识别器工作频率为1000～1110兆赫。
航母对舰载机的进场引导舰载机向母舰归航至距母舰约60～50千米的范围内时，由进场引导雷达对返航飞机实施进场引导。进场引导雷达的天线装置由方位天线和降高飞行斜率天线组成，其发射的波束为进场飞机提供进场航向信号和降高飞行斜率信号。当进场飞机偏离进场航向和电子下滑道时，飞机驾驶舱内的飞行控制系统（简称“飞控系统”）显示器便能以“十字线”图标形式显示偏差。飞行员操作飞控系统修正偏差，使飞机保持在无偏差状态继续向母舰飞行，便能将飞机引导到着舰引导雷达的“捕获窗口”，保证着舰引导雷达顺利捕获到进场着舰飞行中的飞机。
美国现役航母配置的进场引导雷达的型号是AN／sPN一41型，工作频段为Ku波段（15412～15688兆赫），作用距离约60千米，波束主轴角精度为0.125度。其方位天线为抛物面反射体，仰角天线为抛物柱面反射体。
航母对舰载机电子着舰引导在气象条件恶劣、能见度差的情况下，到达“捕获窗口”的舰载机将在着岘引导雷达、测速雷达等电子着舰引导设备的监控下，以全自动方式进场着舰。首先，由高精度的着舰引导雷达捕获已到达“捕获窗口”的飞机，连续测算其飞行点迹和航迹，并引导飞机修正实际航迹相对预定着舰航迹的偏差，直至着舰。在此过程中，如有必要，也可在着舰引导雷达的引导下，由飞行员以半自动方式驾机着舰。此时，飞行员驾驶飞机不断修正飞控系统仪表匕显示的、由着舰引导雷达提供的飞机飞行航迹偏差，使飞机保持在预定的着舰航迹上，直至正确地降落在预定的着舰点散布区（指以理论着舰点为中心、以着舰跑道中心线为长轴、过理论着舰点与长轴正交的直线为短轴，长半轴与短半轴分别为13黼3米的椭圆形区域）内并钩挂上阻拦索，实现阻拦着舰。
在飞机从距母舰15～1.4千米的区间内向母舰飞行过程中，飞机将按规定放下起落架和尾钩，关闭武器开关，偏转襟翼，按着舰检查项目单自行检查机载各系统、设备的技术状态，并使飞机速度降到规定的着舰速度（125节或130节，视机型而定）。当飞机飞行至距母舰3.6千米以内的距离时，由舰载测速雷达依据多普勒效应原理测定飞机的飞行速度是否已满足着舰速度要求。如着舰速度太大，飞机着舰时的动能超出规定范围，可能导致阻拦装置和着舰飞机自身受损。此时，着舰信号官将命令飞机复飞。
航母对舰载机的光学和灯光助降当舰载饥着舰引导的最后阶段采用光学助降和灯光助降相结合的方式时，舰载机在着舰引导雷达的引导下到达距航母1千米处的光学下滑坡道“入口”后，飞行员根据菲涅耳透镜光学助降装置所指示的光学下滑坡道和航母飞行甲板助降灯光设备提供的着舰跑道中心线的对中灯光信号，操控飞机下滑着舰。
当飞行员看到与基准灯在同一水平线上的橙色光球，表示飞机的下滑斜率和飞行高度正确，能保证飞机尾钩钩挂匕阻拦索，实现成功着舰；如果看到位于水平基准灯上方或下方的橙色光球，表示飞机的飞行高度偏高或偏低，需作相应调整；如果看到位于水平基准灯下方的红色闪光光球，则表示飞机的飞行高度太低，必须紧急将飞机拉起，否则飞机有可能与飞行甲板尾端相撞而酿成严重事故。
禁降灯为设置在透镜灯箱两侧呈垂向排列的红色灯，禁降灯亮表示航母不允许飞机着舰。切断灯位于禁降灯的上方，该灯亮表示航母允许飞机着舰。菲涅耳透镜光学助降装置通常安装在斜角甲板前部左舷侧外的舷台上。
美国海军还研制出“艾科尔斯”激光着舰引导系统。该系统通过垂广uJ分层、横向分片方式分别射出不同颜色的连续光、闪光和快速闪光，为飞机提供正确的下滑角和与着舰跑道中心线对中航线，引导飞机成功着舰；其激光作用距离可达18.5千米。该助降装置的装舰使用情况目前尚未公开。
没置于飞行甲板上的助降灯光设备主要有飞行甲板边界灯、着舰跑道中心线灯、着舰跑道两侧边界灯、着舰跑道前端及后端界灯、着舰航线对准灯、安全停机线灯，以及指示飞行甲板准备状态和着舰区状态的信号灯光等，其在飞行甲板上的布置情况参见示意图。
用于助降的标志线与助降灯光—致，并用油漆标绘于飞行甲板上。
对舰载机着舰过程的电视监视为对下滑着舰飞机下滑着舰直至停机的整个过程实施监控，航母上设置有专用电视监视系统。其设备组成主要包括：4个埋入式安装的电视摄像头设置于着舰点区域，其中两个布置于理论着舰点的前方，另两个布置在理论着舰点前方的着舰跑道两侧，用于监测着舰飞机的航线对准状况以及下滑飞行的姿态和距离。两个电视摄像头分设于岛式上层建筑内侧中、后部，州于监视飞机的下滑着舰过程、尾钩钩索状况、飞机制动冲跑直至停机的过程以及阻拦索复位过程等。LSO部位配有相应的显示设备，供着舰信号官随时掌握飞机下滑着舰情况。
