来到波特兰，布鲁斯已经提前抵达了这里，我们在一个小酒吧里会了面，布鲁斯把我所要训练的科目大致了告诉了我一遍，就安排我明日开始学习一级方程式赛车的驾驶。
第二日一早，我就来到了布鲁斯租下来的一个私人车场，一辆银色的方程式赛车停在跑道的正中央。
布鲁斯首先给我讲起了关于一级方程式赛车的基本知识，让我先熟悉这种赛车。
一级方程式赛车简称F1，这是目前世界上速度最快、费用最昂贵、技术最高的比赛，也是方程式汽车赛中级别最高的比赛。
这种赛车最初的定义为“一种至少有四个不在一条线上的轮子的车辆”，其中至少有两个轮子用于转向，至少有两个轮子用于驱动，气缸容积三点五公升，越六百马力，最高时速三百一十五公里的方程式赛车。严格规定赛车的重量、长、宽、轮胎的距离以及大小。
所谓方程式赛车是按照国际汽车运动联合会规定标准制造的赛车，这些标准对方程式赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量是否用增压器以及轮胎的尺度等技术参数都作了严格的规定。
国际规定F1赛车采用排量为三升。十二缸一下、不加增压器的自然吸气式发动机，地盘采用碳化纤维制造，重量很轻，很坚固。车盘的底盘很低，最小离地间隙仅有五十到七十厘米。与普通汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮十分显眼，而且是完全暴露，被称作开式车轮。
每辆F1赛侧都是世界著名汽车厂家的精心杰作，一辆赛车的价值超过八百万美元，甚至不亚于一架小型飞机的价值，而很多大型的车队，顶级车手的赛车更是价值过千万。
一级方程式赛车不仅是赛车手勇气、驾驶技术与智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的价值。
根据赛事的有关规定，每年全世界有资格驾驶一级方程式赛车的车手不超过一百二十人，所有驾驶F1的车手，都必须持有FLA签发的‘超级驾驶执照’，而此次雇佣我的车队老板也是费了很大的功夫才为我弄到了这个执照。
F1的底盘是非常重要的一个部分，用于支撑、安装发动机以及其它各部件、总成、形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶的整体。它由传动机构、行驶机构、转向机构和制动机构四部分组成。
也就是说除了引擎、轮胎和车身外壳，几乎全部被纳入底盘的范畴。
F1的技术规则要求，车身总宽最大不得超过一千八百厘米，长度不设限制，车身总高不得超过九百五十毫米，左右轮胎中心线之间宽度不得超过一千四百厘米。尾翼总宽度不得超过一米，前轮轴心到前翼最前沿的距离不得超过一千两百厘米，后轮轴线到尾翼最后沿不得大于五百毫米，尾翼总高度不得超过八百毫米。
引擎是F1赛车最核心、最昂贵、最机密和最复杂的构成部分，国际汽联为了节约开支、降低动力输出和提高安全，从十二年前改用为二点四升V8引擎，不得过对于那些没有经济实力，及时过度的车队，可以继续沿用两年三点零升V10引擎，但是为了确保公平竞争，必须接受对转数和进气量的限制。
引擎曲轴箱和气缸盖必须采用铝合金浇铸或者锻造，整个部件或者部分区域，不允许使用合成材料或者金属模版复合材料。
任何位于引擎内部，主要功能或者次要功能在润滑或者冷却的金属机构，必须用基于铁的合金或者铝合金制造，铝合金包括硅铝合金、铜铝合金、锌铝合金和镁铝合金。
所有的扣件必须用基于钴、铁和镍的合金制造。不允许使用合成材料。阀座嵌入机构、阀门导轨和任何其他的轴承部件，可以采用金属渗透的预制成型技术与其他方法混合制造，但不能用于强化。
在布鲁斯说完了这些信息之后，我正式坐进了方程式赛车驾驶室，带上了有耳机和麦克风的头盔。
车子一驶出去，我就感觉头脑开始发晕发胀，因为一级方程式赛车的底盘实在太低，没有经过长时间专业训练的人是根本无法承受的。
第一圈我以一百八十迈的速度跑完了之后，走出驾驶室在外站立了十几分钟才缓过气，布鲁斯让我做了一些体能运动，然后继续进行驾驶。
第二次我驾驶的速度提升到了两百四十迈，但是有很多个弯道的时候我都减速幅度很大，而且差一点就冲出了跑道之外。
布鲁斯让我到室内的专业健身房里做了一些相对的运动，然后用模拟的3D驾驶仪给我做训练，让我克服对弯道的潜意识恐惧。
在一天的训练之中，我对于过弯道已经有了明显的提升，最快时速也能够控制到两百七十迈。
第二天，在进行了上午的训练之后，兰陵带着我来到了雇主所在的车队，和此次比赛的队友见面。
雇佣我的车队是芬兰的‘流光’车队，这是一支在世界赛车界很出名的王牌车队，众多著名的车手此刻都和我坐在同一张会议桌旁。
雇主坐在主位上，开始详细的说着后天的比赛安排。
此次比赛的重头戏就是一级方程式赛车的赛事，我将和两名‘流光’车队的金牌车手搭档，比赛的规则是每支车队派出三辆车，一起竞争冠军宝座，一共有三十个国家参赛。赛事的流程分为初赛、复赛和决赛，必须要一一过关，才能有机会赢得冠军。
会议上交代完了事情之后，我和合作的两名车手哈基宁、科瓦莱宁一起到了训练场地，布鲁斯也认识这两名车手，我们坐在室内的一个小屋里，说起了比赛的战术。
“这次我们的竞争将会十分激烈，英国的车队和日本的车队实力都很强大。”科瓦莱宁说，“我和哈基宁并没有十足的把握，还请布鲁斯先生给出个主意。”
布鲁斯拿出了一张笔和一张纸放在茶几上：“要想在赛车配置都相当的情况下取得胜利，就必须利用气流学来提高车速！”
说罢，布鲁斯给我们将起来关于车辆两两配合的原理。
