这种新型的汽车，兼有汽车和火车的行驶本领，可以方便地从公路开上铁路，又能从铁路转入公路行驶。它的名字叫公路—铁路两用车，或称公铁两用车。公铁两用车外形像一般汽车，只是比汽车多一些装置。通常在汽车前后轮的前后，分别装有能升降及导向的两个导轮，通过液压装置控制导轮的升降。另外，在汽车底盘的中部还安装了一个可收缩的旋转盘，用来使汽车在铁路上调头。公铁两用车在公路上行驶时，就将导轮收起，靠橡胶轮胎奔驰，车速最高可达每小时100千米。汽车跨上铁轨后，就将旋转盘落在轨面上，用液压机将整个汽车托起，这时，一个人就能轻松地把车转到轨道的方向，然后收起旋转盘，仍利用橡胶轮胎传递动力，导轮机构起引导汽车轮胎沿铁轨行驶的作用。如果需要停在铁轨上作业，两对导轮会在液压机的作用下，像四条腿一样支撑在路轨上。公铁两用车除了运送铁路职工和物资器材外，还可以装备不同的设备，派不同的用场。使用最多的是公铁两用救援车，它能担当桥梁维修、高架线路检修、排除交通事故等任务。
燃气轮机车的优势何在
在海拔3 500米的青藏高原上开火车，没有一种火车头比燃气轮机车更合适了。用火车的“老前辈”——蒸汽机车来牵引，因效率很低，高原常年冰冻缺水，无法行驶；用内燃机车当火车头，因力气不够大，遇到高原气压低还要下降，所以使用困难；“力气”较大的电力机车又没有电气化铁路，所以也力不从心。燃气轮机车有独特的动力装置，它主要由燃烧室、压气机和涡轮机三部分组成。燃料在燃烧室中燃烧产生高温燃气，通过压气机加压得到高温、高压的燃气，再从喷嘴吹到涡轮机的叶片上，推动叶片，使涡轮转动做功。这种动力装置产生的全部是旋转运动，不像柴油机的往复运动，因而做功的本领比内燃机车大得多。早在20世纪50年代，国外就有功率为62 475千瓦的燃气轮机车，而内燃机车发展到70年代，最大功率还只有2 940千瓦。燃气轮机还能吃“粗粮”，可以用廉价的劣质燃料，而内燃机只能燃烧柴油，因此，用燃气轮机可以大大降低运输成本。更重要的是燃气轮机车用水极少，不怕寒冷。外界气温越是低，它的工作效率越高。世界上第一台燃气轮机车是在20世纪40年代由瑞士人设计制造的。由于当时制造涡轮叶片的材料不能耐高温，效率不能大幅度提高，所以得不到进一步的发展。随着航空工业的飞速发展，制造叶片的材料可以耐1 200℃以上的高温，再加上电气设备在电机传动上的应用，使燃气轮机车有了新的发展。
磁浮列车为何被称为“会飞的列车”
这种列车可以悬浮在一个看不见的磁垫上，沿着铁轨高速行驶。只要花个把小时，就能到相距400千米的另一城市作一次旅行，比乘飞机还要快，所以人们叫它“会飞的列车”。如果用一块磁铁的一端接近另一块的一端，要么相互吸引，要么相互排斥。磁浮列车就是利用电磁铁的同性相斥、异性相吸的原理，使列车悬浮起来，再用电动机或喷气发动机推动前进。利用磁铁吸引力使车辆浮起来的磁浮列车，用的是“T”形导轨，车辆的两侧下部向导轨的两边环抱。在车辆下部的内翻部分，面上装有磁力强大的电磁铁，导轨底部设有钢板。钢板在上，电磁铁在下。所谓电磁铁，就是一个绕制的金属线圈，当电流从中流过时，能产生磁场，吸引车辆向上。吸引力与车辆重力平衡，车辆就可悬浮在导轨上方的一定高度。改变电流，也就改变磁场强度，使悬浮的高度得到调整。另一种磁浮列车，采用相斥磁力使车辆浮起。它的轨道是“U”形的。当列车向前运动时，车辆下面的电磁铁就使埋在轨道内的线圈中感应出电流，使轨道内线圈也变成了电磁铁，而且它与车辆下的磁铁产生相斥的磁力，把车辆推离轨道。利用相斥磁力悬浮的磁浮列车，列车一开动，很快就可以加速到时速50千米，跑出五六十米之后，便在轨道上悬浮起来。列车沿着地面越“飞”越快，最高可以达到每小时550千米。磁浮列车的发展，将使地面交通发生革命性的变化。它速度快，无噪声，无污染，成本低。
现代远洋帆船与以往的帆船有何不同
帆船诞生在公元前3 000年左右。中国在商朝就有了帆船的记载。相传“殷人东渡”就是一部分商朝人乘帆船渡过太平洋移居到美洲去的。多少世纪以来，帆船一直是世界上一支重要的运输力量。由于蒸汽机的出现，人们发明了轮船，不久轮船便几乎完全替代了帆船，成为水上交通的核心力量。到了20世纪70年代末，由于石油危机的日益加剧，以及现代的造船技术和电子技术飞速发展，人们又重新注意到了帆船。1980年8月，日本一艘现代远洋帆船下水，使几乎绝迹的帆船又获新生。现代远洋帆船采用可收张的帆。帆的中间部分是钢质固定帆，左右两边是钢骨架与尼龙帆布、帆组成的活动部分。张帆时，风作用在帆上，不会引起旋涡；收帆时，整个帆成了桅杆的流线型罩，可减少阻力。帆的操纵采用自动控制方式。通过测量与控制装置，测得风向、风速，便计算出帆的最佳角度；然后调整帆的角度，可最大限度地利用风力。现代帆船还采用内燃机推进。在风速达每秒15米时，就停机张帆；当风力不足时，可在张帆的同时开动机器，当风速大于每秒20米时，便自动收帆。这样，一艘帆船比同样大小的普通远洋货轮可节省一半左右的燃料。
你知道轮船是如何变迁的吗
古代的轮船像车一样，有两个车轮似的轮子，装在船的两侧或尾部，在轮子周围装有若干桨板，用人力转动轮子，桨板不断向后拨水使船前进。所以轮船也称“车船”或“明轮”。自从蒸汽机出现后，就有人设想用蒸汽机带动明轮，推动船只行驶。1802年，英国人薛明敦采用瓦特改进的蒸汽机，建造了“夏洛蒂·邓达斯号”机动轮船，由于当时用的是马拉船只，机动船遭到马拉船业主的反对，只好搁置不用。这件事被在英国考察的美国科学家富尔顿知道了，他制造了类似的“克莱蒙特号”，于1807年8月起航行在纽约至奥尔巴尼之间，航速达每小时64千米，成了第一艘机动轮船。机动轮船出现后，人们对瑞士科学家伯努利提出的螺旋推进器产生了极大兴趣。1836年，英国的“阿基米得号”使用了螺旋推进器，那是一个木制的长长的像螺丝钉的螺杆。开始试验时，它以每小时4海里的航速航行。突然，水中的障碍物碰断了螺杆，只剩了一小截。正当造船工程师史密斯急得不知所措时，这船却意外地加快了速度，达到每小时13海里。这事启发了造船工程师们，他们把长螺杆变成短螺杆，又把短螺杆变成叶片状，便于1845年制成了英国的“大不列颠号”，它是世界上第一艘螺旋桨推进船。1845年，动力相当的“响尾蛇号”螺旋桨轮船和“爱里克托号”明轮进行了一场“拔河”竞赛。英国海军把两艘船的船尾用粗缆绳系起来，让它们各朝相反的方向驶去。“响尾蛇号”的螺旋桨飞快地旋转，“爱里克托号”的明轮猛烈地向后拨水。先是互不相让，但过了一会儿，“响尾蛇号”就把“爱里克托号”拖走了。从此，螺旋桨轮船就取代了明轮。
你见过两个船身的双体船吗
在内河的客船和渡船中，有一种两个船头两个船尾，好像是两艘船并列航行的船，这就是双体船。在中国，双体船发展已有2 000多年的历史。早先，人们为了造大船和使船行驶得稳，从木筏得到启示，将两条小船并靠，用皮条、藤条和绳索扎成一体，这样，船的宽度和装载量增加一倍，稳定性也大大提高了。我们祖先把这种船型称作舫。汉朝的萧何就用这种舫辅佐刘邦打天下。现代双体船是将两条尺寸相同的瘦长船体并列。每个船体内各装一部发动机，尾部各有一个螺旋推进器，航行时同时开动。两条船的上部则合成一个整体。双体船和单体船相比，上层甲板的面积增大了很多，用它来作为客船和渡轮，可以增加载客的数量，扩大渡轮的容积。同时，这种船很宽，稳定性好，所以用来载客比较安全可靠。双体船是由两个螺旋桨推进的，当分别改变它们的转速或旋转方向时，就能控制船的行驶方向，起到舵的作用，因此其操纵性能也好。双体船就单个船身来说，比较瘦长，相应地使阻力减小，速度加快。但是，由于双体船的上层建筑物是架在两个船身上，所以船的强度较差，经不起大风浪的冲击，不宜在大洋中航行。因此，这种船舶大多用在内河短途客船和渡轮，以及特殊用途的专业船，如石油钻井平台上。
半潜船在风浪中为何不会颠簸
乘坐半潜船在风浪中不会颠簸，乘客不会“晕船”。20世纪50年代初，造船工程师在研究船舶迎浪航行时发现，同样排水量的船舶，如果沿水面给船剖一刀，这个切开的船舶截面积(叫做水线面积)越小，那么船舶在风浪里的颠簸和摇晃也越小。工程师们从这里受到启发，把船在其水线面处一分为二，上半个船体腾空，下半个船体潜入水中，再用几根流线型的柱子把两半个船体连接起来，把这样的船舶模型放在水中一试，效果很好，成了不颠簸的半潜船的雏形。半潜船由于上半个船体高高地托出水面，而下半个船体却深深地潜入水中，与水面直接接触的支柱又做成光顺的流线型，因此，这种船受海面波浪的影响很小，船舶高速航行时受到波浪的阻力也很小。造船工程师经过进一步的研究，把水下船体再一分为二，做成两个鱼雷状的船体，分置在船体的两侧，这样，半潜船就成了阻力很小的高速船舶了。半潜船的最早应用是半潜式海上石油勘探平台。一艘长度仅35米的半潜双体客船，排水量为690吨，载客446名，航速每小时达27海里，可在浪高35米的海面上平稳地行驶。所以，人们又把半潜船称为“全天候”的高速船舶。
集装箱船和滚装船有何异同
集装箱船是一种新型现代货船，它的甲板上没有一根根起重吊杆，而是与船舱一样，排列着层层叠叠的集装箱。集装箱是特制的、具有规定尺度的货箱。集装箱船的货舱和甲板是根据集装箱的尺寸来设计的，集装箱可堆放最多的数量。集装箱码头有专门的起货设备，可以快速地将货箱堆装在船的货舱里和甲板上。有些集装箱船本身也备有起货机械，所以集装箱船具有装卸速度快、运输成本低、货物差损小、装卸简单等优点。与集装箱船同样别致的是滚装船。这是一种专门运载滚动车辆的船，如汽车、装集装箱的挂车和机动车辆等。船尾或舷侧有特制的大门，通过类似跳板的斜行道同岸壁连接。装载时，机动车辆直接开上船，集装箱挂车则由牵引车拖带上船，并停放在货舱内。船舶到达目的港后，放下跳板开车上岸，或由牵引车拖带上岸，所以，滚装船又叫开上开下船。利用滚装船可以用卡车引牵或车把货物从工厂直接送到收货地点，实现门到门运输。滚装船的装卸速度比集装箱船要快1/3，比普通吊装货船要快好几倍。其缺点是造价较高，挂车占去很多空间，货舱利用率较低，反适宜于短途运输。后来，造船工程师又取集装箱船和滚装船的优点，建造一种“混合船”。这种船的甲板上可满叠数百只集装箱，而船尾的大门打开后，三条并列的尾跳板，中间供小汽车上下用，两边两条供大货车行驶，成为滚装船。
你知道“子母船”的来历吗
1980年2月的一天傍晚，一艘庞大的轮船靠拢德国的不来梅港，接着船身下沉5米，船头向外敞开，犹如捕食的鳄鱼张开它的大嘴。随着一声声汽笛鸣叫，两只接两只的驳船被推轮推向这张大嘴。大船一连鲸吞12只载重800吨的驳船后，迅速地闭拢了大嘴，向碧波万顷的大海驶去。这艘大船就叫“载驳海船”。载驳海船的构造与一般货船完全不同，船体内部没有独立的货舱，只有一个空心的“大肚皮”船舱，从船头一直通到船尾机舱，占了大半个船体。被“吃”进的12只小驳船就放在这里。海船的船头有两扇可以向外打开的门，可供两只驳船并排出入。大门是密封的，外形按照整个船体的流线型设计制造，关闭时，水不会漏进。大门里有一套靠液压机制动的装置，在驾驶室里就可根据“吞”、“吐”驳船时的需要，遥控操纵，启闭自如。载驳海船的船体左右两舷为双层壳，作为调节船体沉浮的压载水舱。当它要“吃”小船的时候，就用泵把海水压进水舱，船舶自重增大，船体就下沉，装满之后，关闭船头大门，泵出“大肚皮”舱和压载舱内的水，船又上浮了。载驳海船的驳船是随大船一起设计的，根据海船型式和装载驳船数量不同，驳船也不一样。所以，人们形象地把驳船称作“子船”，装载它的大船称“母船”。这种运输方法叫做“子母船”运输。载驳海船运输的主要优点是卸下的驳船可以沿内河深入内地，把内河运输与远洋运输有机地结合起来。
冲翼艇为何被称为水空两栖船
冲翼艇是船也是飞机。它不但可以在水面迅速滑行，而且能在水面以上几米乃至三四十米的低空中飞行。所以人们称它腾空艇，或者叫做超低空飞机。冲翼艇装有宽大的机翼。当艇在水面高速运动时，流经机翼与水面间的空气流由于受到突然阻滞，机翼下面的压力升高，形成气垫，把艇体托出水面；再靠空气螺旋桨或涡轮喷气发动机推进飞行。如果升力超过艇的重量，冲翼艇就能飞离水面。一般飞机在空中飞行时，机翼下面的高压气流会向机翼两边扩展，绕过两边翼梢，到达上翼面，形成涡流，产生阻力。但当翼贴近水面飞行时，由于水面阻滞了气流向两侧扩展，大大削弱了机翼的涡流，使阻力大为下降。所以冲翼艇能高速沿水面滑行，并能稳定地作超低空飞行。冲翼艇形式繁多，主要有飞机型、飞翼型和双体型三大类。无论哪一类型的冲翼艇，它的动力装置都有两套：一个是用做起飞推进的，动力较大；另一个作正常飞行推进的，推力较小。这种独具匠心的设计，既实用经济，又新颖别致。从20世纪60年代起，许多国家相继造出了冲翼试验艇，最高航速达每小时300多千米。冲翼艇速度快，航行平稳，是极为理想的客船。在军事上，冲翼艇超低空飞行，能躲避敌方雷达搜索，也能摆脱敌人潜艇跟踪，隐蔽性好。冲翼艇装上相应的起落装置，还可以在水、陆、冰雪、沙漠和沼泽地上起飞及降落，成为多用途的高速运输工具。
气垫船是什么样的
