竞争对于这种人的激励作用往往比较大，它可以进一步促使一个人确立目标和志向，增强自身的活力和动力，缩小自己能力与目标之间的差距，而且容易感到生活富有生气，奋斗充满乐趣。
成功之花在竞争中盛开。
竞争是不可避免的。人与人之间的竞争不见得全是坏事，有时候通过竞争，可以让机遇之花遍地盛开，给你带来一个幸福的春天。
古人有“并逐曰竞，对辩曰争”的说法，意思是说：你追我赶，对问辩论，就叫做竞争。人若不参加竞争，就不够紧张，不会活跃，内心深处的热情就调动不起来，你自己的潜能就发挥不出来。可见，我国古人对于竞争及其作用，已经有了相当的了解。
但是在我们的意识里，总是以为竞争就是带着残酷和血腥的，所以，很长时间内只提倡团结合作，而不提倡竞争。其实，列宁就是竞赛和竞争的倡导者，他认为竞赛和竞争可以“在相当广阔的范围内培植进取心、毅力和大胆首创精神”。
一个人在平等的竞争中，能够充分发挥自己的聪明才智，能够极大地发扬自己的创新精神和奋斗精神。因此，竞争可以成为催人上进，促人前进的有效动力。在心理学中竞争被视为能激发一个人自我提高的一种动机形式。
诺贝尔生理学和医学奖获得者罗歇·吉耶曼和安德鲁·沙利持续22年的竞争就是一个生动的事例。
沙利是波兰出生的美国科学家，吉耶曼是法国科学家。1955年，他俩不约而同地宣布了一个相同的基本发现主张首先从下丘脑分离出垂体释放的“促皮质素的下丘脑因子”（CRF）。以前，他俩是在互不知道的情况下进行这一研究的，从此，一场分离CRF的竞争开始了。他俩谁都不甘落后，谁都想领先分离出CRF。经过持续22年之久的你追我赶和不断奋斗，虽然他俩都没有分离出CRF，然而，沙利首先分离、合成了“促甲状腺激素释放的下丘脑因子”（TRF）和“促黄体生成激素释放因子”（LHRF），而吉耶曼却领先分离、合成了“生长激素释放抑制因子”（SRIF）。他俩的这些科研成果，证实了脑激素的存在，不仅为控制某些重要疾病开辟了新的道路，而且为找出控制人口的安全方法提供了可能，成为神经内分泌学史上划时代的里程碑。鉴于这一系列重大成果，他俩荣获了1977年诺贝尔生理学和医学奖。他俩的激烈竞争，结出了丰硕的成果。
由此看来，有人把竞争比作人才成长的催化剂、加油站和压力器，是有一定道理的。
实际上，在我们的生活、工作中以及从事的各项活动中，都存在着各种形式的竞争。比如学生时期的考试，不仅升学考试要争个高低，平时许多考试也有竞争问题；至于各种各样的体育比赛，文艺大赛，各级各类的评优活动都是竞争的有形表现。即使不举行这种有形的竞赛活动，竞争仍然在无形地进行着：谁的工作业绩最突出？谁的演说口才最好？谁的动手能力最强？甚至谁经常受到单位领导的表扬？等等，都可能形成无形的竞争。因此，我们在生活和工作中应当自觉培养自己的竞争意识和竞争精神。
机遇之花在竞争之中盛开。当你获得一次竞争，你就获得了一次可贵的机遇。失败了，你可以积累经验，从头再来，成功了，你的信心会更加强盛，你会感受成功到来的喜悦。这样的事情为什么你要拒绝呢？
成功者善于加强自己的竞争意识竞争，让你的机遇之花遍地盛开，经久不衰。竞争意识比较强的人，勇于投入竞争，积极从事各项具有竞争性质的活动，竞争对于这种人的激励作用往往比较大，它可以进一步促使一个人确立目标和志向，增强自身的活力和动力，缩小自己能力与目标之间的差距，而且容易感到生活富有生气，奋斗充满乐趣。相反，一个竞争意识比较弱的人，或者是一个害怕竞争的人，往往会把竞争中一时的胜负看得过重，不容易理解“胜败乃兵家常事”的道理，更缺乏把失败看作成功的先导的胸怀，一旦遇到挫折，就想从该项活动中退出去。
当然，现在社会上有些人为了在竞争中取得胜利，不是通过正当手段，采取营私舞弊、借助权力、拉帮结派等不正当手段，这当然是一种错误的动机和行为。这种行为，使竞争变成了不平等，竞争的结果也就失去了真正的价值。这种动机使竞争者变得卑劣和低下，它即使让你获得一些暂时的机遇，取得一些成就，但是肯定不会有好的结果，因为这样越走越远，终究要将一个人推入歧途。
真正善于竞争的人，一般也是善于合作的人。现代社会，竞争往往不是人才个体之间的竞争，更多的是人才群体之间的竞争。在这样的人才群体中，人才个体之间必须搞好合作。这种合作可以提高人才群体在竞争中的优势，从而更好地投入竞争。我国首次人工合成胰岛素成功，使我国在这个领域走到了世界的最前面，使外国科学家十分震惊。他们问：“是谁搞出来的？”其实，这不是哪一个人的成绩，而是几十位科学工作者多年合作搞成的。这种联合起来促使竞争成功的事，在现代社会举不胜举，要求也提高了。现代的团体精神，是一种无往不胜的力量。
竞争有如抢滩登陆。
竞争有如抢滩登陆，这个时候你没有退路，要有置于死地而后生的气概。后退，是汪洋大海，生还的希望是没有的，前进，尽管道路崎岖，甚至没有道路。崎岖的道路，你得踏平它，没有道路就开辟一条。这样也许等待你的是成功的喜悦和收获的满足。
现实是残酷的。在人生的竞技场上，冠军只有一个。成功者的背后，总有一些人被击垮、倒下。要想不倒下，你就得抓住、抢占每一个机遇，击垮所有的对手。
凯勒尔是这样的一个成功者。他在第一时间把握机遇，第一时间采取行动，第一时间发出攻击，然后取得了令人羡慕的成功。
有哪一家航空公司的经理愿意穿上小丑的服装做广告？又有谁敢于把客机涂成《海底世界》杀人鲸的模样？在凯勒尔滑稽表演的背后，隐藏着前无古人的创造之路。
对西南航空公司的最初构想诞生在餐桌上。1967年，凯勒尔在圣安东尼奥市一家律师事务所工作。一天，他和一个名叫罗林·金的当事人走进了一家酒吧。罗林·金是一名优秀的飞行员也是一个杰出的商人，当时在得克萨斯州一家航空公司工作。他热情地向凯勒尔介绍太平洋西南航空公司和加利福尼亚航空公司的情况。加利福尼亚公司用两架飞机经营短程、低价的州内航线，市场行情看好。说到这里，金抓起一块餐巾，叠成三角形，分别代表达拉斯、圣安东尼奥和休斯敦。金的想法是：目前大航空公司都热衷于长途飞行，对短途飞行不屑一顾。如果我们能够组建一家航空公司，依照加利福尼亚公司的做法，开辟三市之间的航线，经营短途空运业务，将会有广阔的商业前途。
西南航空公司津津乐道的传奇有点像民间故事。但历史更真实。1967年西南航空公司筹建时，烽火连天。得克萨斯州原有的航空公司拒绝割让市场，西南航空公司必须为自己的生存而战斗。凯勒尔担任公司的法律代表，频繁出入得克萨斯州最高法院，为公司赢得了得克萨斯州天空的竞争权。他的人格魅力和斗争精神鼓舞着西南航空公司，这家小公司终于在1971年开始运营。
当西南航空公司挤进美国航空市场后，它立即遭到了其他各大型航空公司的激烈反击。
直到1975年，已成立8年之久的西南航空公司仍只拥有4架飞机，只飞达拉斯林斯敦和圣安东尼奥3个城市，对巨人如林的美国航空界来说，西南航空公司应是一位小矮人。但西南航空公司的经营成本远远低于其他大航空公司，因而它的票价也大大低于市场平均价格，吸引了大批乘客。面对西南航空公司发动的价格战，大型航空公司不肯示弱，它们与这个闯入市场的不速之客展开了降价大战。
对于绝大多数小企业而言，如果试图在价格上与实力雄厚的大企业进行竞争，那无异于自取灭亡。大企业可以凭借充足的财力为后盾，把价格压到比小企业还低的水平，与小企业拼消耗。小企业有限的资源很快会被耗干，从而黯然出局。
没有退路的凯勒尔绞尽脑汁压缩公司的成本，最后，西南航空公司不仅打赢了这场由它挑起的价格战，而且做到了任何一家大型航空公司都无法做到的低成本运营。从此，西南航空公司走上了发展的快车道。
在20世纪70年代，西南航空公司只将精力集中于得克萨斯州之内的短途航班上。它提供的航班不仅票价低廉，而且班次频率高，乘客几乎每个小时都可以搭上一架西南航空公司的班机。这使得西南航空公司在得克萨斯航空市场上占据了主导地位。
进入80年代，西南航空公司开始以得克萨斯州为基地向外扩张，它先是开通了与得州毗邻的4个州的短途航班，继而又在这4个州的基础上开通进一步向外辐射的新航班。不论如何扩展业务范围，西南航空公司都坚守两条标准：短航线、低价格。1987年，西南航空公司在休斯敦达拉斯航线上的单程票价为57美元，而其他航空公司的票价为79美元。
到1995年，西南航空公司的航线已涉及15个州的34座城市。它已拥有141架客机，这些客机全部是节油的波音737，每架飞机每天要飞11个起落。由于飞机起落频率高、精心选择的航线客流量大，所以西南航空公司的经营成本和票价依然是美国最低的，其航班的平均票价仅为58美元。
