艾克卡知道，要使这个构想为大家所接受有场硬仗要打，因为高级主管对年轻人的市场还没有足够的认识，加上他们对艾德梭的失败仍耿耿于怀，推出新车一定会特别小心，同时他们已经计划好在1965年拿出一大笔资金整顿生产线，大家都怀疑公司是否有能力再推出一种新车。
即将升任总裁的米勒下令研究他们的构想，他认为销售可能不错，但他担心新车推出后会使其他的福特车销量下降，因此不值得花大笔钱来发展。而亨利·福特现在比较接受这个计划了。他因病在家休息了六个星期后再来上班时，同意支持他们的计划。
有一次，他们在做汽车模型时，亨利爬进车内，提了点意见，就是后座还窄了一点，再加宽一英寸放腿的地方就好了。
再在汽车内加宽一英寸可要花费不少功夫，因为这牵涉到外形的变动。因而他们每个人几乎反对作任何改变，但大家知道亨利的话就是圣旨，不听是不行的。
4 “野马”的故事
在将新车取名为“野马”之前，他们还想过其他名字，最早本来叫它做“超级猎鹰”，在设计好模型时，又想叫它美洲豹，而亨利却想为它取名“雷鸟二号”。在五月份的产品策略会议上，他们可能用的名字缩小到“蒙特卡络”、“摩纳哥”、“特雷诺”和“美洲豹”四个名字上来。为新车取名字免不了一场争论，因为命名时大家都很主观，各持己见，互不相让。由于种种原因，他们所定的四个名字中一个也用不上。这样，他们又派人到图书馆去查各种野兽的名字，像南非食蚁兽和斑马，最后他们选了六个名字，即美洲马、美洲狮、印度豹、小马、野马和美洲豹。
“野马”作为一种新车型的名字，它并不是马的名字，而是来自第二次世界大战时的战斗机的名字。无论如何艾克卡都喜欢这名字，听起来就联想到广阔舒适的空间和完全美国式的设计。
“野马”推出后，有人说马头的方向错了，它是顺时针方向而赛马场上的马都是逆时针的方向跑的，针对这种意见，艾克卡就回答他：“野马”不是人养的家畜，不管它朝哪个方向跑，那个方向就始终是对的。
5 消费者的心声7
车型决定以后，就开始内部设计，他们既能适合需要豪华型顾客，又能吸引众多需要实用型的顾客。他们并不想生产没有附件的车，野马也决不是穷人的车，因此实用型和豪华型的装演相差不能太多，每部车至少要有折椅、地毯等。还有附件组合，适合个人的需要。如果顾客想买豪华型的，他可以多买一些组件，即使他付不出许多钱，他还是会满足的，因为有许多附件是随车赠送不需增加费用。
早在新车正式上市以前，他们就做过市场调查。在抽样邀请的52对夫妇参观新车时，发现白领阶层夫妇喜欢野马的式样，而蓝领阶层的夫妇则认为野马可显示地位和声望。请他们估计车的价格后，几乎大家都高估了1000美元以上。他们问这些夫妇会不会买这种车，大部分都说不想买，理由是价钱太贵或不好操纵。当他们得知这车的实际售价时，便不再找反对的借口，反而说这车有多好多好。一个人说道：“这车看起来不是普通车，但照你订的这个价格应该是买不到的。”
这给艾克卡上了宝贵的一课，当他们推销野马时，便着重强调它的售价低。
野马最后的定价正如他们预料的一样，在2500美元以下。这种车比原设计长一英寸半，重了108磅，但售价只2368美元，
情况继续好转，到1964年1月，他们推出新车不久，经济又开始复苏，个人所得增加，全国都处于极端自信和乐观的氛围中。
6 “野马”促销热
1964年3月9日，也就是决定设计模型之后的571天，第一辆野马终于开出了生产线。他们在推出前至少要生产8160辆，这样才够分配给全国经销商每人一部。
为了全力推广野马，他们邀请报纸的编辑到底尔本来，请他们试开野马，还有100名新闻记者参加由纽约开到底尔本的野马车队，车子开了700里都没有一丁点毛病，证明野马的性能极其良好。不久，新闻界报道的这件事被显著地刊在好几份报刊杂志上。
4月17日正式推出野马，各地的福特经销商门前都挤满了顾客。各地的经销部门甚至闹出了种种趣闻。
野马真是不可思议，在推出后的第一个周末，有400万人去参观这部新车，这完全超出了他们的预想。
新闻界对这股热潮有很大的功劳，由于摩菲在公共关系方面的努力，野马同时出现在《时代杂志》和《新闻周刊》的封面上，它产生了巨大的宣传效果。两本杂志都说野马会畅销，这句话使他们多卖了10万部车。
《时代杂志》说：“艾克卡不只造了一部新车，这车有长引擎盖、闭口式的通风口、意大利名车的性能，对美国的跑车迷有极大的吸引力，而且艾克卡使野马的设计具有弹性，价格又合理，可选择的附件又很多，野马一定能符合所有人的要求。”艾克卡完全同意这种说法。《汽车杂志》界也同样热忱。《汽车生活杂志》说：“大家企盼已久的车终于来了。”《消费者报道杂志》也写道：“在极短的时间内造出如此几近完美的作品，真是不简单。”
但艾克卡并不依赖新闻界的宣传。新车推出的那天，他们在全美的两千多家报纸上刊登全页的广告，他们也采用密集式的方式打出电视广告，广告公司为他们制作了一系列的广告片。他们还在各地举办促销活动，在机场内展示野马，在旅馆里或是足球场停车场，也不放过展示的机会。同时，他们还寄出上百万份广告信给买过小汽车的人。
7 破纪录
几周以后，艾克卡感到有再建一个汽车工厂的必要。他们本来估计第一年野马可以卖出75000辆，但实际销出的数字早就超过预计。于是他试图说服高级主管同意把福特圣荷西厂也用来生产野马。可惜野马供不应求，一直缺货，不然他们可以卖得更多。野马上市后几周，其曼在有好几家通用汽车厂房的俄亥俄州做了一个推销野马实验，结果十分惊人，他们的销量占了10%，这对他们来说是个极大的鼓舞，到9月时，他们于是开始改装圣荷西厂。不久，他们又改装新泽西州的一个厂来生产“野马”。这样连续改装两个工厂是危险的，但他们不能把目标订得太低，以免因成品供不应求而遭受损失，重犯“猎鹰”受损失的错误。
“野马”的销售量创下纪录，同时它的组件和附件也很畅销。顾客就像饥饿已极的人看到满桌佳肴一样，他们买下这部车子花了2368元，平均又花了1000元买附件。
艾克卡心中早就想到第一年的销售量，他希望打破猎鹰车一年销出41万辆的纪录。他们提出的口号是：417 000辆！到1965年4月16日晚上，一位加洲人买了一部红色的活动折篷跑车，这是卖出的第418 812辆野马，第一年的销售成绩果然创下纪录。“野马”已经深深地打进了人们的心中。
8 “野马”带来的困扰
如果需要，艾克卡可以写出半本关于“野马”故事的书，但使他记忆犹深的，是他第52度赴欧洲时。一个星期天的早上，当他还在飞机上飞越冰岛时，他们下方有条气象船专门提供气象资料给来往的飞机，驾驶员问他们：“气候如何？”那气象员说：“天气十分恶劣，浪有12尺高，我都快站不稳了。”
他们聊了一会后，那气象员知道飞机是福特的，立刻问：“我有一辆‘野马’，艾克卡在不在机上？”这时，一架荷兰航空公司的飞机正在飞过，荷航驾驶员问：“你们是福特公司吗？艾克卡在不在？我想和他说话。”这时，一架泛美客机也飞过，他们的驾驶员也加入谈话的阵容。于是驾驶员跑来叫他：“有人要和你通话，同时有一条船和两架飞机上的人要和你通话。”
艾克卡说：“真是躲也躲不掉，现在是星期天早上，而我在半空中，但还是要受到‘野马’迷的包围。”
9 变形的“野马”
虽然艾克卡常被视为“野马”之父，成功的时候，大家都想分享点好处，可失败时呢？既然有许多人都自称是“野马”之父，他总不能说自己是“野马”之母吧！
俗话说物极必反，“野马”也不例外，在1968年福特股东大会上，有个股东说：“雷鸟本来是一辆漂亮的跑车，结果被你们改得没有一点自己的风格，‘野马’也是一样，为什么不能让‘野马’保持轻巧的风格，而一定要加大它的车型呢？最后又得重新设计一种新的小车。”
不幸被他言中，几年之后，“野马”已和肥猪一般，不再是一匹骠骏的马，1968年克鲁森成为福特的总裁，他立刻把“野马”的引擎功率加大，车身加大，到了1971年，野马比原型车增长了8英寸，加宽了6英寸，重了600磅。
这已不是“野马”了，销售数字直线下降，1966年时，他们卖了55万辆“野马”，到了1970年，只卖了15万辆，这是十分悲惨的记录。他们先背弃了顾客，改变了他们喜欢的车型，当然，顾客也离他们而去。“野马”的售价从2368美元直升到3368美元，这是因车型改变所造成的。1969年底，他们计划推出一种“野马”2型，这是一种倒轻巧的车型。许多汽车界的人都不相信他们会这样做，因为车都是愈做愈大，他们愈做愈小简直是承认自己以前都做错了。
他们过去的确是错了。艾克卡把设计“野马”的任务交给创造“野马”的功臣之一史波立。他们两人去意大利杜林城参观有名的汽车设计中心——吉亚设计室，并且和负责人特玛索见面。两个月后，特玛索就把模型送到底尔本，真不愧是一流的设计室。
艾克卡那时早已知道“野马”2型不可能和昔日的“野马”一样引起轰动，但值得安慰的是“野马”2型也相当成功。
