汽车产业，12亿注资神州租车
将买车、养车的包袱全丢给汽车租赁公司，而把主要财力和精力放在自己的主业上，这是当今国际跨国公司流行的做法。另外，租车还为企业节省一笔管理成本，采用租赁，随时可以调整开支，风险小，灵活性强，因而是降低成本的最好办法。
目前，汽车租赁业务在全球如火如荼地发展着，规模达千亿美元，运营车辆的保有量及年需求总量在300万辆左右（国际汽车租赁公司的汽车更新速度为8～12个月）。其中，以欧美国家的租赁市场发展最为成熟。即使在汽车拥有量高的欧美国家，作为一次性投入成本低、而且更方便更经济的一种生活方式，租车是商务人士和年轻一代的流行选择。以美国为例，尽管汽车保有量全球领先，但汽车租赁业依然兴旺。根据相关数据，以租赁形式销售的新汽车占美国汽车总销售量的1／3左右，并且大部分车为长期租赁，而旧车的租赁业务约为40万辆；日本每年的汽车租赁销售规模为200多万辆，约占其全国新汽车销售量的15％，且这一比例还有进一步提升的趋势；德国汽车租赁业的运营车辆总数为250万辆左右；法国以租赁方式使用汽车的人数超过了400多万人，占法国总人口的7％。反观我国，租车业务起步低，还未形成规模，一直没有巨无霸企业出现。
我国汽车租赁业起步于1990年举办北京亚运会之时，2001年之后，国内汽车租赁行业才有了长足的发展，从原来仅限在北京、上海、广州等大型城市的汽车租赁业务，发展到了中小城市乃至县乡。截至2007年年底，国内汽车租赁市场已拥有2000多家租赁企业，汽车租赁市场供租赁车接近10万辆，营业额近100亿元。
与欧美发达国家成熟的汽车租赁市场相比，我国的汽车租凭业的规模还是太小。无论是可出租车辆，还是业务网点等各方面都存在着非常明显的差距。以我国目前最大的全国性连锁汽车租赁企业神州租车为例，其拥有的可出租车辆也仅为4000辆，业务也仅遍布全国30余座城市。而世界主要汽车租赁公司的运营车辆都保持在数十万辆左右，且管理着遍布全球多达数千个的租赁站点。以通用汽车公司旗下的安飞士汽车租赁公司为例，该公司在全球范围内的员工人数超过2万人，租赁站点多达2000个，其年车辆预定量超过3000万次电话，平均每年完成2000万次租车交易，每年120万辆的租赁车辆接受维护保养，有15万个客户因为每年至少在安飞士租车15次成为可以享受优惠服务的特别会员，而其年营业额超过40亿欧元。
总体来说，我国汽车租赁业起步晚，规模小，但这一市场特征也决定着，未来我国汽车租赁业定将随着国家经济的不断发展和国民对汽车消费的日益理性而发展壮大。
一、汽车租赁进入掘金时代
对比国外汽车租赁业的发展现状，我们就不难预测，未来中国汽车租赁业将大有可为。据统计，早在2007年，中国就拥有超过1．6亿的“本本族”，即有驾驶证但尚没有购置私家车的人群，这些人普遍具有强烈的购车意愿。如果完全靠私人购车来满足，无疑会给环境、城市管理等方面带来很多负面的影响。在20年后，中国约有15亿人15，即使假设仅有40％的驾照持有者（发达国家是80％～90％），也就是6亿人口。但是综合考虑到能源供应、污染、停车场和马路等所有制约性资源，很多专家预计中国最多能够容纳的车辆数为2亿～2．5亿辆。那么，剩下的4亿“本本族”怎么办？即使假设这4亿人在任何一天只有1％的人由于各种特别的原因需要租车，例如外地亲友来访、周末郊游、拜访远郊的客户、家人看病、节前采购、买车前深度试驾、飞到外地后自驾游等不一而足的需求，那么全国就可以养活400万～450万辆租赁车辆。再加上有车的那2亿人由于车子在维修，或者到外地公干偶尔需要租车，整个行业的规模可能可以达到500万辆，甚至更高。这已经远远大于美国约250万辆租赁车的总规模。因此业内人士普遍认为，新兴的汽车租赁业将是整个产业健康发展的最好润滑剂和助推器，拥有很大的发展前景。
据咨询公司罗兰贝格的数据显示，中国内地现在有5000至1万家汽车租赁公司。其中，最被市场关注的有两家，一嗨租车网成立于2006年，随后2007年神州租车网成立，成为了一嗨租车强有力的竞争对手。截至2011年2月，神州租车在全国43个城市拥有超过300个租车网点，车队规模近13000辆。
一嗨租车网的章瑞平认为，中国终有一天将成为全球最大的汽车租赁市场，至少有500万至1000万辆可供租赁的汽车——相比之下，目前美国有250万辆可供租赁的汽车，中国有18万辆。目前一嗨租车的车队规模达到6000辆，并已在全国近30个城市设立了分公司，服务范围遍及70多个城市。
从业务定位来看，一嗨租车网刚开始做的是带驾业务，整合地方小租车公司车辆，轻资产运作，但是存在政策风险。最终决定走至尊租车的路线，用自有车辆，面向个人用户。神州租车的优势业务在于短租自驾业务。
就在神州和一嗨两租车巨头酣战之际，7天连锁酒店cEO郑南雁潜心发力，谋图租车行业一杯羹。2009年郑南雁集结志同道合者成立广州瑞卡租车有限公司，并于去年底将之改制为“广州瑞卡租车股份有限公司”。
相对于神州和一嗨的汽车保有量规模，瑞卡租车也在短时间内发展了230辆车和11家门店。事实上，无论哪一家租车公司扩大规模，都需要投入先期的购车成本，并且购买的车辆品牌和该公司的业务定位也有密不可分的关联。
目前在盈利方面，神州租车董事、联想投资董事总经理刘二海曾透露，2008年和2009年神州租车只有不到1000万元的营收，如此推算下来，神州租车平均每辆车每年只有1万元的收入，出租率相当低。然而，神州租车从去年8月初开始将租金大幅下调了30％～50％，目的是吸引更多消费者，从而进一步扩大市场占有率。
此外，再加上大规模广告的效应，2010年神州的车能达到80％～90％的出租率。但不得不说，这一切都建立在资金充足，且肯“下血本”的基础之上。
二、资本力量在租赁业的觉醒
一个企业要扩大规模，离不开资金的支持；一个行业要壮大，又离不开企业规模化的支撑。现如今的汽车租赁市场，就是一个正在成熟和壮大的行业，但在这个行业开始散发蓬勃发展的气息时，却遇到了资金的瓶颈问题，企业规模得不到提升，行业壮大只能是纸上谈兵。
让人庆幸的是，资金瓶颈问题，没有困扰租车行业太久。此时，神州租车等业内领先企业都深刻意识到，要实现国内租车价格与国际水平接轨，需要的是企业有持续的、大规模并且低成本的资本力量。随着中国从储蓄型社会向消费型社会转变，新型服务市场规模和门类日益扩大。围绕汽车消费的道路导航、路况车况、个人征信系统也越来越完善。而这也就意味着，租车行业的发展环境正在日益成熟，租车企业形成规模化发展的时刻已经到来。
联想控股也正是看到这一点，果断启用12亿元资本以股权、债权的形式注入神州租车，成为这家国内最大的租车公司的战略股东。这对神州租车来说，无疑是其快速发展道路上的巨大推进器。随着资金的注入，联想控股也肯定将带动神州租车在规模、品牌和产品服务诸多方面实现跨越式发展。
尽管与美国发展了十来年的租车行业相比，中国还显得十分稚嫩，但近两年，国内租车业已经悄然弥漫起“战争”的硝烟。继去年年底收购上海华东租赁后，神州租车再次出手，以3500万元的价格收购了北京北辰汽车租赁公司。两家业务重合率低，北辰租赁的原有客户类型全部为企业长租客户，这弥补了神州租车的业务空缺。至此，神州租车已经成为了拥有1．2万辆车的绝对行业老大。
汽车租赁市场正越来越受到国内外资本的重视。大规模资金的注入或许可以改变当前国内汽车租赁行业整合度较低的现状，对于整个行业来说，谁率先突破资金瓶颈，谁就占据优势，有机会成为行业的领导者。有投资界人士认为，在酒店、旅游等公共消费的投资热点消退之后，以租车行业为代表的新型公共交通将成为未来新的投资方向。
从去年的市场来看，各家风投对租车行业抱有乐观态度，出手也不寒酸。联想控股投资12亿元人民币、三菱商事投资2000万美元、高盛投资7000万美元，这些大手笔投资都发生在2010年的租车业。
早在2008年3月，一嗨租车就获得了启明创投500万美元的第一轮风投。此外，还得到招商银行和兴业银行等多家银行提供的汽车贷款。2009年7月，一嗨租车完成2000万美元的第二次融资，由鼎晖创业投资领投，集富亚洲（JAFCOASIA）及首轮投资人启明创投跟投。去年8月，一嗨租车更是与以高盛为首的投资者正式签署投资协议，总投资金额达7000万美元。
事实上，从美国的汽车租赁行业领头羊Zipcar的成长中可以看到，Zipcar重视品牌的塑造和资源的积累，战略目标非常清晰。1999年成立的Zipcar，在2005年8月收购了其最大的竞争对手Flexcar 55％的股权，2007年11月，则完成了对Flexcar的完全收购。2010年4月1日，Zipcar斥资5000万美元收购英国汽车共享服务商Streetcar，目前Zipcar的业务已经横跨欧美，涉及近50个国家。
完成了七轮融资，发展了近12年的Zipear时至今日才选择在纳斯达克IPO。同时，中国租车行业也在集体翘首观望。据称，神州租车预备在2013年就完成上市，其他租车公司也有跃跃欲试之态。
三、突进的连锁租车业
我国汽车租赁业可细分为两大类：小型车和大客车。小型车市场主要集中在个人租赁和部分商务租赁，像以豪华车需求为主的婚庆租赁市场和商务车需求的公司需求市场。大型客车需求主要集中在机关单位和学校、商场超市等客户，细分为长期租赁和短期租赁，以单位团体班车需求的长期租赁市场逐步被市场接受，短期的租赁以客户会议活动和旅游市场为主，像春游和秋游的旺季市场，客车需求相对紧张。相对应的租车公司也主要分为三个类别：国营的北汽租赁、首汽租赁、锦江汽车和白云租赁等，他们依靠庞大的出租车队来运营，特点是本地化属性强，业务较为单一，通常只面向企业客户；外资运营的如AVIS、赫兹等国际租车品牌，其在全球积累的千万会员在中国并无用武之地，并且由于供应链与同外断裂等原因，使其在中国的发展和扩张速度都较为缓慢；全国范围的连锁型民营租车公司算得上是行业里的后起之秀，近几年发展速度很快，其特点是网点分布广，便于异地还车，租期灵活，业务主要面向消费者，也包括企业用户，以一嗨租车、神州租车和至尊租车这三家公司为代表，目前在民营租车行业中占据第一梯队的位置。
汽车租赁市场不断被热捧的背后是所面临的巨大发展机遇。连锁经济型酒店所经历的辉煌，极大刺激了有着类似商业运作特点的连锁租车业，这其中借助资本的嗅觉不难判断出该行业或已成为价值洼地。
地产中介，顺驰不动产横扫全国
“顺驰”曾经是一个沸沸扬扬的热点名词，毁誉参半。尤其是2004年春节过后，随着北京大兴世纪第一拍的引爆，全国范围内的争议达到沸点。顺驰走到哪里，质疑就跟到哪里。
对一个企业龄只有十岁的民营公司来讲，顺驰实在是有过太多的经历，太多的起跳和转机，太多的爆发和冲刺。从代理、开发、中介，到全国化，在很多企业的核心业务和行业发展的关键环节，顺驰都走到了多数同行的前头，抢在机会的前面，抢在变化的前面，领导了潮流与时代。三套马车带动的黑马
顺驰在质疑声中成长，不仅越长越快，而且名气上已经家喻户晓。力图跨区域发展，把品牌知名度打响全国的顺驰，一不小心成了“黑马”。
每个企业都有起点，顺驰和不少民营房地产公司一样，都是由销售代理开始的，原因很简单：“一是没有什么资金，销售代理更多的是依靠人员和能力；二是因为进入任何一个行业最重要的是摸清楚市场，而做代理是了解市场的最好途径。”的确，代理行业门槛低，启动资金少，适合白手起家。早年的商品房代理为顺驰敲开了房地产行业的大门。在当时自身条件比较薄弱的情况下，以商品房代理销售为基础业务，可以树立企业发展的雏形，提供在探索市场和行业方面的必要条件。今天看来，代理销售的价值不仅仪在于为顺驰的发展准备了资金，更在于为企业发展提供了各个方面的基础，在品牌塑造、人才培养等方面作出了很大贡献，现在顺驰有很多的中高层都是从代理业务锻炼出来的。
1994年年底，公司刚刚成立半年，顺驰就开始向房地产开发下手。很快在1995年年初，与联想、中科联合开发的天津香榭里小区动工了。在此后的八九年时间里，“商品房销售代理”与“开发”成为顺驰两条并行的业务主线，前者还为后者打掩护，扮演市场探测器的功能。加上后来延伸出来的“二手房置换”，经过2000年的网络化改造，衍生了庞大的连锁店体系。
于是，顺驰的三大房地产相关业务——开发、销售代理和二手置换，在不同阶段设定了不同的业务侧重，顺应时局变化，里应外合，带动了二、三级市场的联动。顺驰锁定开发、销售、置换三大关口，涉及不动产的生产、交易和再循环，在企业的自身体系内形成了天然的便利。这种业务链上的优势，在中国绝对找不出第二家。
二、互联网变平台：用网络改造二手房买卖
如今，走在很多城市的街道上，到处可见蓝绿色标志的顺驰置业的中介连锁店。从2000年开始，为了成为真正意义的中介，顺驰将业务重心向二手房市场倾斜，用网络化的置业连锁店在天津掀起了一次售楼革命。当年5月，顺驰建立了二手房代理销售的网站。时至今日，顺驰的中介连锁与开发的互动，已经是顺驰打拼全国市场的王牌之一。以互联网和连锁经营为特征的二手房中介，成为现在顺驰的核心业务之一，独占天津市场三成份额。
