2006年7月4日
一个伟大的使命即将开始。机长林赛坐在左边1号机长的座位上，凯利坐在右边2号飞行员的座位上，福苏姆坐在凯利后面的3号座位，我坐在机长后面的4号座位。斯蒂芬妮、托马斯、塞勒斯3人坐在下层座舱内。
倒计时开始。我感觉身下轻轻一震。航天飞机离开了发射台。烈焰、轰鸣和剧烈的振动将我们送上太空。大地迅速缩小，白云呼呼地往下而去。“发现”号航天飞机起飞后立即做了半个后空翻。我的头朝下，脚朝上，倒悬着飞上太空。运载火箭的速度越来越快，而地球引力越来越强大，我的身体使劲往下拽，几乎不能呼吸，超重的滋味实在不好受。航天飞机穿越浓密的大气层，会产生呼啸、噪声、振动和燃烧。“发现”号升空不到9分钟，主发动机关闭，噪声和振动立即消失。突然，我感觉身体一轻。哦，我终于进入太空了。
福苏姆和斯蒂芬妮用手持摄像机和数码相机记录外部燃料箱与航天飞机分离的情景。航天飞机外部燃料箱使用的是新型的ET-119和RSRM-93固体发动机。录像显示，有大块隔热材料从外部燃料箱向轨道方向上升。不过，航天飞机机械臂上的传感器没有发现热屏蔽有明显的损坏。“发现”号航天飞机装备了新的照相机、雷达和摄像机。摄像机收集、检查航天飞机飞行状态，确保隔热板处于良好、安全状态。
这次，“发现”号将一个6.6吨的“莱昂纳多”号多用途后勤舱、约14吨的仪器设备、生活用品，共计21吨重量的货物运往国际空间站。
在未来的12天，宇航员将演示检查“发现”号航天飞机的热防护系统和技术，在空间站组装重要的硬件。我的任务是操作机器人大臂，就是起重机。宇航员们计划进行两次太空行走。如果条件允许，地面飞控中心将可能再延长一天飞行，进行第三次太空行走。
这两次太空行走，任务专家塞勒斯和福苏姆将测试机器人大臂延伸能力，修理航天飞机隔热板。他们还将修复空间站的电缆系统。
第三次太空行走将测试碳-碳构成的航天飞机机翼边缘隔热板修理技术。
宇航员在下午7时38分开始8小时的睡眠。宇航员将在次日3时38分醒来，开始进入轨道后的第一天。当“发现”号升空时，国际空间站正运行在太平洋南部的塔斯马尼亚岛352千米的上空。国际空间站上的第13远征队指挥官维诺·格拉多夫和飞行工程师杰夫·威廉斯通过电视观看了发射情况。他们知道，新队员就要来了2006年7月5日今天凌晨3时30分，“发现”号运行在225千米，轨道倾角51.6°，地球轨道周期88.7分钟的轨道上。“发现”号处于距国际空间站15316.8千米的位置，并以每一圈轨道1392千米的速度减速。空间对接定于7月6日上午9时52分。
从航天飞机的舷窗看地球，巨大的蓝色星球就在脚下。海洋、陆地、高山、江河清晰可见，片片点点的云彩点缀其间。地球轮廓线上面的那一层薄薄的雾霭就是大气层。白天夜晚的分界线从东北到东南方向，倾斜地划过地球。一会儿，航天飞机进入地球的阴影，那就是地球的夜晚。地球上的城市夜景很美丽，一座座城市星星点点闪烁光彩，十分清晰。黑暗不会很久，光明就在前面。
上午6时，机组人员开始重点检查热防护系统，为国际空间站对接、宇航服试验、太空行走做好准备。我和任务专家斯蒂芬妮测试了“发现”号航天飞机的机器人大臂，然后用它来控制一个15米长的延伸主臂，称为轨道臂传感器系统。它上面装有激光系统和电视摄像机，用来检查航天飞机机翼和隔热板。我们检查了几小时，验证了航天飞机机械臂正常运行，然后从右舷窗台遥控轨道臂传感器系统，一切正常。
8时30分，指挥官林赛、飞行员凯利和任务专家福苏姆为主，我和斯蒂芬妮辅助，开始缓慢而稳定地观察探测右舷机翼前缘，没有任何前瞻性损坏的证据。我和斯蒂芬妮、福苏姆花了1小时的时间，使用航天飞机机械臂上的摄像机、激光成像仪、激光摄像系统扫描航天飞机机舱外面。没有任何轨道碎片伤害航天飞机的证据。
塞勒斯和福苏姆安装对接舱中心线的摄像头。他们穿上宇航服演示了将在7月8日进行的太空行走。这次太空行走将评估修复损坏的航天飞机、宇航员操作机器人手臂和摄像机结合，以支持空间站的组装任务。
斯蒂芬妮遥控轨道臂传感器系统为航天飞机的垂直尾翼拍照。美国休斯敦飞控中心的地面专家对来自100多个地面和空中雷达、照相机和仪器数据进行审查，从照片和航天飞机传感器读数，观察判断发射和升空的照片。这些数据，将用于确定发射过程中和持续上升时航天飞机是否损坏。安全，对航天飞机，特别在飞出、进入大气层时格外重要。
当航天飞机机组人员上床睡觉时，我还在检查航天飞机对接舱口。这关系到“发现”号与国际空间站能否对接成功。我准备好对接的工具，包括笔记本电脑。
最后的准备工作很重要。7月6日，“发现”号将与国际空间站对接。空间对接，科技与智慧的象征。
2006年7月6日凌晨2时38分，一曲埃尔顿·约翰演唱的《丹尼尔》铃声将宇航员们唤醒。“发现”号航天飞机飞行在轨道高度334～348千米，轨道倾角51.6°，地球轨道周期90分钟的轨道上。
今天，航天飞机将与国际空间站对接。这标志着自2003年5月国际空间站首次有超过两个长期考察组，第一次有美国、俄罗斯和欧洲共同组成的宇航员。空间站已被称为轨道实验室的国际大家庭。
按飞行计划，空间站的指挥官维诺·格拉多夫和美国国家航空航天局科学主任、飞行工程师杰夫·威廉斯，将准备迎接“发现”号航天飞机。当“发现”号接近国际空间站时，要做一个后空翻，以腹部对准空间站。维诺和杰夫利用400毫米和80毫米的数码相机，拍摄航天飞机隔热板的高清晰度照片，并引导“发现”号停靠在2号对接舱口。
上午9时52分，“发现”号航天飞机与国际空间站正飞行在南太平洋皮特凯恩岛以南上空。“发现”号指挥官林赛，飞行员凯利，我和任务专家福苏姆、斯蒂芬妮塞勒斯和雷特早就在“发现”号航天飞机上各就各位。
“发现”号航天飞机距国际空间站越来越近。不久，空间站指挥官维诺和威廉斯发来一个安全简报：欢迎来自地球的同事们！
“发现”号航天飞机飞行在距离国际空间站约180米的下方。林赛一面观察仪表一面观看指挥。飞行员凯利驾驶航天飞机做了一个360°的后空翻。维诺和威廉斯抓住机会用高清晰数码相机拍摄“发现”号底部热防护瓦的一系列照片。
上午11时30分，“发现”号的舱口开放。世界标准时间14时52分，宇航员们花了大约3小时，使“发现”号航天飞机与国际空间站对接成功。托马斯·雷特第一个从航天飞机进入国际空间站，正式成为空间站的宇航员。雷特是欧洲空间局的德国宇航员。
国际空间站的生活开始了。我们从航天飞机的甲板间向空间站转移货物，包括宇航服。我和斯蒂芬妮、威廉斯将在国际空间站的实验室内操作空间站的“加拿国际空间站大-2”号机械臂。那种感觉，只有自己知道，一个字：爽！
2006年7月7日2时14分，航天飞机机组人员被披头士乐队演唱的《暖阳》唤醒。这是我第一次点播的。30分钟后，第13远征队队员在自己的铃声中醒来。
航天飞机与国际空间站成功对接。现在，任务重点转向卸下超过6.3吨的货物，继续穿梭巡查各种设备和准备第一次太空行走。
这一天的第一项任务是将“莱昂纳多”号多功能后勤舱从航天飞机的货舱安装到空间站上。我和任务专家斯蒂芬妮、塞勒斯、福苏姆使用空间站的“加拿大-2”号机械臂，飞行员凯利也帮助调整多功能后勤舱。
“莱昂纳多”号多功能后勤舱精确安装到空间站的位置。航天飞机机长林赛和第13远征队飞行工程师威廉斯进入多功能后勤舱，进行泄漏检查和压力检查。
后来，我和凯利、斯蒂芬妮利用航天飞机机械臂系统，进行航天飞机热防护系统检查。我们将目标对准航天飞机头部。这里是初始扫描中扫描不到而遗漏的地方。我们还对航天飞机机头附近一块防热布仔细查看。
福苏姆为第一次太空行走做准备工作。他们将配置工具和检查太空行走的气闸舱。他们将进行太空行走，修复空间站的移动运输车和测试机器人手臂延伸能力。试验的结果可帮助工程师了解使用热保护系统检查和维修的可行性，为以后的航班提供技术和经验。
幸福来敲门了。宇航员们将接受记者的空间采访。林赛和凯利在早晨与哥伦比亚广播公司、福克斯电视台、美国广播公司和全国公共广播电台记者聊天。这一天结束时，探险队员被美国有线电视新闻网、哥伦比亚广播公司和美联社记者采访。
国际空间站是一个国际大家庭。宇航员们友好相处，称兄道弟，但都遵守各自国家的法规。如果违反，将受到严惩。为了保护技术秘密和军事秘密，宇航员们互不串门。我作为美国海军军官，坚决执行命令和法律。
2006年7月8日凌晨2时8分，广播里传来《上帝的奇迹》的音乐铃声。这是福苏姆家人为他点播的。
今天，“发现”号航天飞机两名宇航员准备进行7小时31分的太空行走，为恢复国际空间站轨道车和维修吊机进行测试。同事们将一台新的氧气发生器和冷冻实验室卸载到空间站。
8时17分，太空行走正式开始。任务专家塞勒斯和福苏姆把宇航服充足了电。他们配置了工具和安全系绳。他们要安装空间站的右舷1号桁架，并保护好电源、数据和视频电缆。然后，他们通过移动运输轨道车架设电缆。在太空行走期间，一切电源和数据电缆系统均切断，以便调整更换桁架的位置。
太空行走的另一任务是测试航天飞机平台上的机械臂与轨道臂传感器系统的结合。将近33米长的机械臂，从航天飞机平台那里一直伸展到有效载荷舱，并进行了一系列机械臂与轨道臂传感器系统运动产生的力量测试。福苏姆站在航天飞机附近，报告机械臂与轨道器传感器系统的动作和运行状态。
塞勒斯身穿红色条纹的宇航服，福苏姆身穿白色宇航服。这是塞勒斯第4次太空行走。他在2002年10月期间，执行“亚特兰蒂斯”号第STS-112次航班任务，参加过3次太空行走。福苏姆还是第一次太空行走。下午3时48分，他俩完成任务重新进入气闸舱，并开始在加压站休息适应一下有空气的环境。
飞行员凯利在舱内担任通信员，在规定的时间保持太空行走的宇航员与休斯敦地面飞行控制中心的信息传递；我和斯蒂芬妮作为任务专家，第13远征队飞行工程师威廉斯负责航天飞机机械臂；指挥官林赛进入国际空间站监测太空行走活动。
在太空行走期间，国际空间站指挥官维诺·格拉多夫和飞行工程师杰夫·威廉斯卸下多功能后勤舱的货物。今天，他们转移了一个新的氧气发生器，将在未来几个月中安装在国际空间站的“命运”号实验室。这是一个-80℃的冷冻实验室。它将提供实验室低温储存和返回地球的实验样品。
此外，工程师一直在密切注视航天飞机热保护系统。地面飞控中心的指挥官约翰·香农说：到目前为止，“发现”号隔热板几乎没有损坏。外部燃料箱附近的一个突出的脐门，需要进一步检查分析。
2006年7月9日凌晨2时8分，“发现”号机组人员被《我有一个梦》的音乐铃声惊醒。这是飞行员马克·凯利的孩子点播的。2时38分，宇航员们开始了一天的工作。
今天，机组人员的主要工作是转移“莱昂纳多”多用途后勤舱里的各种仪器设备和用品，任务专家斯蒂芬妮领导转移工作。任务专家塞勒斯和福苏姆准备第二次太空行走。
“莱昂纳多”号多用途后勤舱是个大家伙，足有6.6吨。它乘坐航天飞机，作为有效载荷舱进入轨道，真是了不起。今天，主要工作从航天飞机将货物转移到空间站，包括环境控制系统、收集空气冷凝液的组成部分，以及太空行走紧急喷气推进器新的换热器等多台设备。
这天，任务专家塞勒斯和福苏姆演习太空行走和舱外活动的程序。他们检查了密封舱，花了几小时检查整理自己的宇航服、工具和设备。他们计划将一个冷却系统备用泵安放到一个平台上。指挥官林赛带领我、凯利、斯蒂芬妮参加太空行走的程序演练，并进行严密审查。
中午12时整，我准时打开笔记本电脑，接收到美国海军司令部的命令：执行“阿尔法-102”号计划。我立即开始工作，将几个奇形怪状的仪器安装在美国的实验舱内探头对准地球，角度51.6°，与空间站轨道倾角同步。红色指示灯亮起，绿色指示灯也亮起，一切如原先演习的一样。我不知道这几个仪器是什么玩意，但一定关系到海军和国家的利益。我很高兴自己当了一回太空间谍，而且神不知鬼不觉。
晚上，9名机组人员参加联合记者招待会。我们回答了在德国科隆欧洲宇航员中心、美国国家航空航天局的媒体记者的提问。当记者问我：你是大臂的操作员，你在太空将设备和宇航员一起吊来吊去，你会把他们弄丢吗？我回答：我很认真。虽然塞勒斯和福苏姆不是很英俊，还经常取笑我，拿我开涮，但还是我的好朋友。我不会在太空开玩笑借机报复，不想把他俩碰伤，更不想把他们弄丢了。
2006年7月10日凌晨1时8分，我们在《时钟》的乐曲声中惊醒。今天是第二次太空行走的日子“发现”号航天飞机的宇航员塞勒斯和福苏姆，花了6小时47分进行太空行走。我们国际空间站的移动运输轨道车——“加拿大-2”号大臂全面运作，将一台冷却系统备用泵——“平台-2”号泵安装就位。
上午7时14分，塞勒斯和福苏姆摸索着爬进航天飞机的货舱——有效载荷舱。在那里，他们解除了“平台-2”号泵的安全紧固螺栓和系绳，以便我和任务专家斯蒂芬妮可以操作机械臂将它吊起。
