12 怪异的策略
“已经进入第二圈了，宗卡与麦克雷距离相当近，只有0.6秒上下，竞争相当激烈！”解说员说道。
科林用后视镜瞄了一眼紧跟在其后的蝰蛇（即宗卡的赛车），知道托的越久对自己就越有利，但轮胎必须要好好保护。眼见前方的连续弯，一脚刹车后，占据了行车线。后面的宗卡没有机会，只能等到下个弯角。
在众人的密切关注下，两车首尾相接的过了弯。S弯过后后，又到了那个可以超车的中高速右弯（stavelot弯），bms的车房内又是一阵紧张。
科林为了保护轮胎，当然不能跟对手拼刹车，占据了行车线后，选择较早的刹车点过弯。宗卡见科林占据路线，速度不减，左打方向盘，只是瞬间便追近了半个车身。
“又是stavelot弯！麦克雷占据内侧行车线，紧随其后的宗卡选择了外道，很明显，宗卡的赛车要快于麦克雷，科林减速了，但宗卡还在加速，两车马上就要并排。”
科林不为所动，继续减速进入弯角。而宗卡也到了最后的刹车点，这时他已经与科林平行。两人同时转弯，由于科林在内道，速度较低，出弯后可以立刻加速。宗卡却因选择了较晚的刹车点，又在外道，只能眼看着科林在内道加速再次超前，自己却还处于转弯刹车阶段。
“靠！”宗卡暗自咒骂了一声，一脚油门跟了上去。Bms的众人却长出了一口气。
“两车的较量依然在继续，这种贴身的肉搏战将会如何收场？麦克雷的赛车明显处于下风，现在与前面的彼西尼已经相差3秒半了。这种情况下去，宗卡超越麦克雷仅仅是早晚问题。由于麦克雷速度较慢，第四名JMB的德里奇博格距离宗卡也只有1秒，紧接着就是紧贴着德里奇博格的波查特，两人相距也只有0.8秒上下的样子。然后就是切维斯、坎贝尔-沃尔特、彼得、牛顿。这几人的距离完全没有拉开。形成了第二集团。”
宗卡试图进行了几次超越都没有成功，看着仍在前面‘漫步’着的麦克雷，不禁对他有些佩服：这小子如此年轻，却可以顶住压力，不犯错误。哎，莫非我真的老了吗？
此时的科林却是有苦说不出，在驾驶室里满头大汗，毕竟在对方的接连挑衅与压力下，年轻的他在受着巨大的考验。科林就感觉自己是猎物一般，后面的捕食者不断的追逐着他，压力随着时间的延长，已经越来越沉重。
“三圈过去了，目前，彼西尼一人遥遥领先，创造出目前的单圈最快2分21秒922。远远跟在他的后面的是麦克雷，两人的差距已接近5秒，紧随麦克雷总共有六辆赛车，除了波查特超越了德里奇博格上升到第四位，前面的几位车手排名没有变化。麦克雷的单圈只有2分24秒上下，他的车究竟出了什么问题？如果后面的几辆赛车还无法对麦克雷实施超越，对他们的影响将是巨大的。”
宗卡试图几次超越未果后，又跟了科林半圈。现在已经进入了第五圈。拉博竞技队的人显然已经急了。他们的车队总监范德法特拿起了通讯器，对着宗卡道：“宗卡，尽力超越前面的麦克雷，他的速度很慢，快点超越他。”
宗卡应了一声，他知道车队已经急了，必须尽早超越。
“五圈过去了，处在第一的彼西尼已经领先第二的麦克雷将近8秒钟，第三到第八依次是宗卡、波查特……。如果照此情况继续下去，那在23圈之后，彼西尼将有30秒的巨大优势，这个优势完全可以让他进站加油换胎后，哪怕他人不进站、也可以保持第一的位置。”
“看，宗卡在过了起降弯（Eau rouge）后，再次贴住了麦克雷，难道他想在大直道靠速度直接实行超越吗?麦克雷没有给他内道，宗卡摆出来了，他把车摆到了外道，两车进入了Kammel直道，宗卡的车速在缓缓地超过麦克雷。最高时速记录点：麦克雷258公里，宗卡267公里。马上就要进入右弯了。”
科林看到宗卡已经从外道超越他半个车身，已经浑身是汗的他知道如果这个右弯没有抢道好的入弯角度，他会被超越。科林把赛车稍稍向左侧移了移，几乎与宗卡相贴。
处于外道的宗卡已经到了入弯位，随即一脚刹车。刚要打方向盘的他却发现了在右侧紧紧贴着他的F550。宗卡一犹豫，他就错过了最佳的入弯时机，而科林却没有放过，一打方向盘进入了弯道。虽然宗卡在一瞬间有反应过来，跟着进入了弯道，但是，处于外道的他在连续弯过后，又再次跟在了科林的车后。
只听见拉博竞技队的控制台传来了一片的咒骂。“******，麦克雷这小子不要命了，靠，如此的卑鄙，有这样开车的吗？我们要上诉。”
此时，解说员大嚷着：“太精彩了！谁曾想到，这场比赛的前几圈就成了肉搏战？斯帕、不愧是一条上演奇迹的赛道！虽然麦克雷的赛车有些问题，但是他凭借着车技，一次又一次挡住了宗卡的进攻。不过，随着比赛的进行，麦克雷所承受的压力会越来越大，他能否守住第二的位置呢？宗卡能否迅速的得以超越？让我们继续关注！”
第七圈，宗卡再次逼近了麦克雷。过了S弯（***nes弯）后已经与科林相差不足0.1秒。终于，宗卡在中高速右弯（stavelot弯）凭借着更高的速度、更晚的刹车点，超越了科林。
科林也只能无奈的笑了笑，望着宗卡远去的背影，长吸一口气，集中精力，对后面的赛车进行阻挡。
解说员大声道：“足足跟了麦克雷七圈的宗卡终于超越了麦克雷，并迅速根麦克雷拉出了差距。但是，他落后第一名的彼西尼已经有10秒。如此巨大的差距，宗卡可以赶上吗？”
“镜头在此回到麦克雷身上，才刚刚进入第八圈，距离他身后尽1秒的波查特已经贴上了麦克雷。仅仅不到半圈，麦克雷就慢了一秒！莫非bms斯库德里亚的赛车装错发动机了？速度如此之慢，快赶上NGT的赛车了。让我们看看麦克雷的圈速，最近的五圈分别是：2分24秒921，2分24秒833，2分24秒794，2分24秒720，2分24秒689。速度只有将近2分25秒。跟第一的彼西尼相差一圈有2秒多。更何况彼西尼并不一定尽全力去跑，而麦克雷却已使出浑身解数。差距之大可见一般。”
第13圈，跟了5圈的波查特报了一箭之仇，超越了麦克雷，而在波查特之后，相距有1.5秒的德里奇博格则拉近着与麦克雷的车距。
第19圈，德里奇博格超越了麦克雷取得了第四，而麦克雷已经跌至第五。
第21圈，麦克雷之后、已经超越了格拉汉姆-纳什车队切维斯的里斯特车队坎贝尔-沃尔特贴近了第五名的麦克雷。
“被超越的滋味真是不爽啊，太不爽了！”科林叹了口气，提了提神，随即集中精力，继续比赛。汗水涔涔而下，就连平常颇为灵敏的四肢此刻都似乎有些僵硬。车手在比赛中拼的不仅仅是技术与体力，更重要的还有心理。
虽然，坚持不一定成功
放弃，却一定失败。
一流职业车手必须具备这种坚持的毅力。这也是职业与业余的巨大区别之一。自小开始参加卡丁车比赛的科林更是熟知坚持的重要。
忍耐、沉稳。
在郁闷中忍耐，在急切中沉稳。
科林感受着赛车各部分性能，流畅的通过一个个弯角。
解说员道：“现在彼西尼在不断的创造单圈最快，2分18秒113！好惊人的成绩，虽然距离排位赛2分15秒534相差较大，但在正赛中可以创造出2分18秒的成绩也是惊人的。现在第一名是彼西尼，在他12秒后的是宗卡，与宗卡有7秒间隔的是波查特。在其后，5秒的是德里奇博格，然后才是小将麦克雷，他已经落后同在第一排发车的彼西尼将近26秒。各个车手都将在这三圈进站加油换胎，从车手的成绩就可以看出。除了麦克雷还处于2分21秒多的样子，前八位车手都跑入了2分20秒。希望第一次进站后，麦克雷的赛车可以有所改变吧。”
第22圈，领先第二名宗卡有13秒的彼西尼进站了，宗卡也进站了。彼西尼耗时有9秒3，而宗卡有10秒1。数据显示，他们都加了可以跑23圈的油。很明显，各位车手都会在第23圈、46圈、69圈共进三次站，完成这93圈的比赛。”
bms总监蒂耶里道：“科林，现在赛车状况从数据上看一切良好，你那里怎样？”
科林微微一笑：“一切正常，应该可以找原计划实行。”
“彼西尼回到了赛道上，他现在处于麦克雷之后，落后麦克雷有3秒左右，可见，进维修站将耗费28秒左右的时间，不过麦克雷也要进站了。”
令人惊讶的事情发生了。
第25圈，“现在前八位车手都，除了麦克雷都进过一次站。麦克雷还没有进站！他的单圈在2分21秒3的样子，比刚刚加满油的彼西尼2分21秒7要快上近半秒！莫非麦克雷采用的是后进站的策略。如果是这样，科林将在30圈左右进站，显然他要在5圈内拉开与第二名25秒的差距是不可能的。”
……
“26圈结束了，前六位车手分别是：第一名的麦克雷，在他身后1秒的是彼西尼，然后是落后彼西尼13秒的宗卡，接着是波查特，德里奇博格，坎贝尔-沃尔特。不过麦克雷还没有进站，如果按照进站需要25秒来算，他在进站后应该处于第六名的位置。 ”
“已经到第30圈了，麦克雷还没有进站！真不敢想象，麦克雷的F550在比赛开始时加了多少油！这也就不难解释麦克雷在开始阶段步履蹒跚的原因了。不过，这种重油策略真的可以成功吗？重油对车手的车技，毅力都是相当严峻的考验！年轻的麦克雷可以承受得住吗？
“现在前六位车手的速度相当接近，刚才的一圈麦克雷是2分21秒021，彼西尼是2分21秒135，波查特是2分21秒250…，大家都在2分21秒5以内。”
科林谨慎驾驶着赛车，他时刻进行着自省，头脑绝对不能发热，长距离使用轮胎，一旦过分消耗，很可能就会前功尽弃。
几圈过后，前面出现NGT的赛车，科林知道，要开始套圈了（套圈：就是A车手领先B车手整整一圈，这就叫套圈。）
“现在处于领先的麦克雷开始遇到NGT的慢车，不远的前方连续有5辆NGT慢车，纵然慢车进行让车，麦克雷的圈速也将受到很大的影响，让他损失不少时间。估计他也应该准备进站了。”
几个弯角过后，科林贴近了前面的慢车。
超越慢车时，心里绝对不能有丝毫焦躁。
科林平复了一下有些浮动的心脏，向蒂耶里询问一下比赛进程，来放松紧张过度的神经。这种转移压力、平静心情的技巧众多车手在比赛中也时有应用。
在经过一系列的超越之后，科林终于超越了那5辆NGT慢车，完成这个单圈后，当然，这个单圈比上个慢上两秒半。科林松了口气，毕竟如此高的时速迅速超越那些慢车，虽然不至于头晕脑胀，但也会加剧车手的紧张度。
紧随其后的彼西尼也受到慢车的影响，本来与科林有1秒的差距加大到2秒。但是第三名的宗卡却借此机会与第一集团的差距拉近了2秒多钟——他还没有到慢车区。
第35圈，“大令人惊讶了！麦克雷还是没有进站，bms到底在想什么？莫非要一跑到底吗？”解说员有些吃惊的感叹道：“开始时科林单圈比他人要慢上2到3秒相对于极高的载油量也就不算什么了。不过，这样做真的值得吗？进行如此长的比赛，且不说需要带多少的油，轮胎也承受不住！”
蒂耶里听到解说员的话，暗自笑道：“去你妈的“值得”！如果我们采用中硬度轮胎的配置，单圈会比其他车队慢上一秒，还不如采用高硬度耐磨轮胎，虽然大油量会使速度比别人慢上3秒，但可以跑更远的距离，进更少的站。更何况，在最后我们还有必杀！”
第39圈，“麦克雷终于进站了，如果他再不进站，我真的怀疑他的车是不是核动力的。”解说员笑道
总监蒂耶里赞道：“科林，你小子干得漂亮，回来休息几秒换胎加油吧。”
“嗯”科林应道，他早已浑身湿透。如此消耗体力与精力的情况下，要毫无失误的连续坚持一个多小时，任谁都得如此。
加油换胎共用去了13秒多。稍稍休息一下的科林重整心情，再次回到赛道。将将排在德里奇博格之前，处于第四的位置。
此时解说员大叫道“什么？据前方记者报道，麦克雷所采用的是耐磨的硬质颗粒胎，这种轮胎比中度颗粒胎更加的耐磨，可以跑更远的距离，但带来的损失是单圈要慢上1秒到2秒。如果再加上重油，麦克雷比对手慢上3秒以上完全是说得通的，但实际上，开始时科林平均每圈仅比彼西尼慢上2秒左右，可以说这样说：麦克雷的速度不仅不慢，而且还快的惊人！用硬质轮胎重油，压制其它中度轮胎轻油的对手如此多的圈数。科林*麦克雷这个刚刚复出的天才少年，再用他的精湛车技宣告他的归来！”
科林再次回到赛道上，显然速度不足，紧随其后的德里奇博格已经与科林几乎首尾相接，不断对科林进行着挑衅。
科林经过39圈对硬质轮胎的了解，已完全清楚了轮胎的性能与使用极限，勉力阻挡着后面的德里奇博格。
德里奇博格从对方的走线知道科林并没有受到他的影响，只能跟在科林的后面，等待机会的来临。
一圈过后，科林的单圈成绩为2分24秒115，而前面的几位车手将在6圈内进站，他们的车速已经进入到1分20秒。在大直道，科林再次无奈的被德里奇博格全油门超过。一圈慢上4秒的科林只能心有余而力不足的看着远去的德里奇博格的赛车。
48圈，前8位车手都进站完毕，科林再度从升到第二的位置，落后第一彼西尼有12秒的差距，领先第三名宗卡有2秒多。
65圈，科林被接连超越，处在第5名的位置
70圈，除了科林，前8位车手再次进站，出站后，科林再次处在第3名的位置。并保持下去
只听解说员道：“已经到了第77圈了，还有16圈结束比赛，现在的排名从一到十分别是：彼西尼、宗卡、麦克雷、波查特、德里奇博格、坎贝尔-沃尔特、切维斯、彼得、牛顿、阿利特（philippe alliot，第一力量车队（force one festina）），除了麦克雷，其他的几个车手用的都是相同的进站策略，而且距离又比较远，估计排名是不会变了。至于麦克雷，他会给再我们带来什么样的精彩与意外，就让我们继续关注这个意大利小将的表现吧。”
79圈，“还有10多圈就要完成比赛的麦克雷居然再次进站？难道还要加油换胎吗？如果按25秒的进站时间来算，他出站后将排到第5的位置。好，现在科林正在换胎，3秒，4秒…15秒，麦克雷还在维修站！bms出了什么事故吗？他们在调解车高与定风翼。20.3秒，麦克雷终于出站了。让我们看看出站后他的位置。德里奇博格过去了，坎贝尔-沃尔特过去了，麦克雷？麦克雷现在排在切维斯之前，处于第六位，如果按这个结果结束，麦克雷将得到1个积分。麦克雷第一排发车，现在距离第一的彼西尼有47秒!还有14圈比赛就要结束了，麦克雷就是距离第三名的波查特都有31秒的距离，如此大的差距，麦克雷几乎没有登台的希望了。”
而此时，蒂耶里却对科林笑道：“科林，去给人们一个惊喜。让他们看看全速的科林*麦克雷的风驰电掣!”
科林也激动道：“老大，你就看好吧。”
科林在忍耐80圈后，总算可以放开一切，去飞驰，去战斗。
只见科林在起降晚之后的大直道就创造出了正赛的最快时速269公里每小时！迅速接近了前面的坎贝尔-沃尔特。
蒂耶里接着道：“你现在与第一到第五的差距分别是45秒3，29秒1，16秒9，10秒4，3秒5。”
“知道了。”科林心里略微估算了一下形势，眼睛中射出无比坚定与喜悦的光芒。
蒂耶里关闭了通话，呵呵大笑：科林，他将会给所有人一个惊雷。
只是大半圈，科林就紧贴住了坎贝尔-沃尔特，还没等对方反应过来，就一个加速超越了他。取得了第五位。留下的只是坎贝尔-沃尔特因惊讶张着的大嘴。
80圈，“比赛已经到了第80圈了，现在前六排名是彼西尼、宗卡、波查特、德里奇博格、麦克雷、坎贝尔-沃尔特。什么？！麦克雷超越了领先他4秒多钟的坎贝尔-沃尔特？”
……
“如此强悍的超车，麦克雷创造了全场最快时速270.1公里每小时！比彼西尼的最快快出了1公里…，不对，第二个最快时速是麦克雷刚才那一圈创造的269.2公里每小时。而彼西尼的最快只能排在第三是262公里每小时。太惊人了，麦克雷的赛车已经不是在赛道上跑，而是在飞！科林*麦克雷在这场比赛中一次又一次的带给我们意外与精彩！”
只见F550如一道红色的闪电，穿过弯角，在阳光下闪出熠熠火光！
处在急速奔驰中的科林嘿然一笑：这才是真正的速度！
锁住的翅膀再次挥舞，羁绊的脚步再次狂奔。已经完全轻装上阵的科林，在第二次进站进行长达20余秒的调较后，恢复速度的他可以创造出怎样的绝地大反击？
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注：这20多秒的第二次进站，众机械师是在把科林赛车的调较从长距离作战模式更改到短距离模式，在这期间，要进行悬挂，定风翼，车高等等的调教。
