7 第一次经典超车
小知识:一个计时圈共分为三个计时段，分别是第一计时段，第二计时段，第三计时段
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正文:
45分钟的排位赛过去已经过去十分多钟，经过一系列的调较科林再次回到赛场，在创造出2分21秒143的成绩后，便回到维修站，继续调较赛车。三进三出后，科林创造出2分17秒933的成绩。暂时创早出下午的单圈最好成绩。这时各个GT车队的赛车也纷纷驶向赛道，进行第二阶段排位赛的最后角逐。
电视转播的解说员看着电视屏幕上bms车房里忙碌的众人，感叹道：“真的很佩服bms斯库德里亚车队的工作人员，居然在最后45分钟的排位赛才进行全车的精调，而且从这几圈科林所创造的单圈成绩上看，精调的效果还相当不错。排位赛还剩最后的十几分钟，现在各个GT赛车都要登场了。让我们把镜头切换到赛道，看看这临近排位赛结束前十几分钟那最激烈的龙争虎斗吧。”
科林却没有关注比赛状况，只是对大家说：“我最后时刻再出去跑一次，争取能进入1分15秒8，这次换软胎，再降低胎压2千帕，同时降低后定风翼的角度。把悬挂再稍稍调软一点，大概2%的样子就可以了。至于其他部件的调较，按照老方案进行。”
众机械师都点点头以示明白，便开始紧张的调较工作。
车队总监蒂耶里这时走到科林的跟前，问道：“感觉怎样，身体还成吧？”
“完全没问题”科林喝了口水，嘿然一笑。
“你估计最终能的杆位（排位第一名）的单圈在多少？”
“2分15秒550上下吧。”科林想也没想，显然他早就预估过了。
“那咱们呢？咱们最快能到多少？”
科林满脸自信，他笑了笑并没有直接回答，只是说道：“老大，我会努力的，你就拭目以待吧。”
排位赛进入了最后的5分钟时，科林驾驶最终调较后的F550再次始入了赛道。
虽然经过几次粗调与细调的赛车的调较肯定不如那些参加了2次练习赛和2次排位赛的赛车的调教。但因科林既当过车手、又做过机械师，外加两组机械师的倾力帮助，大大缩短了调较的时间。虽然没达到十全十美，但也相差不远。
科林用出站的一圈迅速的感觉了一下调教后的赛车。
“至少能进2分15秒650”他暗自估算着自己赛车的性能。
一圈后，科林进入了计时圈。此时，距离排位赛结束还剩2分20秒。
整个bms车队工作人员都紧张的看着赛车的各个数据。
连几千里之外的安捷丝都攥着粉嫩的小拳头，满手是汗：“哥哥一定可以的！”
现在的最好成绩是安得拉*彼西尼的2分15秒534
第二名是克里斯托弗*波查特的2分15秒601
第三名是斯塔凡诺*宗卡的2分15秒634
第四名是飞利浦*彼得的2分15秒700
科林知道，他的赛车有挑战前三名的能力，虽然仅剩做出一次成绩的时间，科林却没有过分紧张
“我不会出现任何失误的，一圈足矣。”科林淡淡一笑，方向盘左右一摆，全油门通过了起降弯。
尽量靠外道入弯，来保持较高的速度过弯，再以全油门出弯。走线必须完美无缺。
科林在第一个计时段比最快成绩慢了0.34秒
第二个计时段又追近到0.15秒
也就是说如果按这个成绩，科林明天可以在第四位发车。
第三计时段的结果关系到明天排位的最终顺序。
科林生生的压了几次路尖。车辆也随之剧烈的震动。在计时圈必须把赛车用到极限。
‘如果这样下去将以第四名的成绩完成比赛。已经很不错了。但愿别出什么事。’蒂耶里看着科林那些近乎极限的过弯，暗自想道。
‘不好，前面有一辆慢车！’蒂耶里忽然发现在电子地图上的距离现在科林仅一个弯道的地方有一辆不是很快的塞林（Saleen S7R）挡在了科林的前面。
比赛中的科林显然也看见不远处的慢车，并发现对方有明显的阻挡意图。他知道，绝对不能减慢速度与对方纠缠，必须用最短的时间实施超越，否则将对最终成绩造成极大的影响。
前面是先右后左的低速S弯，这个弯角过后，就是最容易超车的中高速右弯（stavelot弯）。正在赶时间的科林显然没可能等待到中高速右弯。
“要在别人都认为不能超越的情况下实施超越！”科林瞬间便做出决定，那本有些慌乱的眼神也顿时坚定起来。
化不可能为可能。
正疾速接近前方塞林的科林一打方向盘，把F550驶向外道。
在第一个弯角卡住外道，在出弯时与处于内道的对手平行，那么在紧随其后的第二个反向弯角将发生内外道转换，从而实施超越。这是经典的S弯超车方式。
前方的塞林S7R当然知道这点，自然不会让科林轻易超越，仗着此刻在科林的前方，他左打放向盘，阻挡住抢占外道的科林。
还有80米就要入弯了，留给科林做出超越姿态的时间已然不多。
微微出汗的科林在外道连续做了几个小动作，晃了晃对方，对方却丝毫不为所动，还是紧紧地占住外道。紧紧两秒不到的僵持，距离弯角已不足40米！
马上就要到达刹车点，科林必须做出选择。
内道？还是外道？
看着前方先右后左的两个紧密相连的弯角，科林已做出决断！
拼了！
科林突然右打方向盘，加满油门，超内道驶去。
刹车点已然来到。塞林S7R从外道入弯，选择了适中的刹车点，来保持较高的出弯速度。一旁的科林却没有刹车，他的右脚还紧紧踩住油门，如红色闪电一般，只是瞬间，就与正在刹车减速的塞林半个车身。
“他疯了吗？速度太快了，根本不可能入弯！”驾驶塞林赛车的麦克*牛顿一脸惊讶。
整个bms车房却针落可闻般的安静，大家都目不转睛的盯着大屏幕。
成败
在此一举
科林一瞬不瞬的注视着弯角入口，一手紧紧地把住方向盘。
刹车、退档。
“就是现在！”科林眼芒一闪，向右一打方向盘，F550赛车猛然向弯角内侧那高高的路尖冲去！
车速远高于入弯时速的科林只能选择用路尖强行减速
这是不仅仅是对赛车性能的挑战，更是车手瞬间判断力的体现。
“悬挂与轮胎完全没有问题！”科林感受着赛车剧烈减速与路尖颠簸所引起的剧烈震动，判断出赛车状态。
只是刹那，F550便通过了第一个弯角，还没有完全着地的赛车又朝紧随其后的左弯冲去。还没有完全恢复抓地力的赛车是无法控制方向的。只要稍稍一打方向盘，面临的就是打转，失控。
刚刚安全通过了第一个弯角的牛顿只看到一辆红色赛车从眼前高速横向穿过，如此近在咫尺的距离惊起牛顿一身冷汗“太危险了！有这样开车的吗？******不要命了！”
早已估算好一切的科林，手心也微微起汗，不过，他没有时间去想别的，必须全神贯注，扶好方向盘，向转瞬即至的左弯路尖撞去。一系列的震动过后，F550颤巍巍的成功通过S弯。
出弯后再次恢复抓地力的F550已处在刚刚通过左弯的塞林S7R之前！
超越
已然成功！
“太，太漂亮了！如此经典且出人意料的超越！这个超越，不仅仅需要车手极度精湛的技巧、需要对赛车的熟悉与信任，更需要勇气。在超车的一刹那，两车近的几乎快要碰到了一起。麦克雷，这个天才少年为我们上演了最精典的超车。这个教科书式的超越，绝对可以说是全年最精彩的超车镜头之一。看到麦克雷这个小伙子在45分钟前的表现，谁能想到，他的车技是如此精湛！那个超级新星又回来了，他再次在赛场的上空闪耀。”解说员早已激动的语无伦次。
Bms车房此刻一片沸腾，无论排位结果如何，这个超越已经让他们心满意足。脾气火爆的菲尔纳更是大力的敲打着控制台，满脸兴奋的通红，大声叫嚷着。一向沉稳的蒂耶里也激动的大声道：“这个超越，从记录上看不但没有损失时间，反而比正常过弯快了0.1秒左右。”
先在外道一晃，作出假动作，再胆大心细生吃路尖、以近乎直线的方式穿越S弯。这样的超越，没有超一流水平的技术是完全做不出的。
看了一眼身后越拉越远的塞林S7R，科林长出一口气，剩下的几个弯角已经相当轻松，只要正常发挥，就完全没有问题。
终于，在20多秒后，科林再次冲过起跑线，计时圈也随之结束。
“2分15秒598！相当不错的成绩这是今天的排位赛第2个跑进2分16的车手。麦克雷，科林*麦克雷，为我们书写了一个从45分钟前2分23秒到45分钟后2分15秒的奇迹。”解说员大声说道。“明天的发车顺序是：里斯特车队-彼西尼；我们的神奇小子，bms-麦克雷；拉博竞技-波查特；拉博竞技-宗卡；JMB竞技车队-彼得……”
科林缓缓地把赛车驶回了维修站。刚刚打开车门，便被大家给举了起来。叫嚷着、喧闹着，一片欢声笑语。
就连50岁的车队主席比尔*法莫斯都陷入了疯狂。身为一名意大利人的比尔，他今天不仅见证了历史。他更是知道，眼前的这个19岁少年将会再次代表意大利，获得世界上车手的最高荣誉。甚至最终成为车王。科林的表现也再次证明了他那强大实力与无尽潜力。
科林则立刻恢复了心情，拿出手机，拨通电话，他知道有一个人在等着他。一个对他来说分量最重的人，在满怀着渴望，等待着他。
