中国有漫长的海岸线，仅大陆海岸线就有18000多公里，又有6000多个岛屿环列于大陆周围，岛屿岸线长14000多公里，它们绵延在渤海、黄海、东海、南海的辽阔水域并与世界第一大洋－－太平洋紧紧相连，这就为我们的祖先进行海上活动，发展海上交通提供了极为有利的条件。
早在新石器时代，我们的祖先就已经开始广泛的使用了独木舟和筏，并以其非凡的勇气和智慧走向海洋，为我国的航海业奠定了基础；秦汉时期，我国造船业的发展出现了第一个高峰，秦灭六国，秦始皇曾在统一中国南方时，组织过一支能运输50万石粮食的大船队；汉朝，以楼船为主力的水师已经十分强大，打一次战役，汉朝中央政府就能出动楼船2000多艘，水军20万人。舰队中配备有各种作战舰只，有在舰队最前列的冲锋船"先登"，有用来冲击敌船的狭长战船"蒙冲"，有快如奔马的快船"赤马"，还有上下都用双层板的重武装船"槛"。当然，楼船是最重要的船舰，是水师的主力，它是汉朝有名的船型，它的建造和发展也是造船技术高超的标志。
秦汉造船业的发展，可谓是为后世造船技术的进步，奠定了坚实的基础。到了三国时期，孙吴所据的江东，就是造船业最为发达的地方。吴国造的战船，最大的上下五层，可载3000名战士。南朝时，经南齐大科学家祖冲之改进，将船舶装上桨轮，利用人力以脚踏车轮的方式推动船的前进，并将改进的船只称为"车船"，这一项伟大的发明，为后来船舶动力的改进提供了新的思路。
到了唐宋时期，迎来了我国古代造船史上的第二个高峰时期，造船业的发展自此进入了成熟时期。它将秦汉时期出现的造船技术，充分发展起来和进一步的完善，而且创造了许多更加先进的造船技术，无论是从船舶的数量上还是质量上，都得到了完美的改善。
唐朝舟船已经开始采用了先进的钉接榫合的联接工艺，使船的强度大大提高。宋朝造船修船时已经开始使用船坞，比起西方来可说是早了几百年，宋代工匠还能根据船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并进而能依据画出来的船图，再进行施工。宋朝还继承并发展了南朝的车船制造工艺，车船是一种战船，船体两侧装有木叶轮，一轮叫做一车，人力踏动，船行如飞，古代船舶多是帆船，遇到顶风和逆水时行驶就很艰难，车船在一定程度上克服了这些困难，可以说它是原始形态的轮船。
到了明朝时期，我国造船业的发展达到了第三个高峰，其时造船的工场分布之广、规模之大、配套之全，是历史上空前的，达到了我国古代造船史上的最高水平，正是因为如此，才会有郑和七次下西洋的远航壮举。
慕容复与慕容博等制定的计划，便是先拿下夷州再说，可是要想拿下夷州，必须得先有船只战舰，北宋的战船比起后世来可谓相差甚远，但是在古代而言，北宋的造船技术，确是能够称得上‘巧夺天工’四字。
在北宋建国之初，宋太祖就已经在京城开封设立造船务，开始叫教船务，职责既打造和修理船只，又教习水战,就船只的动力而言,当时的胎就有车册、帆船、木桨船三种。车船以人力驱动轮形的桨来作动力；帆胎则是帆和桨共用,有风时扯帆,无风则用桨；木桨舱早已有之,但宋时有了多桨船,它‘江河湖海,无往不可’,而且‘片来轻便’。当时大的战胎多由官胎场打造，除战胎外宋代的船大都是用于交通运输的船。宋政府对船场控制也很严格,不许私营的册场随便造船,而且对私船可以随便征用，官船场更是派遣“监官”来进行管理,以招募的名义柯收造船技术工匠“正匠’,另外还要从军队中抽调士兵来作杂设。
参合庄位处太湖，庄上自然是有会造船的能工巧匠，但是由于朝廷监管的太严，所以这几年来，虽说慕容复网络了不少船匠，不过这些船匠大多是只会建造一些客船和商船等等，至于会建造战船的船匠，却是少得可怜。所以慕容复与慕容博商议一番，就把主意打在了那些官船上。
‘碧云天，黄叶地，秋色连波，波上寒烟翠。山映斜阳天接水，芳草无情，更在斜阳外。’此时已是一个月后，进入了中秋时节。
福州城，夜色深沉时，只见一个黑影快速跃入了东南路节度使府中。
此时中秋时分，昼夜温差很大，白天可能还让人热的有点受不了，可是到了晚上就不得不再添一件衣服了。可是这位矫健的黑影显然只穿了一件单薄的衣服，也不知是他出门时忘记了，还是因为他的内功深厚已经达到了寒暑不浸的地步。
这黑影进入府中之后，直奔后院，这东南路节度使府就像是他曾经来过一般，轻车熟路的便寻到了主卧房。看着漆黑的卧房，黑衣人闪身快速的跃了进去，连丝毫的响动也未发出，看他行云流水的动作，倒像是做惯了行窃的大贼。房中的主人未听到声响，所以并没有被惊醒，然而黑衣人跃入房中之后，便向着床上的主人虚点了几下，这才放下心来轻轻地走了过去。
这东南路节度使府比不得等闲人家，黑衣人走到床边，也不管昏睡的女子，抱起男子就往府外逃去，出了府后也不停留，直往城外快步奔去。虽然黑衣人肩上扛了一人，但是奔跑的速度却是丝毫不慢，并且身形潇洒，只不过大半个时辰就已经奔到了城外。
