没有革命的理论就没有革命的行动，思想永远是行动的先导。我们每前进一步，都离不开解放思想的推动，思想解放到什么程度，创新发展就进展到什么程度。在改革中，我们认识到，任何改革作为新生事物，都不是一帆风顺的，而且任何改革也都没有现成的路可走，没有现成的模式可套，可以说任何创新的思想和举措都是一项前无古人的伟大实践，没有现成的经验可借鉴，也没有一成不变的理论可照搬，我们必须紧抓发展主题，与时俱进，不断地解放思想，使思想更加贴近我们的工作实际、生产实际和发展实际，特别是对于各种变化莫测的新情况，我们的思想都要跟上，都要积极应对、大胆创新，以思想的大解放，推动企业的大发展，这样企业才能站得住、立得稳，才能不被淘汰。
人贵有自知之明，什么时候认为自己好了，人也就完结了，企业就不能发展了。创新归根结底就是自我否定、自我改造、自我超越的过程，也是一个非常痛苦的过程，有时与个人的思想感情是格格不入的。所以作为企业经营者，我们必须要有脱胎换骨、凤凰涅槃的勇气，看清自己的差距和问题，把差距当成创新的方向、潜力和企业的新增长点，从转变观念、解放思想开始不断地创造出新的奇迹。
解放思想也不是漫无边际的，而是要实事求是，就是要在马克思主义指导下打破习惯势力和主观偏见的束缚，研究新情况，解决新问题，使思想和实际相符合，使主观和客观相符合，就是要让我们的思想更加贴近企业的工作实际、生产实际和发展实际。对于各种变化莫测的新情况，我们的思想都要跟上、都要积极应对，这样才能站得住、立得稳，才能不被淘汰。如果我们思想不解放，安于现状，墨守成规，就不会有企业发展的局面。
在计划经济向市场经济转型的过程中，为把握装卸生产的主动权，我们明确提出了“港口装卸生产主战场在港外”和“全国960万平方公里都是青岛港的经济腹地”的市场战略，将过去的“以生产组织为中心”转变为“以货源组织为中心”。树立了“以市场为导向”、“以客户为中心”的生产经营理念。这就是我们在发展战略上的一大创新，如果我们仍然抱着计划经济的老皇历不放手，那样肯定是要被市场经济淘汰的。所以我们要研究吃透行业和企业的实际情况，敢于打破一些条条框框，敢于突破一些禁区，只要符合企业的整体利益、有利于企业的发展，就大胆地尝试。作为企业经营者，我们首先眼界要开阔一些，思路要创新一些，要“跳”出自我狭小的圈子看问题。
我们人类实际上就在做两件事情，一件事是认识世界，一件事是改造世界。企业能否转型升级，不仅是理论问题而且还是实践问题。任何创新的思想都需要扎扎实实的行动来落实。不真抓实干，再好的目标也是空中楼阁。我们要将推动发展作为检验创新的唯一标准，从员工的迫切愿望出发，从企业发展的迫切需求出发，牢牢把握住创新的方向，从理论和实践的结合上闯出一片新的天地，以思想的大解放全面带动企业的科学发展、转型升级，把握住发展的主动权，带领企业不断地从一个胜利走向另一个胜利，从一个高度跨越另一个高度。
“案例”
之一：变坐商为行商
青岛港位于山东半岛的胶州湾畔。传统意义上讲，青岛港的地理位置十分优越，终年不淤不冻，具有广阔的发展空间，而且青岛港有良好的交通基础设施，各种运输方式便捷。青岛港所处的山东不仅在基础设施上发展得好，有铁路、公路等，而且使青岛港的腹地不断向外延伸到其他省份。但是受计划经济观念的影响，青岛港的腹地仅局限于山东、河南以及江苏、河北的一小部分。而且在环山东半岛地区就纵横林立大大小小的几十个港口，货源市场的竞争激烈程度可想而知。
20世纪80年代末，中国逐步推行改革开放为既定国策，计划经济堡垒慢慢动摇，市场经济正摸着石头过河，路在何方？由于港口的特殊地位，决定了自身“港老大”的观念比其他行业更加根深蒂固，当时我们很多干部员工仍然坚信“海水不干就永远有饭吃。”可我真的感到，时代不同了，青岛港人的思想必须要跟上时代的潮流，改革开放的实践已经证明，计划经济时代的那一套“计划管理”已经无法调动干部员工的积极性，而且货源市场也要靠自己去开拓，青岛港必须定位于服务性行业，在服务理念和手段上进行彻底的转变，立即投入市场经济广阔天地。
1989年，我提出：货运质量是港口的生命线。此后我们又根据市场经济的规律，及时调整港口经营战略，以市场为导向，以充分满足顾客和法律法规要求为目的，形成了以顾客为中心的经营理念。我们坚定不移地走质量效益型发展道路，坚持“安全第一，质量兴港”和“质量兴港、科技兴港、实干兴港”的经营方针，坚持安全质量是港口第一位的工作；企业一把手应负的第一位责任；检验港口改革开放成效的第一位标准的“三个第一”，落实“没有货主、没有用户，青岛港就没有饭吃；货主满意就是港口质量工作标准；价格优惠，手续便捷，24小时为货主服务”的“三项原则”，达到货主满意、船方满意、对方港站满意“三方满意”。
特别是计划经济时代，港口历来是坐等送货上门，只有货主求港口，而港口则无求于人。1992年党的十四大提出：我国经济体制改革的目标是建立社会主义市场经济体制。我们感到企业今后的生存发展，必须以市场为依托，明确今后港口的主战场在外部、在市场。自此，青岛港不再是在家等货上门的“坐商”，而必须转变为走出门去，走向市场的“行商”，陆续在全国22个省、自治区、直辖市设立了自己的据点。
在郑州火车站东站，每周三、周六都有满载的集装箱专列缓缓驶进，来此等候的场站工作人员都高兴地说，这是青岛港的集装箱码头来了。为了扩大集装箱“门到门”运输，提高社会效益和港口经济效益，我们积极与济南铁路局和青岛站取得联系得到支持，并签订了集装箱海铁联运协议。1989年2月18日，青岛港集装箱公司首批共15个集装箱装上铁路列车运往郑州、西安等地，这是青岛港集装箱运输首次开展的集装箱海铁联运业务，打破了过去集装箱仅靠汽车运输到内地的单一方式。1997年8月，济南铁路局和青岛港务局共同组建了铁路青岛港站，是全国最大的集装箱海铁联运港站。随后，青岛港站陆续开通了青岛——济南、郑州东、西安、成都、济宁、新疆阿拉山口等直通式海铁联运和“五定班列”，并成功启动了新亚欧大陆桥集装箱过境运输和危险品的接卸转运作业。“五定班列”使内地拥有了自己的“码头”，极大地促进了内地的经济发展，同时也为港口赢得了滚滚货源。
之二：创新的张力
没有创新，就没有青岛港辉煌的今天；没有创新，就不会有青岛港灿烂的明天。
2003年，既是青岛港的改制之年，又是青岛港落实党的十六大精神的第一年。我们感到，必须要进一步增强责任感、紧迫感和危机感，立足当前，放眼世界，永不满足，聚精会神搞建设，一心一意谋发展。
2004年，我们再次提出：港口要发展，就要执著创新。我们要科学发展、长盛不衰，就必须紧紧抓住创新不放松，事事创新，天天创新，不断地有所发明、有所创造、有所发现、有所前进。
2005年，我们的“创新”思想再度升级，号召大家要用心用脑用力干工作，苦干实干加巧干，文字变数字，数字变业绩，每人再做新业绩，单位再做新贡献。
2006年之初，胡锦涛总书记在全国科学技术大会上发出了“坚持走中国特色自主创新道路，为建设创新型国家而努力奋斗”，“用15年的时间使我国进入创新型国家行列”的伟大号召，这无疑为青岛港实现长盛不衰指明了前进的方向，为青岛港的创新战略送来了强劲东风。借此东风，我们提出，经过“八五”、“九五”、“十五”的建设发展，青岛港已成为世界级亿吨大港。要实现青岛港的持续快速协调健康发展，把青岛港打造成为世界级强港，就必须建设创新型港口，依靠自主创新不断超越自我，人无我有，人有我优，人优我强，长盛不衰。
从此开始，“创新”提升到了青岛港战略的高度。而这个战略的最终指向就是：青岛港的长盛不衰。通过创新，来实现青岛港子孙万代长盛不衰的发展，成了青岛港面向未来的必然选择。
2006年，我们确定的工作主题就是“自主、创新、发展”。2007年的工作主题是“自主、创新、发展、和谐”。青岛港面向“十一五”，打造平安福港、效率快港、实力强港，建设创新型港口，为货主和船东创造更优越的港口条件，提供快捷高效的服务，加快青岛港由以运输枢纽及工业发展基地为特征的第二代港口，向以现代物流、信息中心和区域经济发展的重要基地为特征的第三代港口转变。2008年的工作主题是“创新年、管理年”，2009年又创建“安全年、创新年、管理年”。2010年我们提出了青岛港要走科教强港、科技强港、人才强港，共建创新型强港的发展之路，“创新”成为了港口未来发展的动力引擎。“十一五”的五年，是青岛港创新力度之大前所未有的五年，也是发展成效最大的五年。“十一五”全港累计完成吞吐量14.5亿吨，年均递增13.5%。集装箱完成4945万标准箱，年均递增14%。始终保持全国第二大外贸口岸、铁矿石进口世界第一大港、原油进口全国第一大港的地位。
