范觉甫
一、阡陌纵横枉自多袁余周低庵难交通
慈溪市长河镇现在是公路四通八达，被誉为全国环境优美乡镇。然而在旧社会，这里虽然是金丝帽远销欧美，属于国际贸易相对较早的地区，但交通闭塞；虽居长三角中心腹地，实为沪杭甬偏僻乡村。
长河古称长和市，1938年前称云和乡，属余姚县周巷区。1938年因与上庵东合并，上庵东属周塘，长和市属潮塘，故合并后改称周朝镇。新中国成立后以长河为中心成立周朝区，原属浒山区的天元、潭南、新界、潮塘、高王等乡镇和原属周巷区的大云、沧田、周朝、垫桥等乡镇划入周朝区所属，原属天潭（即天元）的方东村划入周朝镇。1954年划县后周朝镇正式定名为长河乡，周朝区更名为长河区。垫桥乡原属周朝镇，新中国成立后析分为乡，1957年又并入长河乡。1992年撤区并乡后大云、沧田等乡镇并入长河镇。这就是目前慈溪市长河镇的范围，东南与天元镇为界，西南与周巷镇接壤，东北与庵东镇毗邻。
1938年前长河无公路，交通甚为不便，地势北高南低，水路全靠快船经低塘堰来回于余姚县城，再改乘汽车或火车才能到达杭州、宁波、上海等大城市。长河其实无较长的河，南有低塘堰，西有化龙堰，东有鸣山堰，北有三十弓江堰，转身都不足25公里。
1935年前，周巷也没有公路，长河、周巷一带的人要出门到余姚、庵东去都全靠步行。杨贤江到郑巷溪山小学读书，郭静唐到余姚县立高等小学读书都全靠步行。周巷、低塘、天元、长河一带的人深感交通不便。咸丰年间长河范贻我的曾祖父范振纲步行到低塘遇雨，欲乘快船在低塘老堰头等候，淋了大雨。此后，他独资在此建了凉亭，传为美谈。当时他还没有想到要造公路，发展交通事业。
二、谁人醉心康庄道袁何处葬身筑路公钥
1930年长河范贻我毕业于浙江省地方自治专修学校。曾在学校里学习过《棉麻栽培》、《乡村建设》等课程，醉心于建筑余周低庵公路。1932年他邀请好友童泉如来长河赴宴庆祝其幼子满月，席间谈及建筑余周低庵公路的重要性，童先生表示要大力支持他投入公路建筑事业，鼓励他全力以赴地投入乡村交通建设，为桑梓谋福利。童先生还热情地为其幼儿起名，寄托他为国效劳的期盼，并赠小孩银元一块，赠老友《新秋烟雨》国画一幅留作纪念。
那一年，童泉如辞去马渚区区长职务，范贻我辞去周巷区区长职务，决心要为家乡办实事。在童泉如的鼓励下，范贻我邀集长河王勋怀、卢杏本、胡树萱、卢维新等人和周巷劳祥和、倪天爵、杨泰基、徐安乔等人集体签名，建议余姚县县长堵福诜发起建筑余周低庵公路。后又挽请教育界前辈张德海对县长施加影响，竭力陈述建筑余周低庵公路的重要性。张德海字蓬仙，浙江高等师范学校毕业，堵县长是其早年执教时之学生。
1932年秋成立余姚县余周低庵路建筑委员会，中国农业银行经理童泉如，《姚江评论》主编郭静唐，余姚城区商界知名人士虞宦街普文明经理姜枝先、滨江路印刷店经理陈一鸥等委员发起工商界积极组织捐献活动，以弥补政府拨款之不足，从而推动了余周低庵路的建筑顺利进行。接着成立余周低庵路工程处，张德海任工程处主任，范贻我为工程处副主任，具体负责施工事宜。聘请总工程师一人、工程师二人，奉化竺永茂为助理工程师。其中丈量、司务、材料、采办、监工、督工人员大部分是长河镇人，如方东后陈家张焕章，小甲路张桂新，戴家路范和林、范正林、范桂先均为工程处办事人员。
余周路由余姚出候青门，起点设在杭甬铁路之北，因取沙石比较近便，完成进度较快。道路因坟墓较少，田畈比较平坦，从余姚至郑巷一段施工比较顺利，道路走向较直。过郑巷后因村庄、山丘错杂，道路来了两个急转弯。到低塘后又急向西北方向直达周巷。
低庵路弯曲更多，原因是当时土地属私人所有，征地划线比较困难，坟墓、村落又常常使道路规划不得不尽量避开。张德海主任是高王人，原主张低庵路借观曹公路东移至历山北上，经天元东界塘和高王无街市直达庵东。后经长河范贻我力争，认为长河是草帽业发达之地，集镇较大，由天元西界塘经长河方东为好。张德海先生通情达理，以方便群众为前提未坚持原方案，因此余庵路从长河通过的方案顺利通过。长河范贻我原想道路稍偏西，尽量靠近当时集市较大的大牌头，但是这一带全是海老虎高锦泰的出租地，未经当时有权势的地主富农同意，征地划线难以称心如意。余庵路只能避开困难尽量向东北倾斜。到达庵东西街后，范贻我又建议公路终点到达八塘，从而便利盐场运输，并有渡江直达上海的构想，终因当时财政限制未能实现。
余周低庵公路第一期1932—1935年完成余姚至周巷一段，全长14.97公里。1933年2月，因工程建筑顺利，县长堵福诜离任前曾亲笔题写“山河锦绣，岁月峥嵘”中堂联一副赠范贻我。1935年余周公路竣工，在周巷举行庆祝典礼，县长端木彰亲临剪彩。1935年正值省道观曹公路建筑，周巷至周东三角站一段被省道利用。第二期1936—1938年完成低塘至庵东一段，省道周东三角站至芦城三角站一段已建好，被县道利用。因此第二期始发于芦城今立交桥处至庵东西街口，计长14.51公里。余周低庵公路全长29.48公里。
第二期工程处设在今长河镇戴家中路工程弄范学德家，县长林泽曾到此视察，拜会张德海先生。
1938年余周低庵路完成后，7月，中共长河支部在塘头路张淑贞同志家成立，工程处范正林、张桂新等人相继入党。国民党周巷区区长邹克敏闻讯，妄图逮捕共产党人，向范贻我探听谁是共产党员。范贻我先是佯装不知，后以国共共同抗日相劝，最后指责他故意刁难而闹翻。不久范贻我以涉嫌通共而遭逮捕，逃脱后赴沪避难，房屋被封。
1940年8月15日，郭静唐被国民党反动派逮捕，范贻我为感谢他对建筑余周低庵路的支持和帮助，特地从上海回乡，亲自护送他的夫人共产党员施采韵及其子宗林和两个女儿至陈家岩陈一鸥先生家避难。
张德海先生1939年至1941曾任长河私立草帽业小学校长，有感于筑路征地的困难，临终前写信给范贻我，他在信中说：“你我为余周低庵路奔波几经曲折，深感坟墓妨碍公路规划。现在我临终嘱咐家人，死后坚决不做坟墓，深埋于二公尺以下就是。让祖国大地紧紧地拥抱着我，而我不占用祖国的一寸土地。”张德海先生热爱祖国、高瞻远瞩的高贵品德，值得我们后人学习和称颂。
三、工竣未几横铁蹄袁痛忍一再毁铜驼淤
自1938年完成了余周低庵路全部工程后不到三年，镇海、慈溪、余姚相继沦陷，三北的敌伪军依靠公路、电话四通八达的优势，横行于乡里，铁蹄所至备受蹂躏。1943年夏，日寇骚扰长河镇戴家路，抓鸡抓鸭，许多老农民被赶到晒场，日寇拳打脚踢，要他们说出保长到哪里去了。老农民范金谓说不知道，日寇就用水灌他的鼻子，用了“水没金山”的刑罚。原来保长范积生、范秋生都是白皮红心，余上自卫队蔡葵大队长就住在他家隔壁的范雪康家，没人向日寇透露消息，但遭到日寇和汉奸的怀疑。后来日寇把两个伪保长捉到庵东据点严刑拷打，还将他们投入河中百般凌辱，要他们说出三五支队的活动情况，他们坚持不说，后挽人保出。日寇还侮辱和刺伤了农妇二人，杀害了农民范玉林、范锦先。
范贻我眼看日寇暴行，又不甘心自己苦心经营了六七年的公路被日寇占用，便向堂弟范正林表白了要破坏汽车路的愿望。范正林是共产党员，他向当时中共长河支部汇报了范贻我的设想，中共长河支部接受了他的意见并向中和区潘林儒同志汇报，决定开展秋季公路大破袭。范正林发动张成铨、张成桂、范其先、施纪怀等24名爱国青年，又请来木匠范梦康，大家带了锄头、铁耙、柴刀、木锯等工具出发。这次余庵公路大破袭，长河共出动青年农民100余人，以范高林为民兵大队长，统一指挥。其中塘头路村出人最多，把公路的桥梁和敌人的电话杆全部锯断。
那天晚上公路上人声鼎沸，敌人以为三五支队大部队来了，龟缩在据点里不敢出来，只敢在碉堡里打几下冷枪。爱国农民越来越兴奋，南到郑巷北到沧田都是长河人。沧田人、郑巷人起初也以为三五支队来了，后来见都是老百姓就一起来帮忙，有的还烧了茶水点心来慰劳。
这次大破袭共剪断电话线50余斤，锯断电杆20余根，毁坏公路桥8座，还多处掘断公路，使敌人一个多月电话不响汽车不通，耳聋脚笨，寸步难行，大大打击了侵略者的嚣张气焰。
那天晚上范贻我一夜不睡，与堂弟范绳康两人写了许多标语：“打倒日本帝国主义！”“余庵公路是中国人的！”“反对敌人扫荡农村欺侮百姓！”叮嘱堂侄范维先、范新林、范纪林等小青年去张贴。标语上落款都冒充“三五支队宣”，他说：“这是借三五支队的抗日威名让敌人胆战心寒，避免敌人怪罪农民，再来骚扰农村。”他们这样做，事先经过了中共长河街道书记张成昌同意。事实上，三五支队确在隐蔽地保护。中和区自卫队、余上游击大队在五支队张席珍同志统一指挥下，密切注意庵东、长河、周巷敌伪据点的动态，以便及时保护长河人自发的爱国正义行动。不久，农民中出了民谣：“三纵大队部，开到汽车路，锯断电杆柱，掘断汽车路。反清乡，反扫荡，三五支队志气高，日本鬼子魂胆消，再也不敢来骚扰。”
1944年8月17日至27日，三北民兵数千人，在上级号召保卫秋收，配合反清乡斗争中，又掀起了一次公路大破袭，东起观海卫，西至临山，南至郑巷，北至庵东，声势更加浩大，长河民兵又积极投入其中。1945年日本无条件投降后，范正林带头冲入敌伪长河据点，焚烧和拆毁敌人的碉堡。三五支队北撤前，范正林被选为民主政权的长河乡乡长。
四、三度奔波留坑洼袁欣逢盛世换新容
范贻我抗战胜利后曾任余姚县道管理处主任，长河人张焕章任工程员，范和林任炊事员。内战起，范贻我辞职，县道管理处解散。范贻我自办新建营造厂，奉化竺永茂为工程师，以承包公路桥梁为主，办公地点在天元西界塘卢姓大楼。长河戴家路朝东屋道地堆满了许多建筑桥梁的木材，长河群众虽有晾晒不便但都积极支持。1946年7月，姚江长途汽车股份有限公司成立，余周低庵公路全线修复通车。至1949年，姚江汽车运输公司有客车17辆，日发28班次。但公路破破烂烂、坑坑洼洼，木炭汽车，没有座位，行李放在车顶上，旅客挤在破车中。
新中国成立后，在中国共产党和人民政府领导下，公路建设日渐发展。1951年5月，浙江省交通管理局接管了私营姚江汽车运输公司的公路养路业务后，即行抢修并加固公路桥梁。1953年3月，姚江公司运营业务由省交通公司接管，成为国营运输业务。此后交通部门对公路路面作多次拓宽改造。改革开放后，公路建设蓬勃发展，以至村村有公路，四通八达，余庵公路更是成为姚慈两县交通主线。至20世纪末，余周低庵公路达到四车道16米开阔，两边人行道、非机动车道各8米，全部水泥硬化，外加花圃绿化两边各2米，共计36米开阔。芦城至庵东改称芦庵公路可直达杭州湾大桥，芦城立交桥跨过329国道，可直达余姚市四明山避暑胜地和参观七千年前的河姆渡古迹，余周低庵公路目前成为余慈两县旅游热线，长三角科学发展和商贸物流的捷径。对此，作为长河人不由无比自豪，长河人在20世纪余周低庵路的建筑和保卫中作了不懈的奋斗和努力！
