天津港的发展战略被称为建设世界一流大港的战略，我们想知道，天津港距离“世界一流大港”的目标还有哪些差距？制约你们实现这一战略目标的因素有哪些？
于汝民：“世界一流大港”的目标主要体现在规模化、现代化、国际化三个方面。
经过多年来的不懈努力，我们在规模化方面已经取得相当大的进步。例如，港口等级已经由原来的10万吨级提升到现在的30万吨级；2001年，我们的吞吐量完成1亿吨，2004年，吞吐量达到2亿吨，2007年，吞吐量超过3亿吨，2008年吞吐量超过了3.5亿吨；企业规模也上去了，我们的利润从3亿多增长到12亿，营业收入也从四、五十亿增长为2008年的近130亿。
在现代化方面，我们的装备水平应该说是世界一流的，不论是设施设备，还是信息系统，和世界上任何一个港口比较起来，我们都不落后。例如，我们的调度指挥中心，在全世界的港口中都是处于领先地位的。它实现了各种信息资源和信息采集手段的整合。在我们的调度指挥中心不但可以方便地了解全港的生产经营情况，下达各种指令，而且可以通过国际海事组织的卫星系统了解世界各港口的相关信息。
在“建设世界一流大港”发展战略的指引下，我们超前完成了预定任务。对于天津市确定的天津港到2010年的各项指标，除了集装箱吞吐量之外，其他指标到2007年都提前完成了。
天津港调度指挥中心
制约我们成为世界一流大港的主要因素是天津港国际化的水平还不够高。除了现代企业管理还没有完全与世界接轨之外，集装箱业务的发展也还没有达到世界一流水平。2008年，我们的集装箱量只有850万标准箱，排在世界前20位，而集装箱吞吐量是现代化港口的重要标志，所以，在这方面与“世界一流大港”有明显的差距。我们认为，要称得上“世界一流大港”，在集装箱吞吐量方面无论如何应进入世界港口前10名。我们制定的“十一五”目标是达到1200万标准箱，即使如此，也还不能进入世界前十名，所以集装箱始终是我们重点发展的货类品种。我希望天津港能利用5-7年时间，进入世界集装箱港口前10名。那么，为了达到进入世界集装箱港口前10名的目标，你们有何考虑？
于汝民：为了实现这个目标，我们制定了“乘世界上最大的船出海”的国际化战略。我们要与世界上前20强的航运公司结盟，与前10强的港口运营商结盟，下一步我们还要和国际上最知名的物流企业合作，建设区域物流中心。
比如说，天津港欧亚国际集装箱码头就是由天津港与AP穆勒码头有限公司、中远太平洋有限公司合资建设。这个项目总投资额是36亿元人民币。
我们的合资方AP穆勒公司，是全球第三大码头营运商，在集装箱码头操作方面累积了丰富的经验。它在全球运营着35个集装箱码头，另外还有10座码头正在建设中。
我们在东疆保税港区的太平洋国际集装箱码头的合作方——新加坡港务集团也是全球前几名的码头运营商。和这些国际上大的跨国公司合作，实际上就是乘世界上最大的船出海。通过与这些世界级的大公司合作，我们下属企业进入了跨国集装箱班轮公司的业务网络，培养了一大批国际化的经营人才，引进了先进的管理理念和管理技术。这些对我们加快集装箱业务的发展是至关重要的。据我们所知，世界上一些著名的港口都有自由港的政策支持，例如我国的香港特区、新加坡港、荷兰的鹿特丹港等。2007年底，天津东疆保税港首期也正式封关运作了。东疆保税港的建设是否可以对天津港集装箱业务发展起到积极的促进作用？
于汝民：正如你所说的，世界上排在前几位的集装箱港口几乎都有自由港政策的支持。因为有了自由港政策的支持，有利于港口开展集装箱的国际中转业务，而国际中转业务是国际集装箱枢纽港的标志，自由港政策也有利于发展临港产业，如出口加工等业务。国家在批复设立东疆保税港区的文件中，明确规定东疆保税港区有五项功能，即：国际物流、国际中转、国际贸易、国际采购和出口加工。显然，东疆保税港区的建设对天津港集装箱业务的发展会起到非常大的促进作用。我们听说，你们正在与迪拜港的自由贸易区商谈在东疆保税港区的合作问题，这种合作是出于利用外资的目的，还是有其他方面的考虑？
于汝民：刚才我讲过，我们要乘世界上最大的船出海。与迪拜自由贸易区的合作，一方面是考虑利用他们的资金。因为，这些年石油输出国积累了大量的石油美元，他们有投资实力。另一方面，迪拜有成功的自由贸易区运作经验。他们在世界上运作着四个自由贸易区，与他们合作，可以吸收他们的一些经验。东疆保税港区的辟建，为天津港搭建了一个非常好的国际物流平台，你们将如何利用好这个平台？
于汝民：我们希望用不太长的时间把东疆保税港区的五项功能都能有效地开发出来。在国际物流和国际采购方面，我们希望能和国际上著名的零售商业集团进行合作，使天津港成为他们的国际配送中心。我们也希望与国际上大的集装箱班轮公司进行合作，使东疆保税港区成为他们进行国际中转的枢纽。我们在开发出口加工功能方面希望与一些生产高附加值产品的生产企业进行合作，以便利用保税港区的优惠政策提高出口产品的国际竞争力。我们还希望进一步探讨利用东疆保税港区开展离岸金融业务，当然这主要是吸引大的金融机构来东疆开展这些业务。我们看到这样一个信息，就是2006年12月9日，天津港集团、中国光大控股有限公司等单位共同出资组建了天津港财务有限公司，成为全国首家港口企业集团财务公司，也是滨海新区金融改革先行先试政策的第一个非银行金融机构。这个公司在天津港集团的企业战略中具有什么样的作用？
于汝民：财务公司的成立对于我们迈向金融领域是一个必要的台阶，是为我们下一步的发展作准备。到现在为止，这个公司运行了三年。我们建立这样一个平台，一方面要积累经验，另一方面要培养人才。现在，我们的经验有了，人才队伍也培养起来了，财务公司就可以发挥更大的作用了。与银行机构合资成立财务公司，是为了乘银行这条船进入金融领域。乘世界上最大的船出海，虽然能够借势但同时也要面临相应的风险，对于这一点，你们是如何考虑的？
于汝民：这就需要建立企业的风险控制机制，也就是要采取各种措施和方法，减少风险事件发生的可能性，或者减少风险事件发生时造成的损失。天津港目前面临的风险主要来自三个方面：一是投资风险；二是市场风险；三是管理风险。
就投资风险来说，由于投资额加大，任何一个项目如果某个环节出了问题，可能就会给企业造成重大损失。因此，在这方面，我们很注重投资决策的科学化，也建立了相应的投资决策程序。举个例子来说，这些年，我们在银行信誉非常好。原因就是我们每一个项目做下来都是盈利的，而且回报率比较高。前些年大家谈贷款的时候，很流行的一种办法是打包，就是本来有五个项目，五个项目中有三个盈利的，两个不盈利的。然后把它打成一个包，跟银行说，你看我这五个项目在一起是盈利的，因此银行就给贷款。实际上，项目具体运作的时候是五个项目中有两个不盈利。我们这些年从来不做打包。就是一个项目、一个项目的做，按照严格评估下来的去做，而且我们所有项目贷款都是从可行性报告开始就有银行介入。这和别的企业有很大不同。我们把银行吸引过来，参与项目的决策过程，是作为科学决策的一个辅助手段，是希望从银行的角度来审视这个项目是不是有比较大的投资风险，这等于银行帮我们把了一次关。让银行从项目一开始就介入，也是为了搭上世界上最大的船出海。因为一般说来银行在投资上都比较稳健。请它们参与项目的可行性研究，可以帮助我们规避风险。
2007年12月11日，4平方公里的保税港区一期实现封关运作。30平方公里的东疆港区的建设为天津港未来10年到15年的发展提供了空间，也为天津港拓展功能提供了机会。东疆港区的发展方向就是要建成符合国际通行规则的自由港，这只是天津港国际化战略中的一步。与此同时，天津港正在从多方面与外国优秀同行联手，于汝民称之为“乘世界上最大的船出海”。
携手跨国企业的一个重要目的是：按照发展以天津港为核心的价值链的要求，打造国际化的战略联盟，在与跨国企业加强合作的过程中，把天津港推上国际化的快车道。因此，从大的方面来看，是要面向国际上大的跨国公司、港航物流企业，加强资源共享和优势互补，拓展市场空间，打造区域和全球港口的合作网络，提升国际港口业的整体竞争力，共创互利合作、协同发展的新时代；从企业自身层面来看，是要遵循国际惯例，全面与世界接轨，按照国际通行标准进行生产和经营，在人才、技术、管理等各方面加快与世界接轨的步伐，实现港口经营的市场化、港口运行的高效化、港口管理的科学化，不断提高天津港综合竞争力和抵御风险的能力。
在这种大的战略之下，天津港从简单融资过渡到了与资本进行战略联姻、深度开发港口功能的阶段。现在，天津港已经不止是融资这么简单，而是要选择融谁的资。为了打造北方国际航运中心和国际物流中心，天津港的联合对象是世界上知名的船公司、码头运营商及物流企业。联手是为了学习，是为了以资本为纽带，广结战略联盟，是为了进一步整合和提升企业的价值链。这种整合是建立在市场经济基础之上的，是为了在市场上更广泛的发展空间。
于汝民曾经说过，天津港要从装卸供应商变成物流供应商，由港口运营商向港口开发商转变，从单一的港口装卸供应商向物流供应商转变。这将给天津港提供更多元化的发展空间。以港口为中心，进行工业地产开发、物流供应、金融服务、城市综合配套服务，会给天津港带来巨大收益。目前的资本运营策略正是为了配合这样的总体战略。
§§第七章 创新：打造持续优势
