长江三角洲地区是我国城镇密集、人口众多、资源丰富、科技进步以及人才汇集的经济核心区域之一，是我国经济发展速度最快、经济总量规模最大、极具发展潜力的经济核心区域之一，随着沪苏浙三地均将长三角一体化写进各自未来五年的发展规划，推进长三角区域一体化的发展已经上升为三省市的共同意志。长江三角洲区域经济的形成对促进我国经济社会的发展，加快我国经济现代化和国际化的进程有着极其重要的地位和作用。长三角区域经济的优势在于一体化，作为基础产业和先行产业的交通物流的一体化是利用经济的互补性，发挥整体优势的前提和保障，是缩小时空距离的手段和途径，是经济一体化的关键和重点。在长三角经济一体化进程中，交通运输业机遇和挑战并存。随着长三角地区经济的迅速发展，交通物流的需求也日益加大，虽然各级政府都重视城市交通物流基础设施的建设，但是在信息系统等软环境的建设方面仍较缓慢，无法配合区域内交通物流业发展的要求。而且，长三角交通物流信息化建设还未进行统一的规划与建设，缺乏统一的信息标准和业务规范，信息资源无法共享而形成“信息孤岛”现象，信息系统重复建设并相对分散，信息系统无法协调共用。要解决以上的问题，就必须利用信息技术，建立智能交通物流系统以加强交通和物流的控制管理和及时的信息交换。因此，建立一个综合的交通物流信息平台是提高该区域综合协调的交通物流系统管理及运作水平的有效方法。
本章将着重建议并论述在长江三角洲地区建立一个一体化的交通与物流综合信息共享平台，这一平台主要是将提供信息的各子系统通过数据共享、数据交换、数据处理集成在公共信息平台上。此系统可由三大部分组成：一部分是侧重于交通信息，尤其是路况车流信息的交通信息平台；第二部分是侧重于货运、仓储和清关等物流信息的物流信息平台；第三部分是运用先进的信息交换机制和信息交换技术实现交通信息平台和物流信息平台中分布式异构数据库之间信息交换和信息共享的信息交换平台。在这个综合信息平台中，各实体需要协同工作，以实现系统的建设与运行。平台具有多层次的特点，如数据采集层次、共享信息整合层次以及增值服务层次等。
一、建设一体化交通物流信息平台的意义
一体化交通物流信息平台是整个交通物流体系运行与管理的核心和枢纽。长三角区域一体化交通物流信息平台建设的目的是运用现代信息技术而建立起的大范围、全方位的实时、准确和高效的交通物流信息管理和信息发布的公共系统平台，它的建设将实现长三角地区交通资源和物流资源的合理配置和有效利用，提高整个交通物流系统的整体运行效率，全面提升长三角交通物流管理的现代化水平。这个跨越长三角各省市的一体化综合交通物流平台具有高度的互动性、开放性和规划性，它的使用者和信息提供者包括各政府相关管理部门及物流相关企业。这个平台应具备数据交换、信息发布、会员服务及在线交易等功能。此外，完善的信息平台还应对货物跟踪、库存管理以及决策分析等各功能提供支持。同时，这一平台可看做是对整个长三角地区交通物流信息系统共用数据组织结构和传输形式的一种规范化定义，以及一个对共用数据进行组织、存储、查询和通信等管理服务的数据仓库。但是，除了帮助政府部门和交通物流业界收集详尽的数据外，更重要的是它可以提高城市交通管理的水平，确保货物流动的畅通和交通安全，还可以帮助企业和政府部门进行信息共享和交换，通过使用实时的数据及分析结果，以快速便捷的获取方式，更快地做出正确的判断和决定。更重要的一点，这一信息平台可以与全国性的类似系统相连接，为长三角区域内的各级政府部门和企业提供全国范围内的及时的交通和货运信息，使交通管理部门更好地掌控货物运输的流动状况，使企业更好地调配其在全国的物流活动。
它的重要意义具体体现在：
（1）该平台通过对数据的集成、融合和加工处理，生成能够满足政府管理部门需要的信息，为其制定科学决策提供支持。例如，通过采集和积累的路网交通流的长期历史数据，采集的0D历史数据，及交通需求的长期历史数据，为交通运输规划方案的生成和改善提供支持。
（2）该平台为运营管理提供支持和决策依据，尤其是为道路运输企业的运营与调度提供依据。通过及时准确的客流和物流的信息服务，使交通运输企业更加合理地配置和调度车（船）资源提高企业经济效益。
（3）通过平台建设整合信息资源。交通和物流信息平台可以整合各交通和物流信息子系统的信息资源，通过多个子系统之间的数据交换，实现政府各部门之间、政府和企业间以及企业之间的信息共享，从而满足不同实体对于信息的需求。
（4）通过平台建设整合整个供应链，改善供应链中的资源利用。各实体可通过平台加强合作，从而优化供应链的管理。例如，供应商通过平台得知某企业的求购信息，可直接与此企业联络并提供供货服务，供求双方都减少了资源和时间的浪费。通过这样的方式，物流信息平台促进了社会资源的充分利用，提高交通物流信息化投资的合理性和有效性，避免重复建设，节约投资成本。
（5）该平台为参与交通的社会公众提供及时的交通信息。出行者通过该平台的实时路况资讯等，合理选择出行方式、时间和路线，从而充分利用现有的道路交通资源，调节道路网上的交通流分布，减少交通堵塞，以达到交通畅通的目的。
（6）该平台的建设为相关科研机构的研究工作提供数据支持和研究基础。
二、国外先进交通物流信息平台的实例
（—）Port net
Port net（港口信息平台）是新加坡港务局（Port of Singapore Authority）建立的一个海运信息平台，其目的在于通过广泛使用网络信息技术整合来自运输链中不同渠道的信息，优化货物流动。信息平台提供24小时实时、无纸化的信息获取、传输和沟通等服务，免去了人工输入及转录数据的过程，从而减少了数据输入错误，加快了手续操作速度。Port net服务对象包括了港务局、船运公司、船代、仓库运营商、代运商、货车运输公司、进出口商、海关及其他相关政府部门。服务项目包括了泊位申请、设备使用预定、装货计划提交、海关通行证提交、船只航行日程查询、货物跟踪、数据储存和文件处理等。港口信息平台的使用大大减少了船只周转时间，提高了货物搬运速度和操作效率，降低了成本。
港口信息平台的主要系统包括：
（1）计算机综合码头运作系统。此系统是通过ERP系统专门对集装箱码头的信息和资源进行实时的指挥和控制。
（2）转运导向控制系统。主要用于船运公司之间的转运安排。
（3）自动结账系统。此系统是为船运公司之间提供自动化结账服务。
（4）货物预定系统。主要为船运公司、代运商和承运商提供货物预定安排的系统。
（5）全球设备管理系统。此系统专门为船代、仓库、货运商及其他物流服务商提供全球集装箱数目及流动情况信息。
（6）吞吐量分析和船只信息系统。此系统是一个业绩总结汇报的管理工具，帮助船运公司和船代了解自身业绩表现。
（7）货车运输管理系统。此系统支持陆路运输商和海运商进行及时的信息交换，以便获得货物所在位置和交货情况的准确信息。
Trade Net（贸易信息平台堤新加坡全国性的电子数据交换系统，允许相关政府部门和私有机构的参与者通过此平台交换标准的贸易信息，实现文件和信息交流的电子化。贸易数据平台建立于1989年，是新加坡向贸易电子化迈出的关键性一步，建立以来一直由第三方Crimson Logic有限公司提供服务管理。
使用Trade Net交换、收集贸易及货运信息的政府机关主要是新加坡海关和其他涉及进出口及货物转运管理的政府部门。Trade Net整合了进口、出口和转口贸易的文件处理程序，企业和货主可直接通过平台提交各类贸易货运文件、获取政府批示。这一平台的使用大大减少了花费在准备、提交和处理贸易通关文件上的时间，达到了通畅便利的电子通关。
目前新加坡政府正在筹划建立一个全新的更完善的信息平台，用于推动、整合贸易及物流企事业单位、政府机构之间的信息来往。此平台将为海陆空三种运输方式的物流运营者、使用者、第三方物流提供商、贸易商及政府机构提供一个共同的流畅及自动化的信息沟通、交换和管理的开放式平台。
（三）GT Nexus
GT Nexus是世界知名的物流和供应链软件设计和咨询公司。他们的专长在于设计各种信息平台，使从订货到交货整个过程的货物和信息流动的管理和优化工作通过互联网进行。他们的客户包括惠普、三陵、宝洁、EXEL、APL等国际知名企业，以及遍布制造业、第三方物流业等远洋船运业。他们所设计的平台方案包括：全球智能系统、全球库存控制系统、全球运输控制系统、全球文件处理系统、全球价格管理系统和GTN Portal。所有方案都可直接在网上操作。
（1）全球智能系统。通过收集和分析企业运作和成本数据，从财政、发展趋势、商业机遇和价格等多个角度来衡量当前企业业绩表现，寻求改善空间。
（2）全球库存控制系统。通过优化供应链来控制从订货到最终交货的订单和存货流动。用户不仅可以随时查看订单和运货情况，而且可以确定任何订单中某个产品、配件、零件的运输状况。另外，系统可根据运输状态的变化通知相关人士采取相应措施以避免延误及多余的成本。
（3）全球运输控制系统。优化和管理运货商在全球的运输全过程，从采购到货物运输策划、实施到最后收款。主要功能有价格询问和比较、货物分配优化、合同管理、运货优化、货运实施和监控、运作分析等。
（4）全球文件处理系统。实现全球供应商和服务业者贸易来往和物流文件的统一管理和共享。主要功能有电子文件的中心存档、统一文件模式和处理以及安全性能等。处理的文件类型包括订单、账单、提货单和集装箱载货单等。系统可根据所输入的数据自动集成报告书。
（5）全球价格管理系统。这个系统是针对第三方物流服务商的价格管理系统，实现价格规范化以便于全球管理和使用。此系统不仅仅是价格和关税数据的收藏库，而且可帮助第三方物流服务商快速有效地回应客户的价格询问，以提供最佳的价格和服务。
（6）GTN Portal。为全球船运商提供的运输信息平台，有超过15000成员，其中包括APL、NYK Line、“K”Line、MOL、Yang Ming和Wan Hai等船运业巨头。在这个平台上，船运商可以进行货运掌控、货物预约、日程安排、文件处理和价格商讨等活动。
在2005年5月，GT Nexus刚刚与美国Flagship海关服务中心合作开发了一系列自动化电子货运文件处理和审批的服务。这些服务使货代商、船运商等可通过GTN Portal直接在网上与美国和加拿大海关进行文件传送和审批的程序，同时货代商、船运商也可通过它向船运公司预约货物及提交载货单。这些服务减少了人工文件处理的费用和差错、提高了文件传送和审批的效率、进一步改善了服务和数据质量。
（四）Cargo Net
新加坡综合决策咨询有限公司IDSC曾经为新加坡海事管理局（MPA）提供了关于货物路线网（简称货物网）的咨询方案。这一项目的目的是使新加坡港口作为海运枢纽港口更充分地利用其与日本、欧洲和美国各主要港口的战略合作优势，使其更具竞争力。依据港口现有的技术资源优势，IDSC设计了一个建立在互联网基础之上的、优化货运线路和网上登记订船的系统。
要使新加坡港口更具竞争力，港口必须在基本的服务外，为客户提供更多高效的增值服务，新加坡港可以利用自己已有的技术优势和发达的信息及物流基础设施做到这一点。通过使用线路优化的技术，可以为客户确定运送其货物的最快捷或最便宜的路线。把这种优化决策的技术和现有的信息技术设施及国际互联网相结合，还可以向客户提供网上询问、订位及货物跟踪服务。通过与日本、欧洲和美国各大港口的战略伙伴关系，这个系统可通过分享其信息资源将服务网络的范围进一步延伸到各地区。
货物路线网服务的对象包括将货物从东南亚运往东亚、欧洲和美国的客户。在理想的情况下，货物从客户所在的地点出发，通过公路或铁路运输到达某个小港口，再通过区域性海运到达一个枢纽港口如新加坡港。随后，货物再通过跨大西洋、跨太平洋的远洋运输运往另一个枢纽港口如阿姆斯特丹，最后通过公路或铁路运输到达其目的地。
