2.公路物流运输车重型化
与中型车相比，大吨位重型车优势具有运输成本低、高速、安全的优势。燃油税的实施将促进重型载货车大型化、大吨位化。据测算，装载数量16吨以上货车要比装载4-5吨货车的单位运输效率高3-4倍，油耗降低25%左右，运输成本降低80%以上。我国高速公路的飞速发展也为重型汽车的广泛应用创造了得天独厚的条件。
3.发展专用汽车运输
发展可以满足货物运输特殊要求的各型专用货车是货车运输的方向，也是提高运输效率、降低运输成本的重要途径。目前，国内各种大型、大吨位的变形车、专用车已成为需求的热点。常见的专用车有厢式车、槽罐车、集装箱运输车、自卸车、搅拌车及按各行各业特殊需要设计的自用汽车等。
4.发展集装箱运输
集装箱运输可简化装卸作业、易于实现装卸机械化。近年来，我国公路集装箱运输以平均10%以上的速度递增，为大型和大吨位集装箱运输车提供了市场。发展集装箱运输还应设立汽车集装箱运输中转站，并对集装箱运输的各个环节进行合理布局和系统配套。
5.推广装卸作业机械化
推广汽车货运装卸作业机械化水平是汽车物流运输系统化的重要组成部分，包括发展集装箱装卸机械；发展成组运输装卸机械化托盘和叉车；采用装卸机配套作业的自卸车、随车起重设备、可升降装卸平台、可翻转与可升降式的栏板及可传送液状或粒状的气压或液压装置等。
6.装置联合运输
建设货物中转站、装置联合运输。汽车货物中转站可以将对货物的集散、运输、中转、储存、发送等功能结合起来，形成公路运输的货物流通集散中心，提高车辆的里程利用度。
7.计算机信息技术的应用
计算机信息技术的广泛应用优化了公路运输的货源装置，实现计算机联网和与之配合的无线电通信技术，可大大提高管理效率。
8.运输管理的系统化、合理化
从行业的角度，对企业的经营规模和经营内容进行调整，通过行业内和跨行业的强强联合，优化企业结构，推进集约化，实现规模经营，造就若干个有实力的大型运输企业，使公路运输有一个实力雄厚、高效、稳定的发展平台。
2.2铁路运输
铁路运输是一种以轨道为移动向导，以机车车辆为移动工具的轮轨系统的陆地运输方式。
自1825年英国修建从斯托克顿至达林顿的第一条铁路开始，至今已有180余年的历史。由于铁路具有速度快、运力大的特点，在我国各种运输方式构成的综合交通运输网络中，铁路运输起着大动脉的作用，同时是现代物流规划和运作中的一个重要环节和不可缺少的子系统。
铁路运输主要承担长距离、大数量的货运。在没有水运条件的地区，几乎所有大批量货物都是依靠铁路，是干线运输中起主力运输作用的运输形式。
2.2.1铁路运输的特点
1.技术经济特征
1)适应性强
铁路几乎可以在任何需要的地方修建，可全年全天候不停业地运营，受地理和气候条件的限制少，具有较好的连续性，且适合于长短途旅客和不同重量与体积货物的双向运输。
2)运输能力大
铁路的运输能力一般指一年内某一线路所能通过的最大货运量(万吨/年)。大秦铁路上运行的万吨级重载单元列车，平均每14分钟开行一列。运输繁忙时，一天开行90多对，最多达108对列车。每天运送煤炭超过百万吨，高峰时每秒煤炭流量近12吨，年运量3亿吨。
3)安全性好
随着先进技术的发展和采用，铁路运输的安全程度越来越高。特别是近20年来，许多国家铁路广泛采用了电子计算机和自动控制等高新技术，有效地防止了列车冲突事故，减轻了行车事故的损害程度。在各种运输方式中，铁路运输的单位客、货周转量发生的事故率最低。
4)能耗小
铁路运输轮轨之间的摩擦阻力小于汽车车轮和地面之间的摩擦阻力，铁路机车车辆单位功率所能牵引的重量约比汽车高10倍。因而，铁路单位运量能耗要比汽车少得多，约为公路的1/10。
5)环境污染小
考虑到社会经济与自然环境之间的平衡，对空气和地表的污染较为明显的是汽车运输，而喷气式飞机的噪声污染则更为严重。相比之下，铁路运输对环境和生态平衡的影响程度较小，特别是电气化铁路的影响更小。
6)资本密集且固定资产庞大
铁路投资大多属于固定设备的沉没成本，其固定资产比例较其他运输方式高，投资风险也比较高。而一般高风险的事业需要有高回报率才能吸引业者投资。
7)设备庞大不易维修，且战时容易招致破坏
铁路的运输过程必须依赖所有设施协同配合。由于整个运输体系十分庞大，不易达到完善的维修，且战时极易招致破坏。
8)有效使用土地
铁路运输以由客、货车组成的列车为基本运输单元，可占用少量的土地进行大量的运输。在相同运量下，高速铁路的用地只有4车道的高速公路用地的1/6-1/4。
2.经营管理特征
1)车路一体
一般来说，铁路的线路与车辆同属铁路运输企业。因此，铁路建设投资相当庞大，须自行购地、铺设铁路线路和站场，购置机车车辆与车站设备，远非其他运输方式那样单纯，而且铁路设施的保养与维护费用也相当巨大。
2)以列车为基本输送单元
铁路运输组织的基本输送单元为由若干客车或货车连挂而成的车列及机车组成的旅客列车或货物列车。因此，可大大提高铁路的运输能力，可构成大运输量的运输通道。
3)铁路具有优越的外部导引技术
铁路运输最初采用凸出的钢轨与轮缘，这种外部引导技术有两方面的优点：一是自然控制。铁路因钢轨而享有专用路权，钢轨的导引技术使列车可自然而然地进行控制；二是自动操作。对铁路来说，车轮的导向只有一个变数(方向)，而公路要两个变数(方向及转弯)，航空要3个变数(方向、上下及转弯)。因此，导引技术促进了铁路运输自动化的发展。
4)铁路运输设备不能移转
铁路运输设备不仅用途专一，而且不能移转。一旦停业，其所耗资金均不能转让或回收，从而成为巨大的沉没成本。
5)营运缺乏弹性
铁路运输很难随货源或客源所在地而变更营运路线，在营运上缺乏弹性，容易产生空车回送现象，从而造成营运成本的增加。
2.2.2铁路运输设备
铁路运输设备是铁路行车和调车工作的基础，是运输组织活动正常进行的保证。铁路运输设备分为固定设备和移动设备。固定设备包括线路、车站、信号设备等，移动设备包括机车和车辆、计算机及信息系统设备。为了使列车能够高速、安全、平稳和不间断地运行，必须保证这些设备统一协调地运转。
1.线路
线路是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路一般是由路基、桥隧建筑物(包括桥梁、涵洞、隧道等)和轨道(包括钢轨、连接零件、轨枕和道床等)组成的一个整体工程结构。
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
正线是指连接车站并贯穿或直接深入车站的线路。站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨、通向路内外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。
2.铁路信号、通信设备
铁路信号设备是信号联锁、闭塞等设备的总称。用于向行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态及行车有关指示和命令等信息。它的主要功能是保证列车运行安全与调车工作安全。信号技术的发展和先进设备的广泛采用，提高了铁路运输能力，降低了运输成本并促进了铁路现代化等。
铁路信号有以下3种不同的颜色：红色(停车)；黄色(注意或减速行驶)；绿色(按规定速度行驶)。
铁路信号按其作用可分为指挥列车运行的行车信号和指挥调车作业的调车信号；按信号设置的处所可分为车站信号、区间信号，以及行车指挥和列车运行自动化等；按信号显示制式可分为选路制信号和速差制信号；按结构可分为臂板信号、色灯信号及机车信号机。
铁路信号设备可分为以下三大类：
(1)信号机，其原始形式是手灯、手旗、明火、声笛等，现代信号机主要有进、出站信号机，通过信号机，进路信号机，驼峰信号机，驼峰辅助信号机，预告信号机，遮断信号机，调车信号机及其他复示信号机等辅助性信号机；
(2)标志，主要有预告标、站界标、警冲标、鸣笛标、作业标、减速地点标及机车停止位置标等；
(3)表示器，其作用是补充说明信号的意义，主要有发车、发车线路、进路、调车、道岔等表示器。
铁路通信设备主要有各种调度电话、专用电话电报、列车无线调度电话和扩音对讲设备等。通过这些设备，可以完成各种信息的传输，如保证指挥列车运行的各种调度命令信息的传输，为旅客提供各种服务的通信传输，为设备维修及运营管理提供通信条件。
铁路通信按传输方式可分为有线通信和无线通信；按服务区域可分为长途通信、地区通信、区段通信和站内通信；按业务性质可分为公用通信、专用通信和数据传输等。
3.机车
机车是铁路的动力设备，由于铁路车辆大都不具备动力装置，因此列车的运行和车辆的站内移动都要在机车的牵引或推送下进行。从原动力来看，机车分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。由于能量来源及工作原理的差别，导致3种机车有关的指标也有所区别。
(1)蒸汽机车是以蒸汽机将燃料的热能转换为机械能的一种机车，早期的铁路都是采用这种机车。但是由于蒸汽机车的热效率很低，同时驾驶员工作环境差，现在已经被其他新型的牵引机车取代。我国在1989年停止了蒸汽机车生产。
(2)内燃机车是通过内燃机产生原动力，通过电力传动或液力传动方式驱动动车轮的一种机车。相对蒸汽机车来说，内燃机车有整备时间短，牵引能力大，启动、加速快，可实行多机连挂等优点。
(3)电力机车是依靠机车顶部升起的受电弓从接触网上获得电能并转换成机械能带动列车运行的一种机车。具有功率大，能高速行驶，牵引的列车重量大，不污染空气，运行噪声小，便于多机牵引，在运营上有良好的经济效果等优点，已经成为现代铁路的主要牵引动力。但电气化铁路需要建设一套完整的供电系统，基建投资大。
4.车辆
1)车辆种类
铁路车辆可分为客车和货车。铁路货车因运输货物的种类众多，与其相适应的各种货车也种类繁多，按其用途或车型分为通用货车和专用货车。
(1)通用货车主要有棚车、敞车、平车等。
①棚车。主要用于装载怕日晒、怕潮湿的货物和较贵重的货物，如化肥、布匹、仪器及日用品等。车体主要由底架、顶棚、侧墙、端墙及门窗等组成，车内还设有床托、拦马杆等装置，可用来运送牲口。
②敞车。敞车的车体由端墙、侧墙及地板组成，主要用来装运不怕湿的散装或包装货物，如煤炭、矿石、木材、钢材、机械设备及集装箱货物等。若在所装运的货物上面加盖防水篷布，也可代替棚车装运怕湿货物。因此，敞车具有很大的通用性，在货车中的数量也最多。
③平车。平车是指不带端、侧板的货车。平车主要用于运送钢材、木材、汽车、拖拉机、机器、桥梁构件和砂石等货物。大部分平车的车体只有地板，为了提高平车的使用效率，减少回空，少数平车还有不超过0.5m的活动板墙，以便运送矿石等散装颗粒货物。
(2)专用货车。专用货车是专供装运某些指定种类货物的车辆，它包括冷藏车、罐车、家畜车、煤车、矿石车、水泥车、粮食车、毒品车等。
①冷藏车。冷藏车车体外形与棚车相似，但车体外表涂成银灰色，以便于反射阳光，减少太阳辐射的影响。冷藏车主要用于运送鲜鱼、肉类、蔬菜、水果等新鲜易腐货物。冷藏车根据其制冷方式又可以分为加冰冷藏车和机械冷藏车。
②罐车。罐车车体为一卧式圆筒，装有安全调压装置，专用于装运液体、液化气体和压缩气体等货物，也有少数罐车是用来装运粉状货物的。
③家畜车。家畜车主要是运送活家畜、家禽等的专用车，车内有给水、饲料的储存装置，还有押运人乘坐的设施。
④煤车。煤车是专门装运煤炭的无车顶但有固定车墙的车辆，专供装运煤炭和矿石之用。煤车一般设有特殊的卸货车门，如底开门、两侧从下往上翻开门，斜底开门或斜底侧开门等。有一种车底制成漏斗状，下部开有漏斗式卸货口的称为煤漏斗车。
⑤矿石车。矿石车是用来装运矿石的专用车辆，一般为全钢制车体，并设有特殊的卸货门。有的车底做成漏斗形并设底部开门，称为矿石漏斗车；有的车底能借助液压或气压动力装置而向一侧倾斜，并自动打开侧门倾卸货物，称为自动倾翻车。
⑥水泥车。水泥车是运送水泥的专用车辆，车体为密封式，上部设有装入水泥的舱孔，下部设漏斗式底开门，其构造与矿石漏斗车相似。
⑦粮食车。粮食车又称粮食漏斗车，专供运输粮食之用。该车为无中梁的侧壁式结构，车顶设有装货口和安全走板，车底部设有卸货漏斗和开闭机构。
⑧毒品车。毒品车是指专供装运化肥、农药和放射性矿石、矿砂的指定专用车辆。车体包括门窗部分需光滑，以免积存毒品，也便于清扫。
