会飞的桥，当地俗称藤篾桥。藤篾桥要用三条藤竹索横跨江面，牢牢地系在两岸的大树桩上，藤竹是独龙江地区的蔓生植物，最长的可达100多米，十分坚韧，经久耐用。两条在上方平行作为扶手，底下用一条，用竹篾将两三根大龙竹并排捆在一起用于脚踏，按江面的宽度把竹排连接起来。扶手索与下面脚踏的竹排之间再结上密密麻麻的细野藤条，或者竹篾条作为保护网，即成藤篾桥。独龙江对自己的子女很慷慨，两岸的森林里长着取之不尽的藤竹、野藤。藤篾桥修起来很方便，哪儿坏了修哪儿，经得住风吹雨打，万斤重压压不垮，被独龙族人亲切地称为“不断的桥”。
过藤篾桥，不仅要胆大，而且要会走。过桥时脚步要轻而快，不能与桥晃动的频率一致，否则藤篾桥会上上下下震荡不止；眼睛要直视前方，不能向下看，不能左顾右盼，否则，眼前是100多米摇摇晃晃的桥，脚下是汹涌奔腾的急流，您会觉得桥“飞”了起来，两岸连绵的山峦也跟着“飞”了起来，头晕目眩，非叫您趴下不可。因此藤篾桥又被称做“会飞的桥”。然而，世代生活在这里的独龙族人背负百十斤重的行李过桥，却谈笑风生，如履平地。
溜索和藤篾桥，是独龙族人在这片山河艰苦创业的一个历史缩影。斗转星移，溜索已经不再是篾索，而是铁索了，安全系数大大提高；溜梆许多还是木头做的，有的人则用铁滑轮取代了木制溜梆。藤篾桥也不再是藤竹做成的，而是铁索的铁篾桥和钢索吊桥了，独龙江两岸江面、河流上已经架起了几十座铁索吊桥，但在一些高山河谷的偏僻地方，溜索和藤篾桥还在起着辅助的作用。
3.竹木筏和猪槽船
竹木筏，独龙语叫“嗖”，清末夏瑚在《怒俅边隘详情》里叙述：“……（曲人）不知为船以渡，只用篾索三根，平系两峰，虽以木槽溜梆，衔索系腰，仍需手挽足登，方能徐渡。”其实，独龙族是会用木筏或猪槽船的，在木静氏族的迁徙传说中就提到，他们祖先原来居住在独龙江上游的马必力河谷，后由于鬼怪的骚扰才乘木筏顺流南漂，分散到各地。
木筏是用龙竹或木头捆扎而成的，猪槽船则是把巨木挖凿成猪槽状，故称猪槽船，但独龙江落差大，水流湍急，旋涡险滩多，很多地段都不能摆渡。过去，只有在独龙江下游，在冬季水位下降，水位稳定的时候人们才用木筏或猪槽船摆渡，有几处固定的渡口叫“嗖砀”，后由于溜索、藤篾桥的普及，用得越来越少了。
（二）礼仪和禁忌
独龙族人在路上相遇，都要相互问候，问对方是哪里人，从哪里来，到什么地方去。遇见年长者，年轻的要给长者让路。长途旅行途中野炊，男子砍柴、女子生火做饭，临行时一定要留下一些干柴火，以便于其他人迅速燃火，节省时间赶路。
几个人同行，过桥要按顺序一个一个过，老年人和年幼者先过，不允许小孩子在桥上玩耍、逗留；走路也是一个跟着一个，不能随意超越别人，如果有人脚疼或生病落后，要有人陪同照顾，慢慢跟在后面，其他人先行，到宿营地安排露宿的准备工作。过去独龙族地区都是羊肠小道，独龙族人养成了走路一个跟着一个的习惯，即便是今天，一些山村的老百姓到县城逛街，在宽广的大街或公路上，经常可以看到独龙族人一个跟着一个，饶有趣味。
独龙族人出远门，比如到行程十几天、荒无人烟的山里狩猎或采药，途中会把携带不便的粮食、衣物等物品悬挂在宿营地的树上，别人路过是不能随意取用或偷盗的，否则会受到山神的惩罚。这是独龙族人的信仰，也是每个人自觉遵守的道德。
独龙族人到高山上，忌讳大声喧哗、唱歌和笑闹，否则会引来暴风雪。翻越雪山垭口时，要从山下带一些石块、拄杖、钱币等，插放在以往过垭口的人堆砌的石堆上，这是祭献给山神的，以求平安，以往别人放置的东西不能翻动或拾捡。家中有人去世，一个月之内一般不翻越雪山，否则登山会感觉十分劳累，脚上仿佛绑着大石块，独龙族称这种现象为“阿莫尔”。
（三）对外交通和现代交通
独龙族地区过去的对外交通十分困难和凶险，随处是激流和绝壁，独龙族就靠原始的溜索、藤桥、天梯等与外界交往。
过去，独龙族到缅北寻亲访友或交易物品，从独龙江北部出发要翻越担当力卡山脉，道路十分艰险，这些路上尽是悬崖峭壁，要常常攀缘天梯，行程四五天才到缅北托洛江流域的独龙族村寨。从独龙江中下游到缅北去就顺江流而下了，但一路上也有数不清的激流绝壁，要过很多独木桥、藤桥和溜索。到缅北的坎底（今葡萄县城）要顺江走十多天到缅北龙蒙（乡），绕过担当力卡山脉，转向西再走六七天才到坎底。独龙江的居民很少到坎底去，多数最远也就到下江的几个独龙族寨子，春夏季节一般不去缅北的，缅北天气酷热、潮湿，迄今多瘴气（疟疾病）。
北到西藏察隅县察瓦龙境内，要沿着独龙江上游的马必力河，翻越高黎贡山两座雪山后先到怒江边的札恩，再溯怒江而上，需要5天时间。过去察瓦龙土司到独龙江征收赋税、放债交易，独龙族人到察瓦龙谋生，都是往返于这条山路。往东到怒江沿岸都要翻越高黎贡山，北部、中部和南部都有古道通达，行程需要三至七天不等，都很艰险难行。
新中国成立以后，1964年政府组织当地人民先修通了县城丹当到独龙江巴坡（原乡政府所在地）的人马驿道，行程时间从原来的七天缩短为三天，大大拉近了独龙江和内地的距离。1999年7月1日，县城到独龙江乡政府所在地孔当的“独龙江公路”竣工通车。今天的独龙江，虽然每年还有半年左右的大雪封山，但交通已不可同日而语，今天的独龙江村村通了公路，每条河流上都架起了汽车也能奔驰的钢索吊桥了。
二、通信方式
独龙族历史上没有本民族文字，语言的使用又受时间和空间的限制，人们就广泛采用刻木和结绳来记事和传递信息。
（一）刻木和结绳
刻木和结绳是中国远古的记事和传递信息的手段，在中国古代史书上就有上古伏羲、神农时代“刻木、结绳”的传说。
独龙族的刻木，过去主要是用于传递土司的命令和本民族之间交往的记事，也用来作为借债、赔偿和结婚彩礼的凭证。刻木的长度约2尺，宽2~3寸，木片的两边斜平，便于刀刻。木刻的一端呈箭头状即头部，另一端齐头为尾部。木刻的上部刻官方的情况，下部刻民方情况。例如，木刻的左边上部刻一大口，表示要来一位官员，下面刻有几个小口表示官员要带来几个随从；木刻上部的另一边刻几个较小的口子，则表示官员要带着几个背夫。木刻中间如果刻有横线，则表示要修好路，准备好住宿和饮食。如果刻有一个两条线交叉的图形，则表示要在某天来到并一定要在那个村住宿。木刻下部还经常拴有各种不同的物件表示不同的意思：若拴有箭头，表示要像箭一样很快抵达；若拴有辣椒，则表示事情如果不办妥，将受到严厉的惩罚；若拴有鸡毛、火炭，则表示事情很紧急，要迅速把消息传达到各村各寨。木刻要由各村寨传送，送木刻的人，送到便解释，人们见到木刻便立即明白传来的信息。木刻送到哪个村，哪村就立即派人传送至另一个村，中间不能停留，直到送达各村为止。
亲戚朋友之间借用东西，如粮种、锅、锄头、砍刀等，也常常用木刻来计数。不同的物品刻以不同形状的缺口，在两边刻相同数字的缺口，再将所刻木刻分为两半，分别各存一半，等借用的东西还清时再将木刻销毁。
木刻也可用来计时。如两个朋友相约几天后在某个地点相会，就在木刻的两边刻上相同数目的缺口，一个缺口表示一天，双方各持一半，隔一天削去一个缺口，木刻削完的那天就是两个人同时在相约地点碰头的那天。
结绳用于日程的安排方面。例如，如果出门的时间很久，如上山狩猎、挖草药等。为了能够准确地记录出门在外的时间，独龙族常带一根绳打结，每过一天打一个结，回到家时再数结，便知道了此次出门的天数。结绳也可用于日期的约定方面，这和木刻计时相似，约定日期的天数是多少，就结几个结，每过一天或每走一天就解开一个结，等所有的结解完时，便是约定聚会的日期。
今天，刻木和结绳在独龙族的生活中很少见了，许多年轻的一代已不知刻木和结绳为何物，他们用纸和笔记录事务，用钟表和日历安排日程。刻木和结绳已经在人们的记忆中渐渐淡漠，成为书本上的历史。
（二）现代通信手段
1954年，贡山县建立了独龙族历史上第一个邮电局，开始开展邮政电讯及报刊发行工作。邮电部门在短期内架设了长途电话线，改变了以往贡山跟内地联系全靠函件的状况。1957年，独龙江出现了历史上第一个邮电所，但山路依然艰险，通信靠的是信函和口信。1964年独龙江人马驿道修通后，1966年初，云南省邮电局拨款4万元，开始架设独龙江电话线路，到年底架通了县城到独龙江乡的线路。至此，贡山实现了各区（乡）通电话。到1969年，独龙江各区除最北的迪政当村以外，每个行政村都通了手摇电话。
高黎贡山的大雪，一直是独龙江对外通信的障碍，每年封山期间，电话光缆和线路几乎都会被雪崩冲毁。遇上紧急事件，独龙江的人们只能靠电台与内地联系，独龙江宛如与世隔绝。独龙江的人们无奈地戏称《人民日报》为“人民年报”，《半月谈》杂志为“半年谈”。2004年10月，中国移动独龙江基站建成开通，现在每个行政村都通了手机，很多独龙族干部群众都用上了手机，美丽的独龙江跨入了数字通信时代。
