导读
★与很多合资企业一样，联邦快递公司与中国外运的联姻给人们带来了很大希望。
★随着中国改革大潮的向前推进，中国政府愿意与外国企业合作，这说明中国的需求在发生变化。
★即使没有外国资本的进入，中国也会像其他新兴国家一样，逐渐兴起的市场经济因为缺乏资金而无法在现代化的道路上发展下去。
★外国企业在中国大陆的业务扩展产生了深刻的影响。它们为中国企业提供了一个可以效仿的现代工业经济的发展模式，它们对中国建设和完善基础设施起到了一定的促进作用。
毫无疑问，对西方企业来说，中国市场有着巨大的吸引力。而中国也几乎可以在不付出任何成本的前提下就获得西方企业的资金和技能。这种结合完全有助于跨国公司的发展和“中美国”的形成。正像作者所说的，中国的变化并不是联邦快递公司带来的，但联邦快递公司也是推动中国变化的因素之一。
作为联邦快递公司的首席执行官，弗雷德·史密斯（Fred Smith）在1998年向美国众议院委员会陈述了他的观点。史密斯的陈述清楚而明确。他在过去大约15年的时间里，在中国建立了联邦快递公司的分支机构，时至今日在中国多年的投入开始获得收益。在过去的每一年里，美国的一些官员和游说者都在努力阻止与中国的经济往来，他们挥动抗议的小旗并为两国的关系制造着紧张气氛。而针对这种情况，史密斯和他的同仁们每一年都在竭力维护自己的商业利益，同时向美国政府解释维持并加深与中国的经济关系的重要性。
在进行简单的陈述后，史密斯切入正题，他说：“美国政府与中国贸易关系的正常化不仅符合美国企业的利益，同时也有利于美国经济的发展。将经济问题政治化是很危险的，对于美国来说，不正常的对华经济关系将使美国国内损失80亿美元的贸易额和数十万个就业机会，还会将数十亿美元的对华投资置于危险境地。如果美国不与中国保持正常的贸易关系，那么不断恶化的双边关系将使美国在未来失去中国这个潜力巨大的市场。”
史密斯还说道：“反对与中国贸易正常化的人寄希望于通过给予中国不同的待遇迫使其进行社会转型，这种想法太简单，而且是错误的。世界上已经有很多国家保持着与中国的贸易关系，这是使中国积极地开展合作的唯一途径。更好的经济条件有助于社会环境和政治气氛的不断改善。联邦快递公司和其他美国公司正在这一道路上努力着。联邦快递公司自1984年开始服务于中国，1996年在中国建立了直飞业务。公司在中国市场上进行了多年实践，并与中国的合作伙伴建立了密切的联系。我们每天都会与无数的中国人打交道，因为我们的企业无论在商务运营、管理实践，还是在工作效率方面均具有市场优势。我们为在中国取得的业绩而骄傲，而且我们坚信，在中国的商业实践不只对联邦快递公司有利，对美国也是有利的。”
接下来，史密斯继续就中国加入世界贸易组织一事进行阐述，这件事在华盛顿引起了极大的争议，争论的双方已经超出了两党的界限。史密斯认为，中国市场不仅潜力巨大，而且中美两国保持紧密的贸易关系将使美国明显获益。史密斯领导的联邦快递公司在中国进行的实践就是一个最有力的证明。作为一名美国企业的领导者，史密斯从不断变化的中美关系中看到了积极的前景。他满怀热情地说，在中国开展更多的商业活动将有助于中美合作向着更好的方向发展。
联邦快递公司老总的中国梦
弗雷德·史密斯并非天生就是当首席执行官的料，为了建立他的企业，史密斯付出了大量心血。史密斯的个人经历与常人无异，然而现在他已经拥有10亿美元的净资产。史密斯毕业于耶鲁大学，之后成为美国海军陆战队的一员，并到越南战场服兵役。在过去的40年当中，史密斯一直推动着联邦快递公司的发展，并把公司带入全球最重要的公司行列之内。在史密斯接受采访的时候，我们可以明显地感觉到他身上有一种美国精神。他向人们描述过他与哥哥的不幸童年。在4岁失去父亲后，史密斯由母亲带大，在接连不断的生活打击之下，史密斯很早就学会了自立。他崇拜中学时代的运动教练，在耶鲁大学接受了高等教育，还深受越南服役经历的影响。在越南的经历让史密斯学会了如何管理人，如何在战斗中生存下来。当他27岁退伍的时候，他开始运用自己所学到的东西指导自己开办公司。史密斯开办的公司是要帮助人们以最快捷、最高效、最廉价的方式收到他们想要的货物，或者把货物运送到指定地点，而且为了做好这项业务还要运用新的技术手段。
这位名字普通且心境平和的人终于成为一个传奇，他依靠新兴的技术手段（首先是计算机，后来是互联网），将货物以一种全新的方式运送到世界各地。史密斯所从事的事业，不只是将航空与地面交通运输方式完美结合，不只是学习IBM公司采用先进的高新技术手段，也不只是依靠员工对企业的忠诚度和超高的工作效率，而是这些因素完美结合后所成就的事业。
你的企业是否与联邦快递公司一样成功并不重要，毕竟联邦快递公司的今天是多年来对原则和梦想不懈坚持的结果。它坚守着自己的承诺，将货物在世界各地之间快速、准确地传送。从12月24日下午送出的圣诞节礼物到戴尔计算机零件，再到婚礼上的鲜花，联邦快递公司的业务范围非常广泛。
弗雷德·史密斯普通的名字并不意味着联邦快递公司目标的平庸，公司从来就没有停下过发展的脚步。公司的海外业务是从欧洲开始的，20世纪80年代，公司又将目光投向中国。1986年，联邦快递公司与中国最大的货物运输企业中国对外贸易运输（集团）总公司（简称中国外运）建立合资公司，从而进入中国市场。中国外运成立于1950年，是从事国际货运和物流业务的大型国有企业。它与日本和中国香港的公司合作，管理着中国第一批现代化集装箱港口，建立了连接中国北方和横跨西伯利亚铁路的运输网络。20世纪80年代中期，中国外运已经开始了“隔夜送达”业务，这是运用公司建立的运输网络来实现的。当外国的运输公司进入中国时，都会首先选择与中国外运合作。
与很多合资企业一样，联邦快递公司与中国外运的联姻给人们带来了很大希望。当时，中国的公路网络规模很小，铁路建设仍处于初级阶段，而航空运输除了军事需要和一些特殊的服务以外还几乎是空白。像中国北方的天津港和南方的广州港这样的港口只是与周边小范围内的区域有联系，还不能把货物运输到全国各地。那时候，如果你想把一个包裹从重庆或长沙寄到上海或福建，就必须依靠老旧的飞机、速度慢的火车和数量不多的货车，而且这些交通运输方式均不能保证及时、准确地将包裹送达。当然，20世纪80年代的中国，各省之间的贸易量还很小，因此对货物运输的需求也不高。不仅如此，当时中国与世界其他国家的贸易总量也比较小，20世纪80年代中国出口量只占世界出口总量的1.5%。
随着中国改革大潮的向前推进，中国政府愿意与外国企业合作，这说明中国的需求在发生变化。如果中国的经济还是像以前一样封闭、与世隔绝的话，只凭国内各省有限的经济需求，是不可能给国家带来改进基础设施的压力的。随着改革开放的深入，中国的基础设施状况已经不能满足形势的需要了。
在联邦快递公司进入中国之初，它没有想马上服务于中国的普通百姓。公司当时还没看到人口众多的中国对快递业务的巨大需求。联邦快递公司进入中国市场的主要目的是为在中国做生意的西方企业提供服务，并在与其主要的竞争对手敦豪快递公司（DHL）和联合包裹服务公司（UPS）的竞争中占据优势。敦豪快递公司是德国邮政的下属企业，它进入快递领域较早，并已经占领了欧洲市场。联合包裹服务公司与联邦快递公司的竞争异常激烈，它们在美国和世界其他地区都进行着较量，它们提供的服务相似，而除了美国邮政外，它们在美国鲜有其他竞争对手。不过从世界范围来看，联邦快递公司和联合包裹服务公司都同时遇到了敦豪快递公司的挑战。
由于联邦快递公司和联合包裹服务公司两个公司主导了美国国内快递领域的发展，因此商学院和管理学研究人员通常会将两个公司的竞争作为案例进行研究。一方是员工持股的企业——联合包裹服务公司，它所使用的运货车是棕色的，它愿意同时拥有多个合作伙伴；而另一方是联邦快递公司，它有容易让人记住的宣传口号，更强调技术在商务中的作用，并专注于商品经营环节的细部管理和控制。在中国，联邦快递公司一直努力建造属于自己的网络。当中国对外企有诸多限制时，联邦快递公司主要依靠在华合作伙伴的运输网络，而一旦政策放宽，它就会想方设法地尽快拥有自己的飞机、货运车队和物流中心。联合包裹服务公司多年来也与中国本土企业建立了合作关系，先是中国外运，后来又与其他公司合作。它提供运输服务时使用其他公司的货车，租用其他公司的飞机，并在不同城市与多个代理商合作。
