尹山集镇在苏州古城东南6公里处，东临尹山湖，西傍京杭运河苏州段。那里曾有的土阜尹山高15米，山上树木葱郁，山下古寺巍峨。从上世纪50年代还能看到的尹山集镇残存的几条古街、几座古桥上，人们也就能知道那里非同小可了。诚然，早在春秋时期，孔子七十二贤弟子之一的澹台灭明（公元前512——？）就曾在那里居住、讲学，从南北朝时的梁武帝天监二年（503）起那里便有了历史记载，北宋及元、明、清年间那里均为辖地广阔的乡都所在，民国期间那里也曾是当地乡、镇公所驻地。
以尹山集镇当地历史地位之重，在隋代大业间（大业六年即610年开江南运河）开通了江南运河后也是不会让其与姑苏之垣隔离开的。于是，就在这段紧挨尹山集镇的南北数百米长的运河水面上，最早便有了石梁桥、木梁桥，明代天顺年间造了单孔尹山石拱桥，1983年造尹山钢筋混凝土双曲拱桥，1996年建成下承式钢管混凝土系杆拱桥尹山公路桥，2002年，在下承式钢管混凝土系杆拱桥南不远处苏州绕城高速公路线上，又建成了独塔单索面斜拉尹山高速公路桥，而根据规划将要开建的苏州中环快速路，又要在下承式钢管混凝土系杆拱桥与独塔单索面斜拉桥间，再建一座气势雄伟的尹山快速公路桥。
总之，在尹山这块风水宝地旁的运河水面上，恃天时地利总是会不断建起重要桥梁的。
一
明代天顺六年（1462）秋七月，苏州府长洲县在尹山集镇旁侧的运河水面上重建规模非凡的单孔石拱桥（据乾隆二十六年刻本《元和县志》载，在这以前那地也曾有过石梁桥和木梁桥）。这座落成于是年冬天的尹山桥可谓是座了不起的桥梁。明代松江人钱溥在《重建尹山桥记》中云：“长凡二十二丈三尺，高四丈二尺，而广视其高三分之一，以石计四千五百五十，以工计四千九百有奇，坚致宏壮，视昔有加。”
这座宏伟的尹山桥的南北两对柱石上均是刻有桥联的。
其南联为：远道望松陵，一桁山光分旭彩；回波通笠泽，连樯云影压春潮。
那北联是：明镜翦双流，十里津梁萦宝带；长虹规半月，万家烟树溯金阊。
这座尹山石拱桥的拱洞十分高大，使得在这段运河上来往的多数帆船可以不倒樯桅也能穿过。在这座桥存在的几百个年头里，它的实用价值是不言而喻的。有了它，人们赶集、进城不用摆渡，亲朋之间多了走动，种田犁耙好搬移，经商篮担过大河……人们从桥上走，人们在桥上歇，抚桥栏，望流水，迎受空域来风，那份感受可真是飘然、陶醉的。这座尹山石拱桥就这样风风光光地跨着，拱洞里流动的是运河水经久不息的湍流。
二
然而，到日见增多的船只开始要争着穿越那个拱洞时，这座几百年来一直戴着吴地石拱桥高度桂冠的单孔桥又成了那段航道的瓶颈。
1979年，京杭运河苏州段开始拓宽。文物和航道管理部门苦于经费难落实而无力叫这段运河改道。古尹山桥没有被保住，它最终遭到了厄运。1981年秋天的某日，古尹山桥在这段运河继续通航的情况下被搭起膺架开始吊拆。那天在许多人观看这个悲壮场面时，有位尹山人颇为感慨地对着围观的人们说：“尹山桥拆了，当地的魂也就丢了！”后来天空下起了绵绵秋雨，使得在场人的心头更是添上了几分离愁别绪。
古尹山桥被吊拆下的块块条石当时都认真标了号，它们被堆放到了宝带桥北堍。可以后不知是缺了哪道关节，那些红漆标号始终是没有派上用场的。至后，月复、年复，这些历尽无数风霜雨雪侵蚀的条石还是被周边造房、驳岸、修桥的只求近利者搬用以尽。
几乎就在这座古尹山桥被拆除的同时，经多方聚资，吴县郭巷公社开始于古尹山桥南面1、2百米处的运河水面上建造新的尹山桥。
新尹山桥是座大跨度钢筋混凝土双曲拱桥。经吴县交通局桥梁工程队努力施工，这桥不久就建成了。还在这座桥梁建造期间，当地公社就组织各大队社员日夜奋战挖地取土，硬是用双手和肩膀筑起了两头桥堍各有1、2百米长，10余米宽的高陡引坡。
1983年3月，这座尹山钢筋混凝土双曲拱桥建成通车。通车那天，当几辆披红挂绿的卡车驶过桥身出现在桥东头时，当地人沸腾了，人们可真的是载歌载舞地欢乐。
三
在以后的十几年里，与这座尹山钢筋混凝土双曲拱桥相连的沙石公路，先后改成了柏油路面、水泥路面，这座现在看来并不起眼的两车道桥梁一直在为当地的经济发展发挥着无可替代的作用。
1996年8月，随着苏州大外环路南线和东线的沟通、又一座尹山桥的即将通车，这使用了10余年，且已出现了危况的钢筋混凝土双曲拱桥便自然地要退出舞台。这座尹山桥又开始拆除。不过，对于它的那次拆除，人们已远非怀有当年吊拆古尹山桥时的心情了。
1996年10月，苏州大外环路南线和东线建成，由上海城建学院设计、吴县市市政交通工程公司施工的新型尹山公路桥——下承式钢管混凝土系杆拱桥建成通车了。
从桥侧望去，这座现代尹山桥的两道橘红色钢弧恰似一组不可分舍的双虹抛投在河岸两头，桥下宽敞的水道又使这座津梁像是成了雄踞于苏城南首的水上门户。站到桥上，让人看到了水深河宽、驳岸整齐的苏州段运河玉带样地在向南北延伸，桥边通畅的路网、旋分的立交枢纽以及周围密集的厂房鲜明有序地展示着……
在建成后的下承式钢管混凝土系杆拱桥尹山桥上来往的车辆是没有停息的，这座处于苏、浙要道上的桥梁，日日夜夜地在为周边地区的经济发展效力。
四
苏州绕城高速公路开建后，它的全长52.5公里的西南段路段，于2004年10月28日建成通车试运营，2006年12月24日以工程质量优良通过竣工验收。
在这段路段内的尹山斜拉桥，是苏州市内第一座独塔单索面斜拉桥，是同期国内同类桥梁中最宽的。该桥梁在设计、施工控制等方面均获相应的成果，为国内同类型桥梁的建设取得了经验，成为标志性建筑。 这座独塔单索面的苏州绕城高速公路尹山斜拉桥，雄跨在京杭运河上，总长545m, 双向6车道。主桥为独塔单索面预应力混凝土斜拉式，跨径组合105m+70m，总长175m，桥梁全宽 36.5m。引桥为30m预应力混凝土连续箱梁，总长370m, 上下行分幅布置，宽36.5m。该工程项目获得了上海市2007年度优秀设计二等奖。
人们在东西两侧的桥堍下仰望起这座雄桥时，让人不只会觉得这桥别具一格的设计带上了强烈的时代气息，又会觉得其清新自然的秀美造型，就像是首韵诗展示在面前一样韵味无穷。这一现代高速公路桥梁的创新之作，在千年流淌的古老运河上，再辟一条潇洒通道的同时，又增了一道靓丽的景。
这里还要说明的是，在这一段运河水面上，规划中还将建造另一座尹山桥。为了沟通苏州现有的内外高速公路路道，支撑城市组团发展，苏州市计划全面开工建设中环快速路。中环快速路上的跨运河大桥就建在现有的两座尹山大桥之间，建成后，那里又将是增添上了一座气势恢弘的桥。
尹山桥就是这样反反复复地经历着变迁。不过在这千余年的峥嵘岁月里，尹山桥始终还是在那段只是几百米长的运河水面上变迁着。可就在这个漫漫长长的变变迁迁过程中，常常使得人们的心头叫惆怅与期待交织、让遗憾同欣慰共存。
如今在尹山这块风水宝地旁的运河水面上，坚实地抛落着、伸展着两座现代桥梁。这两座桥梁深深地眷恋着这段运河水面，那么凌空，那样飘洒，在湛蓝的天穹下，使那里的河光水色显得更加迷人。它们将与很快就要加入的另一座中环快速路尹山桥一起，筑起坦荡无比的路,沟通四面八方的脉，为我们可爱的苏州城市区域板块组团建起半小时直达圈同创新的辉煌……
