法尔芒的话令冯·卡门大吃一惊。他对陪他一起来的一位记者说：“看来权威专家们的话也不一定都对。现在我终于能决定我今后的一生该研究什么了。”冯·卡门拉住记者的手伸出车窗外，立刻有一股风吹过手面。他说：“我要不惜一切努力去研究风以及在风中飞行的全部奥秘，总有一天我会向法尔芒讲清楚他的飞机为什么能上天的道理。”正是这次参观把冯·卡门引上了毕生从事航空航天气动力学研究的道路。
冯·卡门在经过艰苦的研究后，对航空航天技术的发展有过很多重要的预见，后来都一一成为现实，例如超声速飞行、远程导弹、全天候飞行、卫星……
冯·卡门一生还教过很多学生。他跟自己的学生们说：“我的老师并不是那些世界级的权威专家，而是一位卡车司机，他的名字叫法尔芒，虽然他从不读书，可是他却教会了我一个令我为之付出一生的人生真理：就是不能过于迷信权威。只有这样，你们才能取得进步。”
没有永恒的真理，也没有绝对靠得住的印象。所有的事物都要靠自己的研究发现才能下结论。无论多么权威的经验，也不要轻易相信。只有质疑权威，你才能去实践、去领悟、去推翻并不正确的道理，让你自己成为权威。一味地相信权威，相信经验，是非常容易被现实蒙蔽的。
谁说权威不能碰
在棋类比赛中，有一种“卫冕”战。某人赢得了冠军，被誉为“皇帝”、“皇后”，同时，他也就有义务接受别人的挑战。有的是选拔实力最强的代表来对阵，有的是让名声显赫的战将轮番来冲击。经受住了挑战的考验，“卫冕”成功，权威更大了；“卫冕”失败，权威便转移了。
取得最高权威的人，没有权利拒绝别人的挑战。谁拒绝，就判定谁失败，这是毫不客气的。新生力量，后起之秀，要登上宝座，成为最高权威，开始只能以挑战者的姿态出现。不敢挑战权威，永远不能成为权威。“卫冕”的仅一人，挑战的有一群。这种竞赛高高举起了挑战权威的旗帜，高高张扬着挑战权威的精神。
挑战权威不仅是一种竞技，更应该是一种风气。
达尔文的进化论出现之前，“上帝创世说”最神圣，最权威。政教合一，全力维护，谁挑战便镇压谁，手段是最严厉的、最野蛮的。结果如何？维护并没有用。“上帝创世说”终究经受不住进化论的挑战。进化论够权威了。但是，从进化论产生之日起，直到今天，它仍然在接受着严厉的挑战。向达尔文的进化论挑战，是不少学者的研究方向。但到目前为止，却还没有人能驳倒它。
愈驳不倒，它就愈权威。反之，一种权威，既然经受不住挑战，必定要倒下去。18世纪末，一些科技人员开始探讨人类上天的可能，着手研制飞机。
可是，反对的力量十分强大，他们都是当时世界上的科技名流。最有代表性的是法国著名天文学家勒让德。这位最早用三角方法测量地球与月亮之间距离的科学大师认为，企图制造一种比空气重的东西到空中飞行是永远不可能的。
这一观点得到德国大发明家西门子的支持。西门子认为，飞机根本上不了天。能量守恒定律的发明者之一，德国物理学家赫尔姆霍茨也大泼冷水，认为要将沉重的机械送上天纯属空谈。美国天文学家纽康经过对各种科学数据的反复计算，也得出所谓权威的结论：飞机根本无法离开地面。
由于众多科学大师与学术权威的坚决反对，金融界、工业界对飞机的研制也持不合作态度。研制飞机陷入重重困难之中。
后来，没有上过大学的美国人莱特兄弟却首次将飞机送上了天。当时是1903年。莱特兄弟学历不高，有关知识都是自学得到的。他们如初生牛犊，不惧虎狼，不在乎权威的反对。他们细心观察鸟类的体态结构及翅膀的动作，从中受到启发，再运用科学原理反复试验、修改，终于取得突破性成功。
挑战权威，说起来容易做起来很难，必须靠真才实学，拿出事实，讲出道理。那个事实是好拿的吗？那个道理是好讲的吗？谁去挑战，谁就得去研究，去发现，没有过硬的事实，没有新的发现，说不上挑战权威。那么我们如何作好挑战权威的准备呢？
首先，我们要拓宽知识面，采取多种方式掌握与自身发展相关的知识理论、思想方法。现代科技发展也为我们奠定了良好的物质基础。同时，科学合理地构建自身发展的知识构架，确定不同知识在体系中的地位以及相互关系，并不断地推陈出新，主动淘汰老化的知识，积极地汲取相关的理论发展前沿的东西，作好与时俱进的准备，不要只是安于跟着别人跑的状态。
其次，要读万卷书，行万里路。提出新思想、新方法的同时，我们要及时在实践中进行尝试检验，有毛病则改之，无毛病即行之，使其在实践活动中呈螺旋上升趋势。当然了，也不排除胎死腹中的情况。不过，那不是我们前进中的阻力，而是非常难得的动力。只有自信，才能够引导我们走得更加坚实有力。
我们不但要做好上述所说的，还要努力地训练自己的思维力。挑战权威需要创新性的思维，而创新性思维的培养实际上是抽象思维、形象思维、发散思维、聚合思维、纵向思维和横向思维等六种思维的随意整合及运用。思维方式的培养是一个长期艰苦的过程，只有坚持不懈地努力和摸索，再加上合理方法的运用，才能够逐渐养成科学性思维的习惯。
老马未必识途
别摔倒在熟悉的路上
据说野兔十分狡猾，缺乏经验的猎手很难捕获它们。但是一到下雪天，野兔的末日就到了。因为野兔从来不敢走没有自己脚印的路。当它从窝中出来觅食时，总是小心翼翼的，一有风吹草动就逃之夭夭。但逃离了危险之后，它仍然会按原路返回，因此很容易就会被猎人们捉住。兔子致命的缺点就是它太相信自己走过的路。
绝大多数动物往往是循着本能生存，一旦它们对一项事物形成某种认知，这种认知就会像一层透明的玻璃板，阻碍它们作出任何改变。
白斑狗鱼是一种以其他鱼类为食的大型淡水鱼，极富攻击性。科学家们曾做过这样一个实验：一只玻璃缸被一道玻璃隔板分为两半，一条白斑狗鱼被放在一半玻璃缸中，在玻璃缸的另一半中放了许多小鱼。这条饥饿的白斑狗鱼为吃到小鱼进行了无数次尝试，但结果总是撞到玻璃上。慢慢地，白斑狗鱼放弃了攻击。后来，实验人员把玻璃隔板小心翼翼地移开，让所有的鱼都在缸中游动，但是白斑狗鱼没有再攻击或者掠食这些小鱼。这个现象称做“白斑狗鱼综合征”。
白斑狗鱼在多次攻击小鱼遭遇失败之后，便不再进行尝试。它是基于已知的阻碍才不去袭击小鱼的。我们经常像这只白斑狗鱼一样：每次处理一个问题时，我们都会把已知的知识施加在这个问题上。但是这会把我们的假设和偏见也包括进去——有意识的或无意识的。这种精神上的包袱会阻止我们接受创新观点，而且我们会顺其自然地去做一件事情。
1901年，意大利一位年轻的无线电先驱马可尼来到英格兰，试验他的无线电波可以穿过大西洋的理论。专家们对此想法都冷嘲热讽。
人们都知道无线电波沿直线传播，而地球是一个巨大的球体，因此专家们很有理由地假设水平传播的无线电信号会沿切线方向射向永无止境的太空。但是马可尼坚持他的实验，在康沃尔郡建立了发射器，在纽芬兰岛建立了接收器。
震惊世界的是，马可尼成功地发射了一个跨越大西洋的信号。马可尼和专家们并不知道，在地球周围有一个带正电的大气层，即电离层，电离层会反射无线电信号。专家们把他们的推断建立在可靠的事实上（无线电波沿直线传播，地球是一个球体），并且他们误以为有这些事实就已经足够作出正确的判断。事实上还存在他们不知道的其他事实，而正是这些事实打破了平衡。
美国杰出的发明家麦克里迪曾讲述过这样一个故事：
“这是几年前的一件事。我告诉我儿子，水的表面张力能使针浮在水面上。他那时才10岁。我接着提出一个问题，要求他将一根很大的针投放到水面上，但不得沉下去。我年轻时做过这个实验，所以提示他要利用一些方法，譬如采用小钩子或者磁铁等。”但他却不假思索地说：先把水冻成冰，把针放在冰面上，再把冰慢慢化开不就得了吗？这个答案真是令人拍案叫绝！它是否行得通倒无关紧要，关键的一点是：我即使绞尽脑汁冥思上几天，也不会想到这上面来。已知的东西把我限制住了，思维僵化了，这小伙子倒不落窠臼。
“我设计的‘轻灵信天翁’号飞机首次以人力驱动飞越英吉利海峡，并因此赢得了2.14万美元的亨利·克雷默大奖。但在‘投针’一事之前，我并没有真正明白我的小组何以能在这场历时18年的竞赛中获胜。要知道，其他小组无论从财力上，还是从技术力量上，实力远比我们雄厚。但到头来，他们的进展甚微，我们却独占鳌头。
“‘投针’的事情使我豁然醒悟：尽管对手的技术水平都很高，但他们的设计都是常规的；而我的秘密武器是，虽然缺乏机翼结构的设计经验，但我很熟悉悬挂式滑翔以及那些小巧玲珑的飞机模型。我的‘轻灵信天翁’号只有70磅重，却有90英尺宽的巨大机翼，用优质绳做绳索。我们的对手当然也知道悬挂式滑翔，但他们的失败正在于他们懂得的标准技术太多了。”
人们常常不自觉地戴上有色眼镜，并为那些实际并不存在的障碍所挫败。保尔·麦克里迪再一次提醒我们：阻碍我们成功的，不是我们未知的东西，有时会是我们已知的东西。
规则，就是用来打破的
俗话说，规则就是用来打破的，此话有一定的道理。因为，种种习惯与规则随着时间的沉淀，会演变成一种定式、一种枷锁，阻碍着人们的突破。
现在大部分国家铁路两条铁轨之间的标准距离是4.85英尺。这是一个很奇怪的标准，究竟是从何而来的呢？
原来这是英国的铁路标准，而大部分国家的铁路原先都是由英国人造的。那么为什么英国人用这个4.85英尺的标准呢？原来英国的铁路是由建电车的人设计的，而这个正是电车所用的标准。
电车的铁轨标准又是从哪里来的呢？
原来最先造电车的人以前是造马车的，而它是源于马车的轮宽标准。
好了，那么马车为什么要用这个轮距标准呢？因为如果那时候的马车用任何其他轮距，马车的轮子很快会在英国的老路上撞坏的。为什么呢？因为这些路上的辙迹的宽度正是罗马战车的宽度——4.85英尺。如果任何人用不同的轮宽在这些路上行车的话，他的轮子的寿命都不会长。
我们再问，罗马人为什么以4.85英尺为战车的轮距宽度呢？
原因很简单，这是两匹拉战车的马屁股的宽度。
等一下，故事到此还没完结。
下次你在电视上看到美国航天飞机竖立在发射台上的雄姿时，留意看看在燃料箱的两旁的两个火箭推进器，这些推进器是由一家公司设在犹他州的工厂所生产的。如果可能的话，这家公司的工程师为什么不能把这些推进器造得粗一点，以扩大其容量呢？因为这些推进器造成之后要用火车从工厂运送到发射点，路上要通过一些隧道，而这些隧道的宽度只是比火车轨道宽了一点。然而我们不要忘记火车轨道的宽度是由马的屁股的宽度所设定的。
因此，我们可以断言，今天世界上最先进的运输系统的设计，是2000年前由两匹马的屁股宽度决定的。
的确，现代所使用的许多东西仍保留着惯性思维的痕迹。就像钢轨的宽度一样，历史创造财富的同时，也提供了一种准则给我们，但准则却可能演变成一种沉重而严酷的束缚。当然，它们的存在有合理的部分，但对其不合理的，我们就要敢于突破，这样才可以赢得创造。
面条问世以前，人们都是在家里现做现吃，有人挑战规则：为什么不能做一种可以出售的成品面条呢？于是挂面诞生了。后来有人根据人们生活节奏加快、食品快捷化的特点，又向规则发起新挑战：为什么不可以把面条煮熟了再卖呢？于是，方便面成了市场新宠。
打针为什么非得用针头呢？美国加利福尼亚大学的研究人员发出了疑问。他们用超声波代替常规的注射针头，使涂在人体表皮外的凝胶状药物从细胞的缝隙间渗入血管，不仅实现了“无痛注射”，而且皮肤细胞没有遭到破坏。
书为什么非得用纸做呢？日本索尼公司发出了疑问。他们研制发明了便携式激光光盘，这是一本无纸的书。它所用光盘的记录密度极大，一张9厘米直径的光盘可以记录5本大辞典的内容。
自行车为什么非得用链条呢？德国一家公司发出了疑问。他们利用万向轴，对一个五档轮毂变速器发生作用，从而发明了无链条自行车。
照相为什么非得用胶卷呢？美国柯达公司发出了疑问。他们在全球最先推出了一种数码相机，以与计算机储存数据相同的方式储存影像，可直接把影像输入网络，也可用计算机把影像放出来或者冲洗出来。
世界是如此的浩大，我们谁也无法穷尽其真理，这就注定了探索规则是一个永恒的过程。只有不拘于常理，不事事顺应潮流、听天由命，敢于打破常规、改造环境的人，才能获得成功。
打破常规需要魄力和勇气，需要远见卓识，需要承担风险并忍受痛苦。各种导致社会变革的新思想，最初往往是为人们所拒绝的，甚至曾经是不符合法律的。进步总是时时与传统发生冲突。爱迪生、福特、爱因斯坦以及莱特兄弟在取得成功之前，都曾因标新立异而受到人们的嘲讽。但关键是你要坚持。
世界不是静止的而是动态的，并由此变得复杂，变得缤纷多彩。诚然，改变自己的固有习惯，是一件非常痛苦的事情，无论是对于一个个体、一个企业，还是一个国家。而人世间，没有任何成就感能够比得上创新成功后所带来的喜悦。
打破常规，创新求变，你会拥有更多的成功。
破而后立，确立自己的规则
日本的东芝电气公司1952年前后曾一度积压了大量的电扇卖不出去，7万多名职工为了打开销路，费尽心机地想了不少办法，依然进展不大。有一天，一个小职员向当时的董事长石坂提出了改变电扇颜色的建议。在当时，全世界的电扇都是黑色的，东芝公司生产的电扇自然也不例外。这个小职员建议把黑色改为浅色。这一建议引起了石坂董事长的重视。
经过研究，公司采纳了这个建议。第二年夏天东芝公司又推出了一批浅蓝色电扇，大受顾客欢迎，市场上还掀起了一阵抢购热潮，几个月之内就卖出了几十万台。从此以后，在日本，以及在全世界，电扇就不再都是一副统一的黑色面孔了。
按照当初约定俗成的看法，电扇都是黑色的，假如一味地从“黑色”方面理解，在这个准则里面寻找方法，那么世界上就不会有任何新的风扇异军突起。
