“十月儿童”的设计使米高扬树立了当一名飞机设计师的信念，他立志要做一名飞机设计师，实现自己“立志飞起来”的愿望，用自己的力量设计出更先进的，性能更好的飞机。
实现蓝天梦
1939年夏，许多有名的航空工程师出席了在克里姆林宫举行的大型招待会，阿尔乔姆和古列维奇都出席了招待会，招待会期间。斯大林、莫洛托夫和伏罗希洛夫接见他们。斯大林最为关心的是两位设计师打算设计什么样的歼击机。未来的歼击机的发展方向这个问题已经被讨论过多次，斯大林详细询问了有关情况，对他们简明扼要而又准确的回答感到满意。对他们提出的“速度加高度”的原则，斯大林听后非常高兴。
未来的歼击机应该是什么样子，是每一位设计师都应该考虑的，斯大林指出，国家需要的是性能可靠，功率强大，装备精良，同时又便于成批生产的战斗机，每一个设计师都可以按照自己的设想进行设计，但国家只能将最佳设计方案的飞机投入成批生产。斯大林的指示引起了设计师们的高度重视。
阿尔乔姆和古列维奇遇到了严重的挑战，困难接踵而来，他们组成的设计集团阅历很浅，在理论方面还不具有足够的优势。他们仅仅在实践的大道上迈出了第一步。而且，他们所处的环境也不容乐观。
但他们并没有放弃这稍纵即逝的机会，他们以满腔的热情和坚定的信念开始了研究和设计，他们同总体设计小组的工作人员一起，开始绘制飞机总体轮廓的草图，全部零件的细图和工作样图，他们的设想是设计一种具有截击、超载、护航等多种功能的机型，这是一次前所未有的挑战，无经验可循，也没有更多的时间容他们犹豫。
设计师们没有忽视对旧式飞机的研究和考察，他们注意分析旧式飞机的优点和缺点，并十分注意将其优点吸收到新式飞机的设计中来，他们邀请在中国作过战的回国飞行员到他们的设计局做客，这些飞行员给他们提供了十分宝贵的资料，其中包括歼击机伊－15和伊－16的作战情况，飞机的优缺点分析使设计师们少走了很多弯路。米高扬多方位地征求意见使他的设计思路更加开阔。对确定新式飞机的外形结构和内部性能起到了特别重要的作用。
飞机的研制是一项极其复杂的工作，完成了空气动力学计算，飞机模型风洞试验和飞机组装工程以后，设计师们开始考虑具体的总体装配图，设计师必须从总体设计的角度对待每个部件，从而使每个部件都能准确地配置在总体设计方案中，在图纸上先把整体分割成部分，然后再将各部分汇总成整体，以保证所有部件相互协调。
当分配给各工作人员的任务陆续完成时，具体工作人员把修改好的设计方案集中到阿尔乔姆手里。下一步的工作便由米高扬和古列维奇两人决策了，这一步工作对于新型飞机的成型具有决定性意义。米高扬和古列维奇表现出极强的决策能力。米高扬是个果断的人，他思维十分敏捷，能够很快地分析出不同方案的优劣并迅速地作出结论；而古列维奇却是个耐心的人，为了确定一种设计方案，他会反反复复地进行比较、分析，然后，再根据比较和分析结果予以取舍，作出决断，凭借对新式飞机的设想和对旧式飞机的了解，他们从众多的方案中挑出了最满意的方案，为新型飞机确定了初步的总体设计图。
在整个设计过程中，阿尔乔姆和古列维奇的工作量都非常大。但高超的组织才能使他们没有陷入繁忙的事务之中，他们的每一项工作都进行得有条不紊，整个设计工程井井有条。对于工作人员，他们的原则是充分信任和尊重每一位设计工作者，倾听他们的意见，激发他们的热情。这样一来，从配置图到工作图的整个过程都能按照预定计划进行，从而保证了整个飞机设计计划的如期完成。
飞机总体装配工序要求各部件之间环环相扣，设计过程中每一阶段的部件配置也是如此。在这个过程中，往往会产生一些新的情况和新的问题，这些问题又往往是设计师事先无法预测的，米高扬和古列维奇在领导配置人员进行工作时，设法使每一个设计师开动脑筋，找出最妥当的解决方案。遇到不同设计师之间的设计方案发生矛盾时，他们仔细地分析矛盾所在，分析矛盾产生的原因，并根据新式飞机的总体要求进行解决，在对方案的设计者解释清楚后，或者舍弃不适合要求的方案，或者综合两个方案的长处。
就这样，在阿尔乔姆和古列维奇的带领下，设计人员在3个月时间里，成功地设计出了以米高扬和古列维奇两人名字命名的新式歼击机——米格－1型飞机，飞机的结构十分特别：它的机翼和机尾是木质的，而机身则是金属的。这在世界范围内引起了广泛的关注，米格歼击机顿时成为世人关注的焦点。
第一架米格飞机研制成功以后，紧接着对它进行各种试验。试验以前，许多人曾对其构成材料表示怀疑：他们怀疑飞机的木质结构，不相信用加压过的胶合板能制造大型飞机，特别是高速飞行的飞机。关于这一点，就连着名的飞机设计师波利卡尔波夫也这样认为，人们甚至认为这种结构肯定不能通过强度试验。
在进行空气动力试验时，米格飞机是全国第一架经过图－101实物风洞科学检验的飞机，在中央流体动力研究所，米格飞机被放在风洞器的工作室，它在风洞中模拟进行了各种状态下的“飞行”。航空工业部门的领导观看了风洞检验的结果，对米格机给予了充分肯定。
几乎在同时，米格飞机进行了试飞。试飞员是富有飞行经验的阿尔卡季·尼基福罗维奇·叶卡托夫。叶卡托夫成功地完成了第一次试飞。完成第三次飞行后，他向设计局报告了试飞中发现的问题，同时，另外三个试飞员也驾驶米格飞机进行了试飞。设计师们根据他们发现的问题，不断对飞机进行改进，经过3个月夜以继日的拼搏，他们终于克服了飞机存在的一些主要问题，并把改进后的飞机交给了部队。
米格机通过了部队的检验，它成为当时最先进的歼击机，它战胜了雅科列夫、拉沃奇金、戈尔布诺夫和古德科夫设计的飞机，并取得了成批生产歼击机的资格。
当米格机被成批生产时，航空工业部门采用了模线样板生产法。这种方法是，先在胶合板上切下或绘制成图，然后再按它取下尺码。这种生产方法在飞机制造业是首次使用，是米高扬首先想到了它，并把它应用到实践中，这就大大地减少了生产时间，提高了生产效率。
新设计的飞机仍然需要不断完善，它的俯冲稳定性需要加强，飞行距离需要延长。米高扬及其设计小组没有把米格机的制成当作研制工作的终结，而只把它作为一个生产阶段，他们对发现的问题逐一进行分析、研究，使飞机的性能不断提高。经过改进，飞机的俯冲稳定性得到加强，飞行距离也从原来的760公里增加到1250公里。
此后，米高扬和古列维奇对米格－1进行了改进，更名为米格－3。
米格－3型飞机是为了防御德国法西斯的进攻而制造出来的，米高扬对它情有独钟。认为它是一种更先进的高空高速飞机，它成为边境各军区装备最多的一种新式歼击机。在当时，伊－16型飞机仍然是一种常用的歼击机，但同米格飞机相比，它就有些落后了。它不具有在高速飞行中灵活的反应性能，无法完成米格飞机所具有的急速升降的性能。
这时，阿尔乔姆和古列维奇又接到一项新的任务：设计反坦克米格飞机。
阿尔乔姆在军队服兵役期间，曾留心观察了国内装甲坦克部队最初的发展历程，因而对坦克有一定的了解。接到任务后，他们立即投入到研究工作中，他们研究了德国的“框架式”和“鹳式”反坦克飞机，并着手于对新式强击机的研制。
伊柳辛首先完成了研制任务，米高扬和古列维奇便终止了对反坦机的研制。他们虽然没有研制成功反坦克机，但这段工作对于米高扬来说是很有意义的。强击机的研制扩大了他的视野，丰富了他的知识，为他继续研制米格飞机提供了帮助。
1940年底，政府为表彰他在设计和生产新武器方面所取得的成就，授予他列宁勋章，这是政府给予的最高荣誉，以后，他又两次获得这一荣誉。
1946年6月，德国的数千辆坦克，数千架飞机，以及数百万德军突然大举入侵，苏军配置在西部各军区机场的新式的米格歼击机遭到德军“容克”式轰炸机的空袭。苏军毫无戒备，结果大批米格歼击机中弹起火，其中大部分从未参加过战斗便被炸毁了。德国入侵的当天，仅在地面上就有900架飞机被炸毁。
阿尔乔姆·米高扬目睹了这场灾难，他知道，国家的航空事业正遭受着最严重的危机，要摆脱这一危机，就必须加速生产能够进行实战的飞机，战争时飞机的需要量急剧上升，他又受命于生产更新型的米格歼击机。
战争对于米格飞机来说是一次大检验，米格飞机在战斗中不断暴露出新问题，又不断得到改进，这对于完善米格歼击机来说，无疑是十分有益的。
米格飞机在战斗中有时陷入螺旋，大大影响了战斗力，中央流体动力研究所、米高扬设计局的工作人员根据风洞试验，在机翼上安装了前缘开缝翼，终于克服了这一问题。
适应战争形势的需要，米高扬设计局加快研制季斯－200重型护航歼击机，季斯－200型飞机是从1940年11月开始研制的，设计局的工作人员全力以赴地投入了“战斗”。这种飞机装有两门火炮，比普通歼击机增加了一门火炮，从而加强了它的攻击性，米高扬对这种飞机寄予了很大的希望，但由于战争形势发生了变化，战争对护航歼击机的需要量减小。这种飞机没有被投入批量生产，这是国家利益的需要，阿尔乔姆愉快地接受了这一决定。
那时，在相当长的一段时间里，飞行员的座舱是敞开式的，这种结构不能满足高空高速歼击机的要求，因为它使歼击机的速度明显降低，油耗量增大，航程缩短。于是，米高扬设想研制封闭式座舱。但这要求舱盖能在需要的时候迅速被抛掉，要顺利地抛掉舱盖，却是一个十分复杂的问题，因为空气的动力在飞行中对座舱盖产生吸引力，座舱盖只要稍微启开，空气的环流条件就会改变，空气的动力在力量大小和作用方向上立刻会发生变化。而且，座舱盖还可能碰到机翼或尾翼，损坏飞机，甚至造成飞行员伤亡。
米高扬认真考虑了座舱盖同机身结合部的密封问题，决定把橡皮软管放在舱盖和机身之间，以增加封闭性。同时，为了增强密封舱的坚固性，他们采用双层玻璃构造，并在密封舱内安装了吸湿装置。以排除密封舱的湿气，他反复进行试验，终于设计成功了密封舱结构，这为设计以后的飞机座舱打下了基础。
从1942年开始，米高扬设计局先后参与了伊－211、伊－220、伊－222、伊－224型试验歼击机的研制工作，他们取得了一项又一项的突破，当时的飞机使用的是活塞式发动机，歼击机需要高速飞行，而活塞式发动机的功率已经耗尽，已经没有储备功率来提高航速了，米高扬敏锐地认识到，活塞式发动机的末日即将到来，只有喷气发动机才能进一步提高歼击机的航速。
阿尔乔姆·米高扬的这一设想是具有划时代意义的，它预示着喷气式飞机时代的到来。
永远向前进
1945年5月，德国宣布无条件投降，饱受战争苦难的人们纷纷涌上街头，庆祝胜利。军人成为国家的英雄。
阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬在高兴之余，又开始思考他下一步的设计计划，他已经深深地认识到，未来的飞行时代是喷气式飞机的时代，世界上许多国家的设计师都开始了对喷气式飞机的研制，米高扬正思考设计他的第一架喷气式飞机。
受习惯势力的影响，开始他仍采用螺旋桨式双发动机结构，把两个发动机安装在机翼上。这样的结构使机身和发动机在飞行时产生很大的阻力，因而直接影响了飞行速度，经过反复地试验，反复地比较，米高扬后来做出了一个令人吃惊的决定：重新设计机身结构，将发动机放进机身内部，以便减少空气阻力。
但另一个问题出现了，发动机在运行时会产生大量的热量，这会引起机身的温度过高，从而直接影响到飞机的性能。另外，还会影响到飞机电动系统的电路，甚至可能导致油箱爆炸，这个问题使许多人对阿尔乔姆发生了怀疑。
在当时，米高扬设计局还无法彻底解决热交换问题，但米高扬没有气馁，他相信，设计师的努力会克服这个困难。阿尔乔姆同中央流体动力研究所合作，以解决这个问题，研究所通过空气动力试验，向设计局提供了新的知识，但问题仍然没能彻底解决。
阿尔乔姆设计出第一架喷气式飞机，飞机制造完毕后，首先应对它各方面的性能进行试验，最先试验发动机，当发动机达到预定功率时，它排出了一股灼热的气流，气流从机身尾部的下面通过，然后再汇合在一起。热气流吹稀了机身下面的空气。这使机头向上翘了起来。
根据初次试验结果，米高扬对这架外形笨拙的飞机进行了改进，以使飞机在飞行时保持机身平稳，对于热气流使机身温度过高这一问题，阿尔乔姆考虑用隔热板对机身进行防护。
但是，隔热板受热后会发生膨胀变形。经过一段时间的探索，他们同时又设计出一种气冷装置，把冷空气导向热气流区，这就大大地降低了热气流的温度。经过设计师们的共同努力，米高扬设计局的第一架喷气式米格－9型飞机终于问世了。
接下来的工作是试飞，这项任务交给了阿列克谢·尼古拉耶维奇·格林奇克。米高扬对第一次试飞进行了周密的准备。令人激动的是，第一次试飞出色地完成了，以后的每一次试飞，设计师们都对试飞中发现的问题进行研究、解决。因此，新设计的飞机虽然存在着不少缺点，但它一步步地走向完善。它代表了飞机事业的发展方向，具有远大的前途。
当试飞中发现的问题被一一解决后，政府同意成批生产米格－9型飞机，这一决定使米高扬设计局的全体人员非常兴奋，因为这是他们5年来的劳动成果。工厂的工人日夜奋战，总设计师米高扬也加入了劳动者的行列。
国家元首斯大林对此非常重视，他几乎每天都给工厂打电话，询问新式飞机的生产情况。
第一批米格－9型飞机被制造出来了，但米高扬却累病了，他被迫住进了医院。躺在病床上，他的心却飞回了设计局，他在思忖着下一步的工作计划。
