4．管理型物流企业发展空间巨大
虹鑫物流的发展过程中没有采取其他物流企业先建庙后请和尚的习惯做法，一开头就没有搞大投资，去建物流基地、添置物流硬件设施。这是出于两个原因：一是社会物流资源大量闲置，利用率很低，完全可以通过整合为我所用。如虹鑫物流租赁1万余平方米作为配货仓库（物流中心），如再需要，租赁利用的潜力还很大。二是把公司类型定位在管理型（不拥有大量的物流设施设备）第三方物流企业上，这是发达国家的一种流行模式。这种做法对公司的发展和社会效益的提高更有意义，一方面可以充分利用整合社会即有的物流资源优势，实现资源共享，提高社会物流资源利用率，总体上降低物流成本，增加第三利润源；另一方面又可以避免公司组织机构的臃肿庞大，降低企业成本，提高企业盈利水平；再者，有利于虹鑫物流集中精力专注于优质的客户服务体系的建设，专注于快速化、准时化、精细化的物流系统和物流信息管理体系的建设，专注于供应链上下游伙伴合作关系的建立和管理，这些都是第三方物流企业核心竞争力的标志，是虹鑫物流生存、发展之道。
1.4.4.第三方物流的外部经济性
第三方物流的外部经济性可以从三方面来考察，即它对货主企业产生的收益、专业化分工产生的社会效益和对消费者福利产生的正面影响。
1．从生产经营企业角度来看
第三方物流的产生是生产经营企业为了集中搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同的方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。生产经营企业选择物流外包的动机是出于节省物流成本和提高市场竞争力。生产经营企业和第三方物流企业是一种优势互补的战略联盟关系，第三方物流企业利用其规模优势和专业优势对物流系统进行整合，以达到整体最优和物流成本最低。生产经营企业一方面减小了物流成本，另一方面由于物流外包，由此节省的资金、人力和物力可以集中到企业核心竞争力的投入上。而核心竞争力的提高又能使生产经营企业扩大市场占有率，增强市场控制力，从而提高生产经营企业的利润。由于物流费用的节约或者核心竞争力的增强而增加的利润不需要货主企业付出额外的费用，因而，第三方物流对货主企业来说意味着较强的外部经济性。随着第三方物流企业的发展，物流能力的提高，货主企业将更多地使用物流外包，第三方物流带来的外部经济性也会更大。
2．从专业化分工的角度看
第三方物流有利于提高社会效益。在商品经济发展初期，随着生产销售规模的扩大，为了提高物流效率，产生了商流和物流的分离，解决了企业内部运输费用和生产规模“二律背反”的矛盾，促进了运输、仓储业的发展，也使生产经营企业内部职能专门化，节省了企业的物流费用，提高了企业的生产效率。社会分工发展的规律表明，内部分工协作的发展必然会扩展到外部，形成新的社会分工。从发达国家物流产业的发展看，当第三方物流规模达到物流市场的一半时将形成物流产业。第三方物流的发展带来整个物流产业生产效率的提高，带来巨大的社会效益。它一方面对经济增长和社会就业机会产生了直接贡献。例如，日本在近20年内，物流业每增长26个百分点，经济总量就增加1%；而在美国，物流产业的规模已达到9000亿美元，几乎是高新技术产业的两倍，1999年，美国前20名第三方物流服务企业净收入达93.4亿美元；在欧洲，20世纪80年代末期物流业每年提供的新就业机会年增长35%，进入90年代基本保持在年平均20%的水平上。另一方面，通过发展第三方物流，可以大大提高运输效率、减少车流量，从而减少运输能源消耗，减轻环境污染，促进社会持续发展。例如，在物流发达的德国，通过第三方物流，运输效率提高80%，车流量减少60%。
3．从消费者的角度看
第三方物流的发展会给消费者带来福利的增加。物流是连接生产、销售和消费的桥梁，物流服务要求在合适的时间、地点把合适的产品以合适的方式和合适的成本提供给消费者。它一方面要满足生产销售企业的需求，另一方面要满足消费者的需求。由于第三方物流降低了货主的物流成本，使商品总成本降低，货主企业就可以以较低的商品价格出售给消费者，从而使消费者用较低的支出获得与原来一样的商品，提高了消费者的福利水平。国外调查表明，第三方物流降低商品成本的效果相当可观，在欧洲，1987年物流成本占产品最终销售价格的14.3%，1993年为10.1%，1998年下降到7.7%，预计2003年进一步下降到6.8%。据研究，在美国，当不通过第三方物流而采用自营物流时，物流平均成本将占到商品总成本的30%～50%，在采用第三方物流时，实际物流平均成本仅占商品总成本的14.8%，可见消费者的福利水平得到了极大的提高。再者，由于第三方物流能够提供及时高效的客户关系管理服务，加深了与消费者良好的沟通，因而能为消费者提供更多的便利，协助快速解决消费者的商品问题，提高消费者的消费质量。
1.4.5.第三方物流经济性的启示
从第三方物流的发展可以看出，第三方物流的经济性潜力大、增长率高。生产经营企业只要及时做出正确的决策，就能尽早获得收益。发达国家较早采用第三方物流，已经获得了很大的收益。在欧洲，43%的企业实现了采用外部物流资源和服务的模式，大大降低了企业在物流方面的投入，使企业固定成本趋于最小化，增强了企业的核心竞争力。
我国目前已具备了发展第三方物流的条件。第一，我国综合经济实力明显增强，围绕物流信息交流、管理和控制的技术得到了广泛的应用。第二，随着我国加入WTO，外资的大量进入，一方面，外资企业有强烈的物流需求，另一方面，国有企业降低物流成本以提高竞争力已提到议事日程，同样也形成了巨大的物流需求。第三，已有一个庞大的物流设施系统，特别是交通运输与仓储。我国第三方物流的发展仍相当缓慢，第三方物流在物流市场中的比重仅为18%。生产经营企业物流成本长期居高不下。出现这种状况固然与我国第三方物流的规模小、物流能力差有关，更深层的原因是长期以来企业受“大而全”、“小而全”的经营理念和条块分割的物流管理体制的束缚，对第三方物流缺乏正确的认识。企业的观念仅仅停留在对第一、二方物流的狭隘意识上，把原应由第三方物流企业承担的物流业务进行自营，致使第三方物流的市场规模太小，经济性得不到应有的发挥。要改变目前这种现状，必须对以下几个方面的问题有一个清醒的认识：
1．第三方物流是顺应经济全球化、信息化和企业竞争战略的要求而产生的
在市场竞争日益激烈的情况下，核心竞争能力已成为企业生存和发展的关键。这就要求企业将资源和能力集中在掌握关键技术、核心业务和市场控制能力方面，而在物流管理等非核心业务和技术方面采取利用外部资源和服务的方式，通过利用第三方物流，使企业的组织结构得到优化，企业能够集中资源和能力提高自身的核心竞争力。为适应经济全球化的潮流，中国企业的竞争战略也应该朝核心竞争力方向转移。对于许多企业来说，物流资源和物流整合能力较差，物流业务属非核心能力，应该采用外包形式。企业要摒弃过去那种“大而全，小而全”的经营理念，尽早采用第三方物流企业来运作。
2．现代第三方物流大都由传统的运输、仓储企业转化而来，传统物流是第三方物流发展的基础
在中国，第三方物流还处在传统物流阶段，因而对传统物流的改造极为重要。传统物流转化为符合现代物流要求的第三方物流存在着障碍。一是观念障碍。对物流理论、增值服务不甚了解或了解甚少，满足于提供分割的功能服务。二是物流信息服务障碍。在传统物流企业中使用信息管理系统的为数不多，许多企业内部的信息处理还是手工操作，无法提供物流信息增值服务；三是专业化的人员和设备障碍。具有专门物流知识、经营管理及营销管理的人才严重缺乏，物流设施不符合服务要求。因此，传统物流向第三方物流转变必须克服这些矛盾。首先，要根据第三方物流的基本要求，制定相应的战略，在战略的指导下，通过内部资源的整合运作，加强内部培训，促进现代物流观念的形成；加强基础设施的投入，特别是信息系统的建设，创造开展增值服务的条件。其次，借助外部资源、外部力量带动传统物流向现代第三方物流转变。利用现有从事某环节物流功能性服务的条件，与有经验、有实力的第三方物流企业联盟开展物流服务。通过学习，提高物流整合能力，不断超越实现转化。再者是根据转化的不同阶段、不同内部障碍及不同的目标，分别采取内部自主转化和外部带动相结合的方式实现传统物流向第三方物流的转化。
3．第三方物流的经济性是一个整体的观念
这个概念并不是说对每个企业都是经济适用的，在实际运作中，对于选择第一、二方物流或是第三方物流取决于企业的决策标准和自身的物流能力。第一，从竞争战略的角度看，最重要的决策标准是对渠道的控制力要求。对于一些知名品牌，如国外知名的耐克、沃尔玛、戴尔和麦当劳以及中国的海尔、美的等企业，具有极强的渠道控制能力，企业内部物流管理体系先进，物流整合能力较强，物流能力已成为核心竞争力的一部分，往往倾向于选择自营物流。第二，从企业竞争战术的角度来考虑，最重要的决策变量有两个。一是看能否提高企业运营效率，二是看能否降低企业运营成本。因而选择第三方物流的前提是看它能否达到企业要求的服务标准。第三，看物流在企业供应链中的位置及产品自身的物流特点。一般来说，主机厂或最终产品制造商对渠道或供应链过程的控制力比较强，往往倾向于选择自营物流。而大宗工业品原料的回运、鲜活产品的分销、全球市场的分销等宜采用第三方物流。
4．发展第三方物流是一项系统工程
发展第三方物流是一项系统工程，单靠企业的努力是不够的，需要得到政府的支持。因而要积极发挥政府的作用，扫清第三方物流发展的制度障碍。按照国内统一市场的要求，改革条块分割的物流管理体制，打破物流业务范围、行业、地域、所有制等方面的限制。维护物流市场秩序，促进物流市场的公平竞争。鼓励物流企业联合兼并，提高物流企业的竞争力和规模经济。
